N42

🏍 Yamaha Ténéré 700 📅 Год регистрации: 2021 🛣 Пробег: 6 919 км ✅ Подтверждённый пробег: 5 200 км ⭐️ Аукционная оценка: 5 ⚙️ Объём двигателя: 700 см³ 🎨 Цвет: белый / красный 🔢 Номер рамы: DM09J-001205 📝 Комментарий аукциона: Установлены защитные дуги — имеются царапины. Установлен ETC. 📆 Дата аукциона: 2 сентября ⚠️ Заявку на участие необходимо отправить минимум за день до аукциона. 💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $7 600 🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона 🚢 Доставка из Японии в порт Поти 📍 Поти — транзитная точка 🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG 📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan

🏍 Ducati Desert X 📅 Год регистрации: 2024 ⭐️ Аукционная оценка: 6 🛣 Пробег: 6 368 км ⚙️ Объём двигателя: 937 см³ 🔢 Номер рамы: ZDM1X00AAPB003811 📆 Аукцион состоится 2 сентября 2026 года. До рустави 9800-10100$ 📍 Поти — транзитная точка 🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan

Информация о мотоцикле Марка / модель: Yamaha Ténéré 700 Год выпуска: 2026 Пробег: 1 км Объём двигателя: 700 см³ Номер рамы: DM17J-001006 Цвет: Чёрно-синий Состояние: Новый, без эксплуатации Аукционная оценка: 9 Регистрация: R11/8 Средняя цена: 1 370 800–1 485 000 ¥ Комплектация: Инструкция по эксплуатации в наличии Комментарий аукциона: Мотоцикл зарегистрирован, но не эксплуатировался. Итог: Практически новый Yamaha Ténéré 700 с пробегом всего 1 км и высокой аукционной оценкой. Зарегистрирован, фактически без эксплуатации. Цена до Рустави - 10700-11200$

🏍 Honda XL750 Transalp 📅 Год регистрации: 2023 🛣 Пробег: 7 564 км ⚙️ Объём двигателя: 750 см³ 🔢 Номер рамы: RD16-1000786 Современный туристический эндуро, подходящий как для города и дальних поездок, так и для лёгкого бездорожья. Дата торгов 2/9 Цена до Рустави 7900-8400$

🏍 BMW R 1300 GS ⭐️ Аукционная оценка: 7 баллов 📅 Год регистрации: 2025 🛣 Пробег: 7 797 км ⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³ 🎨 Цвет: белый / красный / синий 🔢 Рама: WB10M210XT6M10205 ✅ Один владелец ✅ Установлен ETC 🔸 Небольшие царапины на защите двигателя 🔸 На мотоцикле присутствуют дополнительные наклейки Торги 2.9.26 Цена до Рустави 15700-17100$

🇯🇵 Ребята, есть ещё одна хорошая новость. Мы объединились с Давидом, который уже давно работает с японскими мотоаукционами и хорошо знает всю эту кухню изнутри. За плечами — реальные сделки, большой опыт работы с мотоциклами из Японии, клиенты и отзывы. Часть этой работы уже проходила через Грузию, а теперь мы соединили этот опыт с возможностями N42, чтобы возить мотоциклы дальше — в RU / KZ / BY / KG. Что будем делать здесь: 🇯🇵 периодически показывать интересные лоты с японских аукционов; 🔎 смотреть состояние, пробег, оценку и комплектацию; 🔨 показывать, за сколько проходят реальные торги; 💰 давать ориентир по стоимости до Поти и далее рассчитать таможню и все расходы. Причём это не будет каталогом из тысячи объявлений. Будем вылавливать именно те варианты, на которые сами обратили бы внимание. Увидели интересный мотоцикл — хотите его забрать, найти такой же или подобрать что-то под свои требования? Пишите в @N42Japan — там уже предметно обсудите всё с Давидом. Ну и посмотрим вместе, что интересного сейчас продаётся в Японии. 🏍️🇯🇵

Товарищи, с пришел в себя после экспедиции по КР👊Поймал себя на мысли🙃 Мы постоянно к чему-то готовимся: к путешествию, к переезду, к новому мотоциклу, к новой жизни. Ещё немного — всё подготовлю, и тогда начну. А потом проходит год. Потом ещё один. Я сам через это проходил. Даже рыбалку вспомнил: снасти, приманки, чтение, подготовка — мне, если честно, иногда сам этот процесс нравился не меньше, чем результат😎 И то же самое я постоянно вижу у мотоциклистов. Поэтому мы с Димой прямо в горах сели и поговорили об этом. О путешествиях, подготовке и о том, что мы вообще получаем, когда наконец перестаём ждать идеального момента. И в конце всё сводится к одному простому вопросу: А жить когда? 🎬 Новый разговорный ролик уже на YouTube: А что, если ты всю жизнь только готовишься? https://youtu.be/IplEkREJk08

ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром Часть 2/2 Именно благодаря этой воспроизводимости знак омологации перестал быть символом испытаний, проведённых в одной конкретной стране. Он стал подтверждением того, что изделие соответствует единым требованиям, признанным государствами — участниками системы. Однако главная особенность ECE 22.05 заключалась даже не в методике испытаний. Главным достижением стандарта стала его инженерная философия. Разработчики исходили из того, что безопасность мотошлема нельзя оценивать по толщине скорлупы, массе изделия или используемым материалам. Два внешне похожих шлема могли принципиально отличаться по своим защитным свойствам. Поэтому объектом оценки становилась не конструкция как таковая, а её способность ограничивать воздействие удара на голову человека в условиях стандартизированного испытания. Для своего времени такой подход являлся одним из наиболее последовательных способов объективной оценки безопасности. Именно поэтому многие современные конструкции мотошлемов создавались уже не «под рынок» и не «под конкретную страну», а под требования ECE 22.05. По сути, этот стандарт постепенно стал общим инженерным языком, на котором начали говорить производители, испытательные лаборатории и органы сертификации. 🔬 Инженерная мысль Здесь важно сделать одно уточнение. ECE 22.05 не утверждал, что шлем, успешно прошедший испытания, способен защитить человека от любой аварии. Он подтверждал соответствие конкретному набору стандартизированных испытаний. Это принципиальная разница между сертификацией и абсолютной гарантией безопасности. Любой стандарт проверяет определённые сценарии и определённые параметры. Всё, что находится за пределами этой модели, остаётся областью неопределённости. И именно здесь возникает следующий важный инженерный вопрос. ⚠️ Любая модель имеет предел применимости. Любой инженер знает простую истину: любая модель является лишь приближением реальности. И чем больше появляется новых научных данных, тем чаще возникает вопрос: Продолжает ли существующая модель достаточно точно описывать реальные процессы? Именно этот вопрос спустя годы инженеры начали задавать и в отношении ECE 22.05. Не потому, что стандарт оказался неудачным. А потому, что сама наука о травмах головы, методы биомеханических исследований и понимание процессов, происходящих при аварии, продолжали развиваться. Появлялись новые данные о характере нагрузок на голову, совершенствовались методы измерений, развивались испытательные технологии. Возникали вопросы, на которые существующая методика уже не всегда могла дать достаточно полный ответ. Так началась следующая глава в истории европейской сертификации мотошлемов. И именно здесь мы подходим к главному: почему после почти двух десятилетий работы ECE 22.05 инженерам понадобилось пересматривать сам подход к испытаниям. 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 6. ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2205 #ECE2206

ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром Часть 1/2 К моменту появления редакции ECE 22.05 европейская система сертификации уже прошла долгий путь развития. За предыдущие десятилетия инженеры накопили значительный опыт испытаний защитных шлемов, совершенствовались методы измерений, уточнялись требования к испытательным лабораториям и постепенно формировалось понимание того, каким должен быть современный стандарт безопасности. ECE 22.05 не появилась неожиданно. Она стала результатом последовательной эволюции Регламента № 22 и вобрала в себя накопленные знания нескольких поколений инженеров. Именно поэтому ECE 22.05 почти два десятилетия оставалась основной редакцией европейского стандарта и стала ориентиром не только для производителей мотошлемов, но и для многих национальных органов сертификации. Важно понимать, что причиной её широкого распространения были не маркетинговые заявления производителей и не политические решения. Главная причина заключалась значительно глубже. ECE 22.05 оказался хорошо сбалансированным инженерным документом. Он предлагал испытания, которые одновременно отвечали трём важнейшим требованиям. Во-первых, они должны были воспроизводиться в любой аккредитованной лаборатории. Во-вторых, результаты испытаний должны были быть сопоставимы независимо от страны проведения. И в-третьих, сами испытания должны были отражать те представления о механизмах травм головы, которыми располагала инженерная наука на момент разработки стандарта. Именно этот баланс сделал ECE 22.05 столь успешным. 🔬 Инженерная мысль Разработчики не стремились создать идеальный стандарт, способный воспроизвести абсолютно все возможные дорожно-транспортные происшествия. Такая задача была бы невыполнимой. Их целью было другое: создать единый, объективный и воспроизводимый метод оценки защитных свойств мотошлемов. Это очень важное различие. Испытание никогда не является точной копией реальной аварии. Испытание представляет собой инженерную модель, позволяющую сравнивать различные конструкции в одинаковых условиях. Именно поэтому практически каждый элемент методики был строго стандартизирован. Форма ударной поверхности. Высота падения. Скорость удара. Температурные режимы. Положение шлема. Характеристики испытательной головы. Даже последовательность проведения отдельных испытаний определялась регламентом. Такой уровень детализации был необходим по одной простой причине. Если две лаборатории получают разные результаты при испытании одного и того же изделия, сам стандарт теряет смысл. Поэтому разработчики ECE 22.05 уделяли огромное внимание не только самим испытаниям, но и их воспроизводимости. 📌 Почему это принципиально важно? Представьте, что один и тот же шлем в лаборатории Германии проходит испытание успешно, а в лаборатории Франции — нет. В таком случае невозможно понять, что именно измеряет стандарт: безопасность шлема или особенности конкретной лаборатории. Стандартизация должна была убрать эту неопределённость. Одинаковая процедура → сопоставимый результат → возможность объективно сравнивать конструкции. Именно это постепенно превратило сертификацию из локального испытания конкретного изделия в международную систему оценки. ⸻ 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 6. ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2205 #ECE2206 Продолжение 👇

Сегодня шестой день нашей поездки по Кыргызстану😎 Катаем в формате экспедиции разведывая новые дороги и направления без асфальта. Вчера был как назвал его Дима «день пыли» ее было очень много 😀 Пересеклись с парнями из Бишкека, которые присоединились к нам на финальную часть маршрута. Пыли было не просто много а ахереть как МНОГО. Но все компенсировалось видами, компанией и эмоциями 😉🔥 Дезерт, как я и говорил в другом видео, потрясающе стабилен на высокой скорости 140 км/ч на такой грунтовке. Дима вчера даже успел обслужить воздушный фильтр💪 было очень много песка. Я не стал снимать бак😂😂 чтобы добраться до своего. Надеюсь 🤞 все нормально. Обслужу уже в Бишкеке. Ночуем в гесте на высоте 2000 м в районе озера Сон Куль. На самом озере на высоте 3000 м ночью 0-5 градусов.

Мы добрались до Алайской долины. Виды просто сносят крышу🔥🔥🔥 Заправились с баклашек 92-м😂 и решили подъехать поближе к Памирской системе и ставить лагерь.

Сегодня заехал в Эндуро 44 проведать свою Риеху) Оказывается парни организовали на эти выходные крутой движ💪 на который я не попадаю😂 еду на юг на 5 дней. 👇👇👇 🔥 ENDURO CAMP с Василием Ситниковым | 22–23 августа | Бишкек Двухдневный интенсив для продолжающих райдеров — тех, кто уже уверенно катается, но хочет расти дальше, 🏍 Два дня тренировок с Василием Ситниковым — работа над техникой, сложными элементами, ошибками и навыками, которые помогут выйти на новый уровень. 🔧 Техническая поддержка Enduro44 на протяжении всего кэмпа. Если во время тренировок что-то сломалось или мотоциклу нужна небольшая настройка — заменить камеру, подтянуть цепь, что-то отрегулировать или устранить мелкую поломку — поможем в гараже. Работа по мелким ремонтам и настройкам включена. Запчасти, расходники и полноценные сервисные работы вроде переборки вилки или амортизатора оплачиваются отдельно. 🍔 Burger Night в Enduro44 — после тренировок собираемся всей компанией на заднем дворе гаража. Приглашаем повара, готовим бургеры на гриле с говядиной, а для желающих — с бараниной. Отдыхаем, общаемся и проводим вечер всей эндуро-тусовкой. 📍 Бишкек 📅 22–23 августа, суббота–воскресенье 💰 Стоимость участия: до 10 участников — 15,000 сом / чел кому интересно пишите в Whatsapp +996554664444 Сергей.

🔥 ОСВОБОЖДАЕМ СКЛАД N42 Провели небольшую ревизию склада и нашли несколько вещей, которые всё это время спокойно ждали своего часа. Всё новое. Часть позиций — буквально по несколько штук, поэтому просто отдаём по хорошим ценам. Без большой распродажи и маркетингового цирка 😎 Вот что есть: 🎒 Mosko Moto Stinger 8L — 4 900 ₽ Осталось 2 шт. ⛑️ Red Mamut First Aid Kit — 2 000 ₽ Остался 1 шт. 🎒 Red Mamut Pocket 2L — 2 000 ₽/шт. Осталось 3 шт. Можно забрать комплектом: First Aid Kit + 3 Pocket — 7 500 ₽ 🪞 Touratech Adventure Mirrors для BMW — 9 500 ₽ ОРИГИНАЛ Осталось 2 комплекта 🧦 Мотоноски непромокаемые — 4 900 ₽ Осталась 1 пара 🩳 Mosko Moto Thermo Pants, серые, XL — 4 900 ₽ Осталась 1 шт. 🛡️ Защита рук KTM + чёрные дефлекторы — 9 500 ₽ ОРИГИНАЛ, комплект Осталось 3 комплекта Всё НОВОЕ в наличии. Кому что нужно — пишите в личку 📩