ПАЛФИНГЕР

Дмитрий Константинович Чернов: заглянувший внутрь металла ⚙️ В истории металлургии есть имена, которые знают все, и есть те, без которых этой истории просто не было бы. Дмитрий Константинович Чернов (1839–1921) — из вторых. Он не изобрёл ни одного сплава и не построил ни одного завода. Но именно он превратил металлургию из ремесла, основанного на чутье и опыте, в науку, основанную на закономерностях. Чернов родился в Петербурге в семье фельдшера. Окончил Технологический институт с серебряной медалью, преподавал, работал хранителем музея. А в 1866 году пришёл на Обуховский сталелитейный завод — и попал в эпицентр проблемы, которая в те годы казалась неразрешимой. Завод выпускал стальные орудийные стволы, и они разрывались при испытаниях. Брак, который не могли объяснить лучшие умы . Чернов начал разбираться. И обнаружил то, чего до него не видел никто: сталь не остаётся неизменной при нагревании. В определённые моменты — при определённых температурах — в ней происходят внутренние превращения, которые меняют её структуру и свойства. Он определил эти критические точки по цветам каления, потому что точных приборов для измерения температуры тогда просто не было. Точка «а» — темно-вишнёвый цвет, ниже которого сталь не закаливается. Точка «b» — красное каление, выше которого структура становится мелкозернистой. Точка «c» — плавление. Эти три точки позже назовут «точками Чернова». И с момента, когда на Обуховском заводе начали руководствоваться ими при обработке орудийных стволов, разрывы пушек при испытаниях прекратились. Но главное было не в пушках. Чернов показал: свойства стали можно сознательно менять, если понимать, что происходит внутри металла при нагреве и охлаждении. Он создал первый набросок того, что сегодня называют диаграммой состояния «железо-углерод» — той самой, которую изучают все студенты-металлурги . Он объяснил, как кристаллизуется стальной слиток, почему образуются дефекты и как с ними бороться. Он разгадал тайну булата — замысловатый узор дамасских клинков оказался не магией, а рисунком крупнозернистой структуры, которую древние мастера получали, замедляя охлаждение. Современники, правда, не сразу поняли масштаб. Доклад 1868 года вызвал оживлённые споры — со многим не соглашались, во многое не хотели верить. Но наука уже сделала шаг, который назад не отыграть. Металлургия получила инструмент, которого у неё никогда не было: понимание. Чернов прожил долгую жизнь. Был профессором артиллерийской академии, почётным членом множества научных обществ Европы, одним из основателей Русского металлургического общества. Но главное он сделал в те два года на Обуховском заводе, когда молодой инженер без измерительных приборов, с одной лишь наблюдательностью и упорством, увидел то, что было скрыто от других. #Палфингер_инженеры_прогресса

🍁Аномально теплая осень в России постепенно сменяется зимой❄️ Согласно данным погодных сайтов, стабильно заснеженная зона уже протянулась от Мурманской области через Урал и всю Сибирь до Дальнего Востока — это примерно 25 регионов. Зима – время непростых погодных условий: частые перепады температуры через ноль, осадки, мороз и ветер. Все это может стать причиной обледенения груза. Помните, что с обледеневшим грузом следует обращаться с особой осторожностью. Существует повышенный риск проскальзывания. ❗️ПАЛФИНГЕР настоятельно советует не пытаться поднимать груз, который вмерз в землю. Это позволит избежать поломки вашей техники.

Дорогие коллеги! 4 ноября — день, который напоминает о том, как важно быть вместе. О том, что общая цель и взаимная поддержка сильнее любых трудностей. Мы каждый день работаем в большой команде: кто-то в цехе, кто-то в офисе, кто-то на выезде. У нас разные задачи, но общее дело. И именно из этого складывается результат, которым мы гордимся. Желаем вам и вашим близким мира, добра и уверенности в завтрашнем дне. Пусть в работе всегда находится место взаимопониманию, а в доме — теплу и спокойствию. С праздником! Команда ПАЛФИНГЕР

❄️ Суровая продолжительная зима с резкими колебаниями температуры, метелями и ветром - такая погода в ближайшие месяцы ожидается в ХМАО. Именно туда отправились работать два бортовых автомобиля на шасси УРАЛ NEXT с КМУ ИНМАН ИТ 150. 🏗️ Машинам предстоит перевозить различные грузы. Характеристики тросового крана-манипулятора ИНМАН ИТ 150 (грузоподъемность 7 тонн и длина стрелы 19 метров) обеспечат возможность работы с грузами на большой высоте и расстоянии. Трёхосное полноприводное шасси повышенной проходимости с колёсной формулой 6x6 сможет преодолевать сложные дорожные условия. 🏗 КМУ ИНМАН ИТ 150 смонтирован за кабиной и способен: - поднимать грузы 7 тонн - дотягиваться на 19 метров - обеспечивать грузоподъемность 300 кг на максимальном вылете 🌡 КМУ готова работать  в любых условиях: от −40 до +40 °C. Такая машина перевозит груз и одновременно выполняет функции крана-манипулятора. Для удалённых районов это означает меньше техники, меньше затрат на логистику и более быстрое выполнение работ. 👉 Больше информации про оборудование на нашем сайте

Мощное шасси и надежное КМУ — именно так выглядит техника, которой действительно есть чем заняться 💪 КМУ ИМ 320 — одна из самых грузоподъемных крано-манипуляторных установок от ИНМАН для сложных условий эксплуатации. Ключевые преимущества: Грузовой момент до 29,2 тм — высокая мощность для сложных задач. Грузоподъемность до 8100 кг — работает с тяжелыми грузами. Гидравлический вылет стрелы до 12,2 м — комфортная зона работы без перемещения техники.   На фото: модель КМУ ИНМАН 320N на шасси Урал 6х6 готов к работе на просторах Южного Урала

❓А вы знали, что ломовоз с манипулятором ВЕЛМАШ сочетает в себе сразу 3 функции - грузовика, крана и погрузчика?   Именно такая техника выезжает на рейс в Нижнем Новгороде.   👍Вместимость кузова - 30 кубов, он изготовлен из высокопрочной износостойкой стали. Стенки усиливают ребрами жесткости. Грейферный захват RG-25 легко подбирает как мелкие, так и крупные отходы. Таким образом, ломовоз очень надежен и сбор отходов осуществляется гораздо быстрее, чем, если это делать вручную.   За смену такая техника совершает десятки рейсов, проезжая сотни километров, а город  становится чище. UPD: ПАЛФИНГЕР одобряет многофункциональное применение нашего оборудования, но настаивает на соблюдении требований безопасности при эксплуатации. Видео: Нижэкология-НН

👍 МАЗ представил компактную платформу для городской спецтехники. Полноприводное шасси с уменьшенной габаритной шириной МАЗ-43722D было впервые представлено с надстройкой в виде автоцистерны в рамках выставки «Комплексная безопасность — 2026», которая прошла в Казани. Ширина шасси была уменьшена на 200 мм — до 2,3 метра, высота — до 3 метров. Как уточнили в пресс-службе Минского автозавода, такие характеристики подходят для работы в плотной городской застройке с узкими дворовыми проездами. Применению крупногабаритной техники в таких условиях мешают и припаркованные машины. Поэтому компактные модели востребованы у аварийно-спасательных, коммунальных и строительных служб. Ключевые технические характеристики: тип привода — полный (4×4) с двухступенчатой раздаточной коробкой и постоянным приводом; мощность двигателя — 220 лошадиных сил; полная масса — 14 тонн. По мнению разработчиков, данная конфигурация обеспечивает высокую динамику, управляемость и топливную экономичность при сохранении компактных габаритов. Конструкция предусматривает модульность: компоновка навесного оборудования, топливных баков и аккумуляторных отсеков может варьироваться в зависимости от целевого назначения. Такой подход позволил создать унифицированную базовую платформу. ⚡️ Напоминаем, выбрать модели спецтехники на различных шасси можно на нашем сайте.

🛞На все колеса мастер! Уникальный бортовой автомобиль с краном-манипулятором ИНМАН ИТ 200 на комбинированном ходу сконструировал и изготовил Завод спецтехники ГИРД. Машина на шасси УРАЛ NEXT может передвигаться как по автомобильным дорогам, так и по железнодорожным путям. 👷‍♂️ Спецтехника объединяет функции грузового автомобиля, автокрана, бурильной установки и автовышки. Такая техника будет полезна для коммунальных служб, строительных организаций и предприятий железнодорожной инфраструктуры. 👍 КМУ ИНМАН ИТ 200 позволяет перевозить грузы и выполнять монтажные, буровые и высотные работы без привлечения нескольких единиц спецтехники. Технические характеристики - Комбинированный ход - Привод рельсового хода: 4×4. - Тип привода: гидравлический, с мотор-колёсами и тормозной системой. - Максимальная скорость движения по рельсам: 10 км/ч. - Минимальный радиус прохождения кривых: 40 м. ⚡️ КМУ ИНМАН ИТ 200: - грузоподъемность до 8 т и вылет стрелы до 18,9 м - максимальный грузовой момент в 21 тм обеспечивает стабильность на всех режимах Фото: завод спецтехники ГИРД — официальный дилер ПАЛФИНГЕР

💃 Самый красивый водитель ломовоза работает в Тюменской области! Именно здесь ломовозом с манипулятором ВЕЛМАШ управляет не суровый водитель, а милая девушка Диана. Габариты спецтехники внушительны, что требует от водителя внимательности и уверенных действий. Нужно не только вести машину, но и рассчитывать траекторию – учитывать ширину проездов, повороты и другие препятствия, ловко управлять манипулятором. По ее словам, решение прийти в такую профессию было осознанным. Диана понимала специфику выбранной работы и была готова к ее особенностям. Перед глазами был пример отца, который всю жизнь трудится водителем мусоровоза в той же компании. Сегодня в руках Дианы спецтехника, оснащенная крано-манипуляторной установкой ВЕЛМАШ, а основная задача – выполнение маршрутов по вывозу крупногабаритных коммунальных отходов. 🤝 А мы, со свой стороны, желаем водителю Диане спокойных смен, безопасных дорог и благополучия! Фото: департамент городского хозяйства г. Тюмени

Кран центр КАМАЗ отмечает сегодня день рождения! Компания создана 26 октября 2012 года. Узкая специализация и высокий профессионализм позволила стать крупнейшей компанией-изготовителем специальной техники с крано- и гидро- манипуляторными установками в России. В 2015 году ООО «КЦК» было реорганизовано в совместное предприятие между ПАО «КАМАЗ» и концерном ПАЛФИНГЕР. Это сотрудничество позволило достичь качественно нового уровня в производстве и сервисе спецтехники. Сейчас производственные площади компании превышают 12 000 кв. м, штат насчитывает около 120 специалистов, а ежемесячный выпуск достигает 120–160 единиц спецтехники. В линейке — бортовые автомобили с КМУ, самосвалы, седельные тягачи, сортиментовозы, ломовозы, автоэвакуаторы, автогидроподъёмники и автомастерские. Техника поставляется по всей России и в страны ближнего зарубежья. 🎉Поздравляем коллег с праздником и желаем новых успехов и достижений! Команда ПАЛФИНГЕР

🛞 На Урал отправились сразу две машины с крюковыми погрузчиками ВЕЛМАШ ВК T20. Обе собраны на заводе ТК ЛИФТ в Электростали (МО). ⚡️ Литые крюк и ролики обеспечивают надежность, а конструкция предотвращает смещение бункера во время транспортировки. Впереди у техники рабочие задачи на полигоне бытовых отходов. Вездеходное шасси и компоновка машин подготовлены для такой эксплуатации. 🏗 Для эффективной работы на нашем сайте есть возможность  выбрать крюковой погрузчик оптимальной грузоподъемности. Мы в vk Мы в MAX

Иван Иванович Ползунов: человек, который приручил огонь В XVIII веке российские заводы стояли на реках. Водяное колесо было единственным двигателем, и когда вода замерзала или мельчала, производство останавливалось. Заводы зависели от капризов погоды, и это считалось нормой. Но один человек в Барнауле решил, что так быть не должно. Его звали Иван Иванович Ползунов, и он был сыном солдата, выпускником горнозаводской школы и самоучкой. Ползунов родился в 1728 году в Екатеринбурге. Он окончил горнозаводскую школу, работал на уральских и алтайских заводах, дослужился до обер-офицерского чина, но главное — он постоянно учился. В заводской библиотеке он читал труды Ломоносова, изучал теплотехнику и механику и в какой-то момент понял: пар может заменить воду. В 1763 году Ползунов представил проект «огнедышащей машины» — парового двигателя, который мог работать там, где нет реки. Это был не просто насос. Его машина была двухцилиндровой, с работой обоих цилиндров на один общий вал. Такой конструкции не было даже у европейских инженеров того времени. Екатерина II ознакомилась с проектом, наградила изобретателя 400 рублями и повысила в чине, но главное — дала разрешение на строительство. Строительство шло трудно. Ползунову не хватало мастеров, опыта, материалов. Машина для Барнаульского завода должна была приводить в движение воздуходувные мехи плавильных печей. Мощность — 32 лошадиные силы, по тем временам рекордная. Он строил её почти два года. И не увидел, как она работает. Иван Ползунов умер 16 мая 1766 года от туберкулёза — за неделю до пробного пуска своей машины. Ему было 38 лет. Машину запустили без него. Она проработала три месяца, обслужила три печи, окупила себя и даже принесла прибыль. А потом сломалась. Чинить её не стали: разобрали и заменили на обычный гидравлический привод. Ползунов создал первый в России паровой двигатель и один из первых в мире универсальных тепловых двигателей. Но современники не увидели в этом революции. Только спустя десятилетия его имя заняло место в истории — рядом с именами тех, кто приручил пар и изменил мир. #Палфингер_инженеры_прогресса

Доставка по бездорожью, погрузка и разгрузка — для решения такого комплекса задач автопарк предприятия из Нижневартовска пополнился седельным тягачом на базе «Урала» с крано-манипуляторной установкой ИНМАН ИФ 300. По словам представителей компании, данный автомобиль сочетает возможности тягача для перевозки грузов в составе автопоезда и собственного крана для работы с оборудованием и материалами. Такая комплектация позволит сократить потребность в привлечении отдельной грузоподъёмной техники. 🏗 Кран имеет гидравлические аутригеры, стрелу L-образного складывания, пару дополнительных опор для увеличения устойчивости под нагрузкой. 🏗 Максимальный вылет стрелы — 8,5 метра. Высота подъёма — 9,5 м. Грузоподъёмность — 8 тонн. Поворот колонны — 390 градусов. ⚡️ Максимальная г/п 9 т достигается на более тяжёлых шасси либо при стационарной установке. Монтируется за кабиной на тяжёлые длиннобазовые шасси с парой дополнительных опор на заднем свесе рамы. ⚡️ ИФ 300 проверен десятилетиями интенсивной работы во всех климатических зонах России. Обновлённый ИНМАН ИФ 300 переработан под новую компонентную базу и ориентирован на нефтегазовую и энергетическую отрасли, где техника работает в удалённых районах, зачастую без развитой инфраструктуры и в экстремальных условиях. 👉 Нужное оборудование под свои задачи можно подобрать на нашем сайте vk.cc/cZK61U 🛜 Больше интересной информации на нашем канале в MAX: max.ru/palfinger_ru

🍁С наступлением осени не только птицы тянутся на юг. В южные регионы нашей страны отправились трудиться и крюковые погрузчики ВЕЛМАШ ВК Т26. 👷‍♀️ Благодаря этой мощной технике удается сократить количество транспорта, направляемого на полигоны, сберечь время для работы других менее мощных машин на маршрутах и усовершенствовать оказание услуги потребителям. 👷Мощные машины-сцепки изготовлены на заводе ТК-ЛИФТ. На шасси КАМАЗ К5 установлено надежное оборудование крюковой погрузчик  ВЕЛМАШ ВК Т26 в комплекте с усиленным контейнером производства ТОРГ-КОМС и прицепом АМКАР.  

Грузоподъемность 26 тонн Время подъема не более 58 сек Время опускания не более 72 сек

🤝 Многолетний опыт эксплуатации подтверждает качество и надежность оборудования! Подобрать свой вариант на различных шасси можно на нашем сайте. 🛜Больше интересной информации на нашем канале в MAX: max.ru/palfinger_ru

Проходимость, автономность и дополнительный функционал. Все это сочетается в модели спецтехники с КМУ ИТ 200 с буровой установкой на шасси Камаз. В данной модели полноприводное шасси, кран-манипулятор и буровое оборудование объединены в единую конфигурацию для работы на объектах со сложными условиями эксплуатации. Машина уже отправилась к заказчику из Татарстана для выполнения поставленных задач! ⚡️ КМУ ИТ 200 позволяет выполнять широкий спектр работ: - погрузку и выгрузку тяжёлого оборудования - строительно-монтажные работы. ⚡️ Вылет стрелы до 18,9 м и максимальный грузовой момент в 21 тм обеспечивает стабильность на всех режимах. ⚡️ Управление КМУ с сиденья повышает комфорт и безопасность при проведении погрузо-разгрузочных работ. ⚡️ В конструкции ИТ 200 широко применяются высокопрочные стали. Шестигранный профиль стрел с пятью гибами и одним сварным швом, реечная система поворота колонны и заложенные конструктивные запасы обеспечивают высокую надежность и низкие эксплуатационные расходы. ⚡️ Спецтехника, благодаря отличной проходимости, сможет проехать даже в плохих дорожных условиях и в суровую погоду.

❓Сколько досок берет грейфер? Ломовоз с манипулятором ВЕЛМАШ 10-74 и цепким грейфером RG-25 работает в Ивановской области. Техника ежедневно ликвидирует несанкционированные свалки и вывозит ветки, а также на улицах городов. В Кинешме только за сентябрь вывезено более 2300 кубических метров веток, скопившихся у контейнерных площадок. 👷Манипулятор с грейфером позволяет оператору в одиночку захватывать, поднимать и укладывать крупные предметы во вместительный кузов. Это значительно сокращает время уборки.   📌 Манипулятор BЕЛМАШ 10-74 с грейфером RG 25 – это мощный инструмент для быстрой и качественной уборки, который легко поднимает до 2 тонн груза благодаря своей прочной стальной конструкции. ➡️Нужное оборудование под свои задачи можно подобрать на нашем сайте

Поздравляем работников дорожного хозяйства с профессиональным праздником! От вашего труда зависят развитие транспортной инфраструктуры, связанность территорий, надёжность логистики, мобильность и качество жизни миллионов граждан. Всё то, чем каждый день пользуются жители нашей страны, — это результат самоотверженного труда сотен тысяч людей: проектировщиков, механизаторов, операторов техники, водителей и многих других специалистов. Желаем работникам и ветеранам дорожного хозяйства здоровья, благополучия и новых успехов. Пусть дома вас всегда ждут тепло, забота и самые близкие люди. Благодарим за доверие к нашей технике! С уважением, Команда ПАЛФИНГЕР

🚂 Ефим и Мирон Черепановы: первый паровоз России ⚙️ В первой половине XIX века по российским дорогам ходили лошади, на заводах горел древесный уголь, а слово «паровоз» почти никто не слышал. Именно в это время на Урале, в Нижнем Тагиле, жили двое — отец и сын. Их звали Ефим и Мирон Черепановы. Они не учились в университетах и не бывали за границей. Но именно они сделали то, чего до них в России не делал никто: построили. Ефим Алексеевич Черепанов родился в 1774 году в семье крепостного. С детства он был приставлен к заводскому делу: сначала помогал отцу, потом сам стал мастером. Его сын Мирон родился в 1803 году и с ранних лет пошёл по стопам отца. Вместе они работали на демидовских заводах в Нижнем Тагиле — сначала как механики, затем как главные мастера. Ефим Алексеевич к тому времени уже был известен как изобретатель: он строил паровые машины, усовершенствовал механизмы, придумывал инструменты. Но главное дело их жизни было ещё впереди. В 1833 году Черепановы начали работу над паровозом. Задача была непростой: в России такого ещё никто не делал. Они опирались на свой опыт, на чертежи и описания, которые удавалось достать, и на собственную инженерную интуицию. В 1834 году первый русский паровоз был готов. Он получил название «пароходный дилижанс» и мог перевозить около 3,5 тонн груза со скоростью до 15 км/ч. Для того времени это было чудо. Но Черепановы не остановились. Они построили первую в России паровую железную дорогу — чугунные рельсы длиной около 850 метров, по которым паровоз возил руду и готовую продукцию. Дорога работала на заводе в Нижнем Тагиле, и это было настоящее промышленное применение паровой тяги. Позже они усовершенствовали конструкцию: второй паровоз был мощнее первого и мог перевозить до 16 тонн. Их часто называют «русскими Стефенсонами». Но если разобраться, они были просто людьми, которые не побоялись сделать то, чего до них не делал никто в России. Крепостные механики, без инженерного образования, без поддержки государства — они заложили основы отечественного паровозостроения. Их паровозы не стали массовыми, дорога не получила развития при их жизни. Но сам факт, что это стало возможным, — уже победа. История Черепановых — это напоминание о том, что прогресс не всегда приходит из столиц и университетов. Иногда он рождается в глубинке, в цеху, в руках тех, кто просто не привык сдаваться. Ефим и Мирон Черепановы обогнали своё время. И оставили нам пример того, как любопытство и упорство меняют мир. #Палфингер_инженеры_прогресса

👍 Ювелирная работа в лесах Нижегородской области (г. Ветлуга). Хорошую грузоподъемность и устойчивую работу в цикле погрузки/разгрузки обеспечивают технические характеристики манипулятора ВЕЛМАШ 10-74. 🏗 Есть среди наших читателей мастера? Присылайте свои укладки (фото причесок не надо)😎 Фото: Егор Беляев, Будни фискариста Понравилась укладка? 🔥четко сделано 👍 мы тоже так умеем

Новая техника прибыла в автопарк одного из предприятий Балаково (Саратовская область). Среди приобретений — ломовозы с манипулятором ВЕЛМАШ и мощный крюковой погрузчик ВЕЛМАШ на шасси КАМАЗ. Отмечается, что новые машины позволят существенно повысить оперативность и качество содержания дорог, тротуаров и общественных пространств. Современное оборудование поможет эффективно выполнять работы по уборке и расчистке территорий, вывозу крупногабаритного мусора. Часть техники уже используется в работе на улицах города, сотрудники предприятия смогли оценить комфорт и производительность машин. Манипулятор BЕЛМАШ 10-74 с грейфером RG 25  легко поднимает до 2 тонн груза благодаря своей прочной стальной конструкции. Надежность крюкового погрузчика ВЕЛМАШ обеспечивают литые крюк и ролики. Специальная конструкция предотвращает смещение бункера во время транспортировки. Подробнее о крюковых погрузчиках и технике на различных шасси можно узнать на нашем сайте 🛜Больше интересной информации на нашем канале в MAX: max.ru/palfinger_ru