Direction Finder📡

🔔Мини квиз к посту выше Поехали!✈️

📹Открыли сезон туманов и ввода LVP. Да еще как открыли - практически на пределе 2 категории (ILS CAT II). 🙈Туман начал постепенно натекать на центральную часть ВПП и ее рабочий торец - метеорологическая видимость колебалась в районе 2000м. Не успели оглянуться, как на АМИС уже появилась пересчитанная видимость в RVR - 450м. ▶️После чего были введены процедуры при ограниченной видимости (LVP). ▶️А уже буквально через 5 минут перрон, полосу и нашу вышку полностью накрыло белой пеленой. RVR - 350м, а нижний край облачности - 30м.

SPECI UNKL 242304Z 07001MPS 1300 1000S R29/1300D BR SCT001 18/18 Q1006 R29/290150 TEMPO 0300 FG BKN002 RMK QBB030 QFE729=

SPECI UNKL 242313Z 08001MPS 0800 0350E R29/0450D PRFG NSC 18/18 Q1006 R29/290150 TEMPO 0300 FG BKN002 RMK QFE729=

При высоте вышки 62м и таких условиях, чувствуешь себя как в фильме «Мгла» :) Осень близко.. Direction Finder📡

📹Реакция на стресс Минимум 2 раза в год мы ходим на тренажер, где отрабатываем нештатные ситуации. Регулярно повторяем документы и разбираем ошибки, допущенные при УВД. А разбуди нас ночью - в точности расскажем порядок действий при нестандартных ситуациях согласно ТРД. 🔴Но как только ты видишь на рабочем месте, как вектор экстраполяции перекрашивается в красный, а в формуляре красными буквами появляются надписи EM, RF или HJ, то уровень адреналина начинает зашкаливать. 🔴Ты чувствуешь, как учащается сердцебиение. И первые доли секунды пытаешься понять:

это действительно то, что ты видишь?

Организм испытывает стресс, но ты подавляешь эмоции и начинаешь работать как учили. ❣️А теперь другая ситуация. На протяжении нескольких смен КСА УВД выдает ложную информацию. Случайным ВС присваиваются аварийные сквоки. Со временем организм начинает реагировать на них как на обыденность. В каждом подобном случае ты видишь ошибку системы, а не потенциальную угрозу жизни людей. И в момент реальной нештатной ситуации специалист будет просто не готов реагировать, потому что в подсознании уже надежно закрепилось:

«Это снова КСА сбоит»

🔹Именно такую картину мы наблюдаем несколько смен подряд. 🤩Все началось с АТР-45, заходящего в Красноярск. При подходе к прямой, в формуляре появились красные буквы HJ, что означает сквок 7500. 🤩Через 2 часа у вылетающего А320, в момент передачи от ДПК к ДПП установился сквок 7600 (RF). 🤩А спустя 3 дня нам выпал 7700 (EM) на АТР-75 и тоже на прямой. ❣️Все три случая оказались ложные. И если в первый день организм реагировал на аварийный сквок в формуляре стрессом, то через три дня он адаптировался и чувство притупилось. Именно это может сыграть злую шутку с диспетчером.

Поэтому каждый такой случай мы отрабатывали строго в соответствии с технологией работы, несмотря на то, что практически были уверены: причина - в сбое системы.

Виновник сбоя, вероятно, МПСН-А. Более точно узнаем после анализа данных специалистами. ➡️Самолетный ответчик и SQUAWK ➡️Аварийные сигналы Direction Finder📡

Методы опознавания ВС (v2) 🧑‍🎓На последний вопрос квиза большинство участников опроса ответили верно: без наличия РЛК применять процедуру Векторения нельзя. Ответ кроется в определении:

Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД.

🔔Но даже при наличии РЛК векторение к ВС нельзя применять без процедуры Опознавания.

Опознавание

- это условия, при которых метка ВС видна на ИВО и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.

Простыми словами диспетчеру необходимо точно определить, какая из множества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его. 📌Для опознавания применяются 4 метода. Они могут применяться как в комплексе, так и каждый по отдельности. А запоминаются они как - ППМС. Подробнее в шпаргалке ниже⬇️ #шпаргалки@directionfinder 1⃣ Векторение 2⃣ Waypoints 3⃣ Интервалы без РЛК Direction Finder📡

📡 Впервые в этом году на нашу смену выпало обслуживание аэродромного локатора. В связи с этим радиолокационный контроль в районе аэродрома не обеспечивался, и для эшелонирования ВС мы применяли временные интервалы. Отличный повод эти интервалы вспомнить:

Ковер над Новосибирском ❕Вчера в Новосибирске впервые были введены временные ограничения на прием/выпуск воздушных судов.

✈️«Ковер» был введен в радиусе 50км от КТА аэродрома Новосибирск (Толмачево) на всех высотах.

Это первый случай введения подобных ограничений в Сибири. Direction Finder📡

Исключительно пропаганда Авиации ✈︎ Direction Finder📡

📹Две дневные смены - и обе выдались богатыми на грозы и их обходы экипажами. 1⃣Первая смена запомнилась тем, что очередность заходов было невозможно определить вплоть до третьего разворота. Случалось так, что экипаж, оказавшись уже практически на прямой, отворачивал на 90 градусов и продолжал полет так еще около 30 км. В итоге первый оказывался третьим, а последний «втискивался» в середину очереди. 2⃣Второй день был не менее увлекательным. В какой-то момент я потерял счет сменам рабочего направления ВПП. За 15 минут средства посадки переключались три раза. Грозы буквально зависли над аэродромом, мешая экипажам выполнять заходы. Один борт, выполняя заход на ВПП 11 и находясь уже в 25 км от торца, запросил векторение для захода на ВПП 29. Следующий за ним в 40 км экипаж, наоборот, запросил ВПП 11. В итоге у диспетчера круга два борта на векторении, третий выполняет орбиту в ожидании, пока первый выполнит заход на ВПП 29, чтобы затем самим зайти на ВПП 11. Ну и куда же без заходов и взлетов на встречных курсах. Самое интересное начинается, когда экипаж проскакивает назначенную рулежную дорожку и не спешит освобождать ВПП. А к прямой уже подходит следующий борт, в то время как на исполнительном старте ждет разрешения на взлет еще один экипаж, вылетающий заходящему «в лоб». 📋У коллег с РЦ не менее увлекательно. Особенно интересно на восточном направлении, когда половина сектора закрыта Кратковременным ограничением (КО) на всех высотах из-за полетов гос.авиации. Люблю лето, особенно лето на кругу 😆 Direction Finder📡

Немного самолетов с утра ☀️ Direction Finder📡