N42

ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром Часть 2/2 Именно благодаря этой воспроизводимости знак омологации перестал быть символом испытаний, проведённых в одной конкретной стране. Он стал подтверждением того, что изделие соответствует единым требованиям, признанным государствами — участниками системы. Однако главная особенность ECE 22.05 заключалась даже не в методике испытаний. Главным достижением стандарта стала его инженерная философия. Разработчики исходили из того, что безопасность мотошлема нельзя оценивать по толщине скорлупы, массе изделия или используемым материалам. Два внешне похожих шлема могли принципиально отличаться по своим защитным свойствам. Поэтому объектом оценки становилась не конструкция как таковая, а её способность ограничивать воздействие удара на голову человека в условиях стандартизированного испытания. Для своего времени такой подход являлся одним из наиболее последовательных способов объективной оценки безопасности. Именно поэтому многие современные конструкции мотошлемов создавались уже не «под рынок» и не «под конкретную страну», а под требования ECE 22.05. По сути, этот стандарт постепенно стал общим инженерным языком, на котором начали говорить производители, испытательные лаборатории и органы сертификации. 🔬 Инженерная мысль Здесь важно сделать одно уточнение. ECE 22.05 не утверждал, что шлем, успешно прошедший испытания, способен защитить человека от любой аварии. Он подтверждал соответствие конкретному набору стандартизированных испытаний. Это принципиальная разница между сертификацией и абсолютной гарантией безопасности. Любой стандарт проверяет определённые сценарии и определённые параметры. Всё, что находится за пределами этой модели, остаётся областью неопределённости. И именно здесь возникает следующий важный инженерный вопрос. ⚠️ Любая модель имеет предел применимости. Любой инженер знает простую истину: любая модель является лишь приближением реальности. И чем больше появляется новых научных данных, тем чаще возникает вопрос: Продолжает ли существующая модель достаточно точно описывать реальные процессы? Именно этот вопрос спустя годы инженеры начали задавать и в отношении ECE 22.05. Не потому, что стандарт оказался неудачным. А потому, что сама наука о травмах головы, методы биомеханических исследований и понимание процессов, происходящих при аварии, продолжали развиваться. Появлялись новые данные о характере нагрузок на голову, совершенствовались методы измерений, развивались испытательные технологии. Возникали вопросы, на которые существующая методика уже не всегда могла дать достаточно полный ответ. Так началась следующая глава в истории европейской сертификации мотошлемов. И именно здесь мы подходим к главному: почему после почти двух десятилетий работы ECE 22.05 инженерам понадобилось пересматривать сам подход к испытаниям. 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 6. ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2205 #ECE2206

ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром Часть 1/2 К моменту появления редакции ECE 22.05 европейская система сертификации уже прошла долгий путь развития. За предыдущие десятилетия инженеры накопили значительный опыт испытаний защитных шлемов, совершенствовались методы измерений, уточнялись требования к испытательным лабораториям и постепенно формировалось понимание того, каким должен быть современный стандарт безопасности. ECE 22.05 не появилась неожиданно. Она стала результатом последовательной эволюции Регламента № 22 и вобрала в себя накопленные знания нескольких поколений инженеров. Именно поэтому ECE 22.05 почти два десятилетия оставалась основной редакцией европейского стандарта и стала ориентиром не только для производителей мотошлемов, но и для многих национальных органов сертификации. Важно понимать, что причиной её широкого распространения были не маркетинговые заявления производителей и не политические решения. Главная причина заключалась значительно глубже. ECE 22.05 оказался хорошо сбалансированным инженерным документом. Он предлагал испытания, которые одновременно отвечали трём важнейшим требованиям. Во-первых, они должны были воспроизводиться в любой аккредитованной лаборатории. Во-вторых, результаты испытаний должны были быть сопоставимы независимо от страны проведения. И в-третьих, сами испытания должны были отражать те представления о механизмах травм головы, которыми располагала инженерная наука на момент разработки стандарта. Именно этот баланс сделал ECE 22.05 столь успешным. 🔬 Инженерная мысль Разработчики не стремились создать идеальный стандарт, способный воспроизвести абсолютно все возможные дорожно-транспортные происшествия. Такая задача была бы невыполнимой. Их целью было другое: создать единый, объективный и воспроизводимый метод оценки защитных свойств мотошлемов. Это очень важное различие. Испытание никогда не является точной копией реальной аварии. Испытание представляет собой инженерную модель, позволяющую сравнивать различные конструкции в одинаковых условиях. Именно поэтому практически каждый элемент методики был строго стандартизирован. Форма ударной поверхности. Высота падения. Скорость удара. Температурные режимы. Положение шлема. Характеристики испытательной головы. Даже последовательность проведения отдельных испытаний определялась регламентом. Такой уровень детализации был необходим по одной простой причине. Если две лаборатории получают разные результаты при испытании одного и того же изделия, сам стандарт теряет смысл. Поэтому разработчики ECE 22.05 уделяли огромное внимание не только самим испытаниям, но и их воспроизводимости. 📌 Почему это принципиально важно? Представьте, что один и тот же шлем в лаборатории Германии проходит испытание успешно, а в лаборатории Франции — нет. В таком случае невозможно понять, что именно измеряет стандарт: безопасность шлема или особенности конкретной лаборатории. Стандартизация должна была убрать эту неопределённость. Одинаковая процедура → сопоставимый результат → возможность объективно сравнивать конструкции. Именно это постепенно превратило сертификацию из локального испытания конкретного изделия в международную систему оценки. ⸻ 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 6. ECE 22.05 — стандарт, ставший мировым ориентиром #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2205 #ECE2206 Продолжение 👇

Сегодня шестой день нашей поездки по Кыргызстану😎 Катаем в формате экспедиции разведывая новые дороги и направления без асфальта. Вчера был как назвал его Дима «день пыли» ее было очень много 😀 Пересеклись с парнями из Бишкека, которые присоединились к нам на финальную часть маршрута. Пыли было не просто много а ахереть как МНОГО. Но все компенсировалось видами, компанией и эмоциями 😉🔥 Дезерт, как я и говорил в другом видео, потрясающе стабилен на высокой скорости 140 км/ч на такой грунтовке. Дима вчера даже успел обслужить воздушный фильтр💪 было очень много песка. Я не стал снимать бак😂😂 чтобы добраться до своего. Надеюсь 🤞 все нормально. Обслужу уже в Бишкеке. Ночуем в гесте на высоте 2000 м в районе озера Сон Куль. На самом озере на высоте 3000 м ночью 0-5 градусов.

Мы добрались до Алайской долины. Виды просто сносят крышу🔥🔥🔥 Заправились с баклашек 92-м😂 и решили подъехать поближе к Памирской системе и ставить лагерь.

Сегодня заехал в Эндуро 44 проведать свою Риеху) Оказывается парни организовали на эти выходные крутой движ💪 на который я не попадаю😂 еду на юг на 5 дней. 👇👇👇 🔥 ENDURO CAMP с Василием Ситниковым | 22–23 августа | Бишкек Двухдневный интенсив для продолжающих райдеров — тех, кто уже уверенно катается, но хочет расти дальше, 🏍 Два дня тренировок с Василием Ситниковым — работа над техникой, сложными элементами, ошибками и навыками, которые помогут выйти на новый уровень. 🔧 Техническая поддержка Enduro44 на протяжении всего кэмпа. Если во время тренировок что-то сломалось или мотоциклу нужна небольшая настройка — заменить камеру, подтянуть цепь, что-то отрегулировать или устранить мелкую поломку — поможем в гараже. Работа по мелким ремонтам и настройкам включена. Запчасти, расходники и полноценные сервисные работы вроде переборки вилки или амортизатора оплачиваются отдельно. 🍔 Burger Night в Enduro44 — после тренировок собираемся всей компанией на заднем дворе гаража. Приглашаем повара, готовим бургеры на гриле с говядиной, а для желающих — с бараниной. Отдыхаем, общаемся и проводим вечер всей эндуро-тусовкой. 📍 Бишкек 📅 22–23 августа, суббота–воскресенье 💰 Стоимость участия: до 10 участников — 15,000 сом / чел кому интересно пишите в Whatsapp +996554664444 Сергей.

🔥 ОСВОБОЖДАЕМ СКЛАД N42 Провели небольшую ревизию склада и нашли несколько вещей, которые всё это время спокойно ждали своего часа. Всё новое. Часть позиций — буквально по несколько штук, поэтому просто отдаём по хорошим ценам. Без большой распродажи и маркетингового цирка 😎 Вот что есть: 🎒 Mosko Moto Stinger 8L — 4 900 ₽ Осталось 2 шт. ⛑️ Red Mamut First Aid Kit — 2 000 ₽ Остался 1 шт. 🎒 Red Mamut Pocket 2L — 2 000 ₽/шт. Осталось 3 шт. Можно забрать комплектом: First Aid Kit + 3 Pocket — 7 500 ₽ 🪞 Touratech Adventure Mirrors для BMW — 9 500 ₽ ОРИГИНАЛ Осталось 2 комплекта 🧦 Мотоноски непромокаемые — 4 900 ₽ Осталась 1 пара 🩳 Mosko Moto Thermo Pants, серые, XL — 4 900 ₽ Осталась 1 шт. 🛡️ Защита рук KTM + чёрные дефлекторы — 9 500 ₽ ОРИГИНАЛ, комплект Осталось 3 комплекта Всё НОВОЕ в наличии. Кому что нужно — пишите в личку 📩

Перед Гималаями хочу ещё раз нормально уехать в горы🙃 Не на один день и не по маршруту «доехал до красивого места — сфоткался — обратно». 19–23 августа — пять дней на мотоцикле. План примерно такой: Бишкек → Ош → Сары-Таш → Сары-Могол → Тулпар-Куль → Алайская долина → обратно. Еду на Ducati DesertX. Жить — в палатке. Готовить, все сам💪. Всё необходимое — на мотоцикле. Заодно хочу нормально испытать в поле безрамочную багажную систему C56. Поэтому загрузка будет настоящая: палатка, спальник, коврик, кухня, еда, одежда, инструмент, камеры, запас топлива и всё остальное, что нужно для нескольких дней автономной жизни. Каждый день всё с собой: собрал лагерь → загрузил мотоцикл → поехал → нашёл новое место → поставил лагерь. Никаких базовых лагерей и гостиниц. Ничего не оставляю. Съёмочный комплект тоже максимально компактный: Pocket 3, две экшн-камеры, маленький дрон, iPhone и микрофоны. Sony остаётся дома — иначе я скоро начну возить с собой студию. 😁 И вот здесь подумал: почему бы не сделать этот трип не в одиночку. Хочу взять одного, максимум двух напарников. Не организованный тур и не мотопробег. Просто несколько человек на хороших adventure-мотоциклах, которые умеют ездить по грунту, готовы несколько дней жить в палатке и не превращают горы в соревнование. Что нужно: 🏍️ тур-эндуро / adventure 🛞 уверенная езда по грунту и горам 🎒 свой автономный, но лёгкий багаж 🏕️ палатка и всё необходимое для ночёвки 🔧 базовая самостоятельность с мотоциклом 🧠 нормальное отношение к риску Если тебе такой формат близок — напиши мне в личку. Маршрут предварительный. Погода и состояние дорог будут иметь последнее слово. А так — едем, катаемся, ставим лагерь, снимаем и смотрим, что из этого получится😎👊

Рождение Регламента №22. Когда безопасность мотошлемов стала предметом инженерной науки Часть 2/2 Создание Регламента №22 решило только одну часть задачи. Теперь существовали единые требования и методика испытаний, но оставался практический вопрос: как конкретный производитель может доказать соответствие своего шлема этим требованиям? Здесь появляется принцип Type Approval — официального утверждения типа. В европейской системе проверяется не каждый отдельный серийный шлем, а определённый тип продукции — конструкция с конкретными характеристиками, материалами и технологией изготовления. Производитель предоставляет образцы, представляющие этот тип. Если они успешно проходят предусмотренные Регламентом №22 испытания, компетентный орган выдаёт официальное утверждение типа. После этого производитель получает право выпускать серийную продукцию, соответствующую утверждённой конструкции. При этом он обязан обеспечивать стабильность производства, а компетентные органы могут осуществлять последующий контроль серийных изделий. Таким образом, европейская система сочетает предварительную независимую оценку конструкции и контроль соответствия серийного производства. 📘 Инженерная справка Почему на шлемах стоят E1, E4, E13? После получения официального утверждения на изделие наносится знак E в окружности и цифровой код государства, выдавшего это утверждение. Например: • E1 — Германия • E2 — Франция • E3 — Италия • E4 — Нидерланды • E11 — Великобритания • E13 — Люксембург • E43 — Япония И здесь есть важный нюанс: этот номер не указывает страну производства. Шлем может быть изготовлен в Китае, Вьетнаме или Таиланде и иметь маркировку E1, если официальное утверждение типа выдал немецкий компетентный орган. Поэтому маркировка E показывает не место изготовления, а государство, выдавшее официальное утверждение типа. ⚠️ Распространённое заблуждение Миф: E1 означает, что шлем произведён в Германии. Факт: E1 означает только то, что официальное утверждение типа было выдано компетентным органом Германии. Страна производства может быть совершенно другой. 🧭 Практический вывод Регламент №22 создал общий инженерный язык для оценки защитных свойств мотошлемов. Вместо субъективных заявлений появились воспроизводимые испытания, измеряемые параметры и система официального утверждения типа. Но Регламент №22 не был застывшим документом. По мере развития материалов, конструкций, испытательного оборудования и науки о травмах головы требования постепенно пересматривались. Одной из наиболее важных стадий этой эволюции стала редакция, получившая обозначение ECE 22.05. Именно она на многие годы стала главным ориентиром для индустрии мотошлемов. А вот почему ECE 22.05 оказался настолько важным, что именно он проверял и почему впоследствии возникла необходимость его пересмотра, — это уже следующая глава. 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 5. Рождение Регламента №22. Когда безопасность мотошлемов стала предметом инженерной науки #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2206 #ECE2205

Рождение Регламента №22. Когда безопасность мотошлемов стала предметом инженерной науки Часть 1/2 К концу 1960-х годов фундамент европейской системы технического регулирования был заложен. Женевское соглашение позволило странам совместно разрабатывать требования и признавать результаты испытаний друг друга. Но оставался главный вопрос: каким именно требованиям должен соответствовать безопасный мотошлем? Мотоцикл быстро превращался в массовое средство передвижения. Росло количество аварий, а травмы головы оставались одной из главных причин тяжёлых последствий и смертности среди мотоциклистов. Перед инженерами возникла задача, актуальная до сих пор: недостаточно сказать, что шлем должен быть «прочным» или «безопасным». Нужно определить, что именно означает безопасность и как её измерить. В отличие от двигателя, защитные свойства шлема проявляются за несколько миллисекунд во время удара. В обычной эксплуатации невозможно определить, насколько хорошо он выполнит свою основную функцию. Безопасность необходимо было превратить в измеряемую инженерную характеристику. Как измерить защиту головы Чтобы сравнивать конструкции, недостаточно просто ударить шлем о твёрдую поверхность. Испытание должно быть воспроизводимым: заранее определяются скорость столкновения, масса ударного тела, форма ударной поверхности, место приложения удара, количество воздействий, регистрация ускорений и критерии оценки результата. Инженеров интересовало уже не только то, разрушился ли шлем. Гораздо важнее было понять, какую нагрузку испытала голова внутри него. Шлем может сохранить внешнюю целостность и при этом передать голове опасную перегрузку. И наоборот, контролируемая деформация конструкции способна поглотить часть энергии удара и снизить нагрузку на человека. Поэтому «прочный шлем» и «безопасный шлем» — не одно и то же. От международной системы к Регламенту №22 После создания Женевского соглашения 1958 года у государств появился механизм совместной разработки технических требований и взаимного признания официальных утверждений. Эта работа проходила в рамках Европейской экономической комиссии ООН — UNECE (United Nations Economic Commission for Europe). Важно понимать: ECE — не Европейский союз и не отдельный сертификат. Обозначение связано с Европейской экономической комиссией ООН, в рамках которой принимаются Правила ООН. Для разных компонентов транспортных средств создавались отдельные Правила ООН. Мотошлемам был посвящён Регламент №22 — документ, устанавливающий требования к защитным шлемам и методам их испытаний. Номер 22 — не год и не название стандарта. Это порядковый номер Правил ООН, закреплённый за требованиями к защитным мотошлемам. Первые редакции Регламента №22 стали попыткой перевести знания о механике удара, материалах, конструкции шлема и физиологии человека в язык измеряемых параметров. Шлем должен был доказать свои защитные свойства в стандартизированном испытании, которое можно было повторить в разных странах и получить сопоставимый результат. Лаборатория не может воспроизвести всю аварию Реальная авария уникальна: меняются скорость, угол столкновения, поверхность, препятствие и положение головы. Возможны дополнительные удары, а характер нагрузки способен измениться за доли секунды. Поэтому невозможно создать лабораторное испытание, которое буквально воспроизведёт все возможные ДТП. Нужно было найти баланс между реалистичностью, воспроизводимостью и практической применимостью. Испытание должно быть близким к физике столкновения, но достаточно стандартизированным, чтобы лаборатории разных стран получали сопоставимые результаты. Технический стандарт — не модель всей реальности, а контролируемая инженерная модель для оценки конкретных параметров безопасности. По мере развития науки она должна была совершенствоваться. 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 5. Рождение Регламента №22. Когда безопасность мотошлемов стала предметом инженерной науки #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2206 #ECE2205 Продолжение 👇

Короче, вчера прилетают три фотографии. Открываю. Думаю: "Ну, приехали..." 😄 Первый такой случай за всё время. Лопнула левая часть композитной рамы. Ну что ж... значит, будем разбираться. Владельцу отправим сегодня новую деталь, а сами начинаем копать. Хочется понять, почему это произошло. Какая была нагрузка, что к этому привело и можно ли сделать этот узел ещё крепче. Если можно — значит будем переделывать. Вообще именно из таких историй и появляются нормальные продукты. Не тогда, когда все друг друга хлопают по плечу и говорят: "Да всё идеально". А когда что-то вылезло, ты не начинаешь искать виноватых, а садишься и разбираешься. Кстати, многие вообще не знают, почему я в это полез. Пару лет назад я начал понимать, что мне уже мало просто заниматься поставками хорошей экипировки. Меня больше цепляет сам процесс. Как вообще появляется продукт. Почему инженеры приняли именно такое решение. Почему одна конструкция живёт годами, а другая просит доработок уже после первой серьёзной поездки. Поэтому мы и начали работать напрямую с производством. За это время переделали кучу мелочей. Усилили швы. Полностью поменяли поставщика фурнитуры, потому что к старой были вопросы. Изменили крепления некоторых элементов. Подправили геометрию. Некоторые детали вообще отдельно испытывали на разрыв в лаборатории. Короче, работы там было гораздо больше, чем кажется со стороны🤣 Постепенно из этого всего и появилась версия, которую мы сейчас называем N42 Edition. И нет, это не история про "наклеили свой логотип". 😄 Для меня вообще самая кайфовая часть начинается после того, как система уезжает к владельцу. Потому что именно тогда она начинает жить своей жизнью. Кто-то едет на Кольский. Кто-то укатывает её в горах. Кто-то грузит так, что я бы сам не рискнул. 😂 И вот тогда начинает прилетать настоящий опыт, который хрен смоделируешь в программе. Но мы то знаем как ушатать все, что кажется не возможно ушатать💪 Сейчас таких систем уже больше сотни. И, если посмотреть назад, то первые сто комплектов были вообще не про продажи. Мы за это время собирали обратную связь, выстраивали гарантию, допиливали сервис, готовим новые инструкции, упаковку, видео по установке. Короче, постепенно собираем вокруг продукта нормальную систему. Так что... вот такие три фотографии иногда оказываются полезнее, чем десять отзывов в стиле "всё супер". 🙂

Чем Европа отличается от США Если вы читали предыдущую главу о DOT, то наверняка заметили важное различие. В США производитель сам заявляет, что его продукция соответствует требованиям федерального стандарта. Государство проверяет это уже после начала продаж, закупая серийные шлемы в магазинах. Европейская модель устроена иначе. Сначала независимые испытания. Потом официальное утверждение типа. И только после этого изделие получает право выйти на рынок. Обе системы преследуют одну цель — обеспечить безопасность продукции. Но достигают её разными способами. ⸻ Почему это стало основой ECE Важно понимать ещё одну вещь. Женевское соглашение не содержало требований к мотошлемам. В нём не было требований к скорости ударов, перегрузкам или конструкции защитной оболочки. Оно создало механизм, внутри которого такие требования могли появиться. Именно благодаря этому позже были разработаны Правила ООН № 22, на основе которых появились стандарты ECE 22.05, а затем и ECE 22.06. ⸻ Что важно запомнить 👆 Женевское соглашение 1958 года не определило, каким должен быть безопасный мотошлем. Оно решило другую, более фундаментальную задачу. Создало систему, в которой разные государства начали доверять результатам испытаний друг друга. Именно эта система стала фундаментом современной европейской модели сертификации и существует уже более полувека. ⸻ В следующей главе мы разберём один из самых распространённых мифов о европейской сертификации. Что означают маркировки E1, E4, E13 на мотошлеме? Почему многие ошибочно считают, что они указывают страну производства, и что на самом деле скрывается за этими буквами и цифрами? … 📚 N42 Engineering Library Серия: Сертификация мотошлемов Глава 4. Что изменило Женевское соглашение 1958 года? 🧐 #N42_Библиотека #N42_Мотошлемы #N42_Сертификация #ECE2206 #ECE2205