Только важные новости логистики и ВЭД
Вам нужно привезти груз или провести оплату поставщику? Пришлите ваш запрос на почту [email protected] Наш канал-исследование о сербских логистических и таможенных обычаях @serbia_logistics
Больше1 222
Подписчики
+9724 часа
+3967 дней
+60030 дней
- Подписчики
- Просмотры постов
- ER - коэффициент вовлеченности
Загрузка данных...
Прирост подписчиков
Загрузка данных...
Контейнерный дефицит в Китае. Что это,почему образовался и как с этим работать
Решила написать статью по следам трансляции ДАО Импортер&Парус, продолжить и развить тему, чтобы было понятно, почему вообще эта ситуация появилась, а также оставить рекомендации от коллег по цеху, что с этим делать.
Причины:
Дефицит контейнеров - по -простому, это когда спрос на доставку в контейнерах существенно превышает доступное количество этой тары. Это ведет к задержкам с доставкой от поставщиков получателям, недостатку тары на рынке и, как следствие, ростом цены на контейнерную логистику.
- В России склады и терминалы переполнены пустыми контейнерами из-за проблем с их возвратом в КНР по железной дороге. На каждый вывозимый контейнер приходится в 2,5 ввозимых.
- Дисбаланса импорта и экспорта, но не только.
- Основную часть экспортных потоков у нас составляет сырье, природные ресурсы, энергия. Например, Восточный полигон загружен углем и вывозят его в полувагонах, например.
- Китай развивает железнодорожную логистику и с европейскими странами, основной приоритет отдается составам из Поднебесной в Европу. Причем, это направление выросло существенно за последнее время. Появился дополнительный спрос на контейнеры, однако возвращать их обратно в КНР еще труднее (по России транзит не сделаешь, а обратного товаропотока в таких объемах нет)
Как сейчас:
- По прямому жд у Китая приоритет на Европу, Китай спокойно отодвигает прямые поезда в РФ , задержки в отправке могут достигать и месяца
- уже сейчас букировать места нужно заранее ,чтобы успеть найти и контейнер, и забронировать место в составе/на судне
- уже сейчас в отстойнике можно простоять приличное количество времени
- по срокам из Китая до СПб на прямое море закладываем минимум 45 дней, Мультимодальная доставка через Владивосток +/- также 40-45 дней, если вдруг у вас есть перевалка в Пусане + 2 недели минимум, прямое жд около 35 дней (с момента забора груза от вас)
- сроки постановки на жд (на МСК) в портах Владивостока: Вмтп около 15 дней, Вмпп (Соллерс) около 5 дней . если ваш экспедитор/перевозчик формирует свои составы, тогда чуть проще и быстрее за счет вывоза ктк за пределы порта.
Рекомендации:
- букировать нужно заранее, чтобы успеть найти контейнер и забронировать место в составе/на судне
- с июля до китайского нового года тарифы на логистику будут расти, это сезонность, с учётом дефицита контейнеров, цены будут расти ещё быстрее
- считайте для себя порог рентабельности по логистике и учитывайте, выше какой цифры вам не прыгнуть в транспортных расходах
- как только во Владивостоке начинаются заторы, начинайте смотреть другие направления (например, мультимодалку через ВЛД менять на прямое жд или даже авто)
- через Владик в высокий сезон сроки скорее всего будут дольше, чем, например, прямое море до СПб
- 2 недели – это комфортный срок на планирование отправки, неделя – крайне мало.
Если вы хотите быть в курсе санкционной, логистической и финансовой повестки в мире ВЭД, welcome в наш телеграм-канал
Ещё одна весточка по севморпути от РИА новости:
Первый "Арктический экспресс №1" отправился из Подмосковья в Шанхай
Официальная церемония отправления первого "Арктического экспресса №1" прошла 5 июля на площадке транспортно-логистического центра "Белый Раст" в Московской области, маршрут позволит сократить время транспортировки продукции от Москвы до портов Китая на 35-55%, сообщает РЭЦ.
Проект реализуется в рамках развития "Ледового шелкового пути" - совместной российско-китайской инициативы, направленной на создание и освоение кратчайшего пути из Тихого океана в Атлантический через Арктику.
"Маршрут "Арктического экспресса №1" начинается со станции Белый Раст Московского железнодорожного узла, следует до Архангельска по железной дороге и далее морем до Шанхая. Общая длина маршрута составляет 1200 километров по железной дороге и 6600 морских миль по воде, с проектным транзитным временем перевозки в 20-25 дней. Ожидается, что открытие нового маршрута сократит время транспортировки продукции от Москвы до портов Китая на 35-55% и позволит обеспечить перевозку более 20 тысяч TEU ежегодно", - говорится в сообщении.
Июньская статья моего коллеги на vc.ru: о трендах в платежах и торговле с Китаем:
"Итак, что по трендам для желающих выжить в ВЭДе:
📌 Рублевый спред. Резкий всплеск спроса на юань породил проблемы и ограничения. Которые будут становиться всё серьезнее. А значит - основной валютой для импортных платежей со временем будет становиться рубль. Куда деваться.
А значит вам придется следить за курсом рубля не только в РФ, но и мониторить его колебания в смежных юрисдикциях, откуда (или через которые) пойдет ваш груз и/или финансы.
Т.к. биржи валютные у нас полностью автономны от внешних.
Это значит, что у нас доллар может стоить стабильно стоить условно 80 руб, а вот в той же Сербии – может скакать в районе 100-125 руб. А вы в контракте заложили всего 30% прибыли в рублях. Такое надо будет заранее продумывать.
📌 Загон для "черных лебедей". Для долгосрочных контрактов по поставкам оборудования - научитесь считать ВЭД риски и умножать их на 3. Это обеспечит вам здоровый сон в период резкой турбулентности. Т.е. если вам говорят, что цены на трансфер денег в следующем месяце не вырастут более чем на 10% - закладывайте 30%.
📌 Рост цен. Привыкайте к тому, что, если сегодня доставка груза стоит 5000 долларов, завтра будет стоить 6000 долларов. Рост цен - это не проблема, а норма. Снижение цен - приятный сюрприз от Санты.
📌 Диверсификация. Ищите запасных поставщиков. Как и очень многие сейчас, вы можете легко столкнуться с тем, что поставщик просто перестает общаться с вами, перестанет отвечать на звонки и письма. Случаев таких масса.
📌 Риск планирование. Заранее прорабатываете с вашими ВЭД-консультантами схемы закупки через нейтральные юрисдикции. А то нервные владельцы, услышав, что потеряли поставщика, легко могут закрыть бизнес, зафиксировав убытки на минорной ноте. Видели такое.
Как-то так. Весело, интересно, празднично. Подробнее следить за новостями и возможностями современного ВЭД можно в телеграм-канале
Турбулентность в международной логистике будет нарастать. И вы либо адаптируетесь, как зерг и станете сильнее, либо уйдете с рынка. Последнее на самом деле не самый худший вариант, если делается осознанно, сохраняя деньги для рыночного пивота."
💯 2
Стадии принятия неизбежного: агентские схемы в ВЭД 😁
загрузка.png3.68 KB
Дорогие коллеги, если забираете статьи к себе в каналы, будьте добры, указывайте авторство. Или на худой конец, переписывайте на свой манер. Некрасиво это.
🤬 3
BRICS Bridge: что известно сейчас
Многообещающие заявления нашего президента и правительства, кажется, начинают принимать какие-то видимые очертания. BRICS Bridge - будущая платежная система, дающая возможность совершать независимые расчеты в национальных валютах внутри БРИКС.
Как будет работать:
- будет работать в национальных валютах стран - участниц
- будет работать с цифровыми валютами и ЦФА стран - участниц
- платежи будут ходить напрямую, без лишних посредников
Кто в проекте?
Напомню, что такое БРИКС (BRICS — Brazil, Russia, India, China, South Africa) — это межгосударственное неформальное объединение стран с динамично развивающейся экономикой. Можно сказать, что это неформальный клуб, объединяющий 10 государств, в которых живёт почти 45% населения планеты и на которые приходится почти 30% мировой экономики. При этом Россия входит в блок на правах сооснователя.
- в этом году присоединились Объединенные Арабские Эмираты, Египет, Иран и Эфиопия
- ждут включения в блок : Турция, Казахстан, РБ, Въетнам, Азербайджан и еще порядка 30 стран.
На каком этапе сейчас?
- Россия тестирует цифровой рубль и готовится внедрить его в дополнение к наличной и безналичной форме оплат в 2025 -2027 гг.
- Иран уже запустил цифровой реал
- Китай с 2020 г. тестирует цифровой юань
Когда ждать ?
- Эльвира Наубиллина говорит в своих интервью, что запуск такой платформы дело не быстрое, требуется создание общей расчетно-платежной инфраструктуры между ЦБ стран-учатниц БРИКС, а также глубокая проработка на уровне законодательства
- Обсудить проект с конкретными деталями планируют осенью 2024 г.
- Возможно, в 2025 г. начнутся первые тесты между Россией, Индией и Китаем
- возможно, в будущем нас ждет также единая валюта БРИКС
И наша июньская статья на vc. ru о том,что известно на сегодня о BRICS BRIDGE
И наша июньская статья о том,что известно на сегодня о BRICS BRIDGE
https://vc.ru/1265052
Выберите другой тариф
Ваш текущий тарифный план позволяет посмотреть аналитику только 5 каналов. Чтобы получить больше, выберите другой план.