редбуллщит

Я всегда стараюсь держать всех в тонусе

Столл и Леклер попали в идентичные аварии в Монако 2026. Онборды Стролла, Леклера и других пилотов показали, что вся ситуация еще более беспорядочная, чем показалось изначально: - Обеих аварий можно было избежать. - Регламент 2026 года им поспособствовал. Давайте рассмотрим почему. Круг 22, радио Пиастри: Асфальт начинает разрушаться. В последнем повороте. Круг 25, радио Переса: Им надо очистить асфальт в последнем повороте. Нужно попросить их его очистить, потому что если я наеду на него, я испорчу шины. Пилоты заметили и сообщили о проблемах с асфальтом задолго до аварии Стролла. Они уже проезжали этот участок с осторожностью. На кругах 43-45 оба пилота Мерседес также озвучили свои опасения по радио, так как ситуация сильно ухудшилась. Круг 43, радио Расселла: Что происходит в последнем повороте? Судя по всему асфальт разрушается. Если *неразборчиво* их в последнем повороте, то очень легко оказаться за пределами трассы. Круг 45, инженер говорит Антонелли: — Последний поворот, поверхность трассы кажется разрушается, будь осторожен. — Да, я уже обратил внимание, не волнуйся. Теперь все выглядит так, что аварии в T1 было суждено случиться, все из-за ухудшающегося состояния асфальта. Многие пилоты озвучили свои опасения, но ФИА не предприняла никаких действий. Неизвестно, это гоночные инженеры не доложили или ФИА просто решила проигнорировать эти жалобы, но можно было бы избежать аварий, если бы проблему признали официально? Что ж, давайте разберем, что именно вызвало эти аварии. *ситуация Стролла* Это круг перед аварией. Он (Стролл) не наехал на разрушенный асфальт. На передней левой шине не было никаких камушков. Заметьте, что ехал он на 2-й передаче. А на «аварийном» круге он понизился до 1-й. Следите за движением его головы во время понижения передачи. Видите это резкое движение головы? У Астонов есть проблемы с торможением за счет двигателя*, это дало машине небольшой толчок вперед во время переключения на 1 передачу, что вынудило Стролла проехать глубже в поворот и наехать на камушки. Без этих камушков у него, может быть, и возник бы андерстир, но он все равно прошел бы поворот. Однако: - Расположенные на внешней стороне шины обеспечивают бОльшую часть зацепа в повороте, и эти камушки оказались прямо на переднем левом колесе. - Это низкоскоростной поворот, в котором нет прижимной силы, удерживающей тебя на трассе. Любой урон механической силе сцепления (прим. пер. т.е. сцепление за счет шин, без учета прижимной аэродинамической силы) будет многократно умножен. Так зачем же он вообще понизил передачу до 1-й? *(прим. пер. В Формуле-1 торможение двигателем — это сила замедления, создаваемая внутренним трением и энергетическими потерями движение поршней, когда пилот отпускает педаль газа, в сочетании с электрическим сопротивлением гибридной системы MGU-K, улавливающей кинетическую энергию.) *теперь переключаемся на ситуацию Леклера* Это круг перед сейфти каром. Это круг с аварией. Хотя здесь не было момента с понижением передачи прямо перед поворотом, результат один: никаких проблем на 2 передаче, авария на 1-й. И то, что перед этим Феррари испытывали проблемы с тормозами, точно не совпадение. Так почему же 1-я передача? Это первый раз с 2014 года, когда последний и первый повороты в Монако проходятся на 1-й передаче, все благодаря регламенту 2026 года: - Возвращение турболага* из-за отказа от MGU-H - На какой трассе турболаг выражен больше всего? В Монако. - Как его уменьшить? Понизить передачу (увеличить обороты) для усиления выхлопа. Пилоты много говорили об этом во время гонки. Давайте рассмотрим 2 примера. *(прим. пер. Турбояма/Турболаг — это функциональный недостаток, возникающий в турбированном двигателе из-за инерционного действия турбокомпрессора. Проще говоря, турбояма —  это задержка между увеличением мощности двигателя и нажатием на акселератор (педаль газа)). ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИЯХ (ограничение символов на пост)