Grampian Confidence. Конфликт с руководством. Окончание.
Как я
писал раньше, у нас был конфликт с новым старшим механиком из Хорватии. Конфликт окончился победой коллектива.
В последнюю треть контракта происходило много конфликтов. Старший механик, не зная и не изучая системы судна, вызывал посреди ночи на свою вахту либо меня, либо второго механика чтоб сделать совершенно пустяковые вещи типа запуска балластного насоса или перекатки топлива между двумя танками хранения. Всё это он объяснял своим желанием устроить нам "экзамен". Параллельно, он писал в офис письма о том, что мы со вторым механиком некомпетентны и требовал себе новый экипаж на следующий рейс. На каждый наш протест старший механик, с улыбкой на лице, выдавал нам "предупреждения". За три предупреждения - увольнение из компании.
После очередного конфликта мы отправили ещё по одной жалобе прямиком главе отдела кадров. Из отдела кадров мы получили письмо о том, что они нас просят просто дотерпеть до конца контракта и игнорировать все "предупреждения", так как они не будут учитываться.
В предпоследний день перед заменой старший механик хотел выставить нам со вторым механиком графики работы по 16 часов в сутки. Я пошёл прямо к капитану. Капитан стал на нашу сторону и при всём экипаже запретил старшему механику вызывать нас на ночные работы без необходимости. Таким образом, мы сократили свой рабочий график до 10 часов в порту с учётом бункеровки и выдачи льяльных вод.
Во время захода в порт сам старший механик пошёл запускать азипод. При запуске он забыл отключить тормоза и запустил двигатель. Вибрация прошла по машинному отделению, а грохот и визг было слышно даже на верхней палубе. Старший механик впал в ступор и только после окрика догадался остановить двигатель.
Затем, в порту приехал суперинтендант. Увидев старшего механика, он сказал: "
О, а ты что, до сих пор у нас работаешь?".
Как оказалось, наш новый старший механик уже получал предупреждения на прошлом судне. Из-за него двое механиков отказались работать. Его должны были уволить из компании, но отдел кадров решил дать ему последний шанс. Похоже, им нужно было просто кем-то закрыть позицию на нашем судне. Как обнаружилось, этот человек за всё время сменил больше пятнадцати компаний, не задерживаясь нигде больше нескольких контрактов.
Но даже после этого он потрепал нам нервы, пытаясь вызвать на работу за час до замены экипажа, а также затопив поддоны под механизмами льяльными водами из переполненного танка. Он, зачем-то, открыл клапана на всей линии выдачи за борт до приезда машины. Жидкость, стоявшая во всей системе, передавила жидкость в танке и выплеснулась в машинное отделение.
Капитан в последний день выдал ему отвратительную характеристику со словами: "Вы худший старший механик, которого я когда-либо видел. Собирайте вещи и уходите с судна". А на первой неделе отпуска мне позвонил глава отдела кадров и извинился за произошедшую ситуацию. Он уведомил, что с этим человеком мы больше не столкнёмся и напомнил, что все "предупреждения" не учитываются.
***
Вот с такими ситуациями приходится сталкиваться на флоте. Хуже всего то, что, находясь в замкнутом пространстве, нет возможности отстраниться от глупостей и нервирующих людей.
Хорошо, что у нас контракты всего по четыре недели.
Обычная Каюта БоGrampian Confidence. Предпоследняя неделя контракта.
Через восемь дней мы будем в Абердине, девятнадцатого апреля назначена смена экипажа.
Неделя, в целом, проходит неспокойно. Много работы, каждый день приходится задерживаться на овертаймы.
***
Из хорошего: мы смогли запустить первый дизель-генератор. Сканибалили два стартера в один и установили его. Затем провернули двигатель вручную ключом и смогли запустить. Стало немного спокойнее: теперь и две динамки в ходу, и главный работает.
На шлюпке по правому борту во время запуска порвали зарядный кабель вместе с розеткой. Пришлось и кабель чинить, и розетку менять. Подходящей к фиксатору не было и я поставил обычную, закрепив её на стяжках и изоленте. До порта дотянем. Главное, что заряжается.
Ещё и кран починили. У него не было ограничителя и всегда был риск поднять гак слишком высоко. Установили ограничитель, настроили сенсор.
А на шлюпке по левому борту на правом двигателе полетели сразу два сенсора: индикатора наличия охлаждающей жидкости и давления…
