Traffic – говорим об ИТС

ОПЛАТИТЬ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ МОЖНО БУДЕТ ПО ГЕОЛОКАЦИИ Об этом пишет со ссылкой на директора по развитию транспортных проектов компании-партнера Сбера «Сберинтегро» Максима Исаева. Система под рабочим названием «Геопей» будет функционировать через приложение, она определит маршрут и транспортное средство пассажира и предложит оплатить проезд на основе полученных данных.

«Технология с точки зрения клиента обусловлена некой простотой. На основе сравнения геопозиции пассажира – его смартфона, и на основе геопозиции его транспортного средства система точно может идентифицировать, в каком транспортном средстве он находится, по какому маршруту следует, а значит, какова стоимость поездки. Он сможет оплатить проезд без учета инфраструктуры, буквально в один клик», – сказал Исаев.

Внедрение этого способа оплаты проезда утверждено в Стратегическом направлении в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Работать система будет во всей цифровой экосистеме Сбера, в частности, в рамках билетной системы «Сбертройка», которая сегодня действует более чем в 25 регионах России. Кстати, подобный способ оплаты, на наш взгляд, может быть шагом к внедрению в России концепции MAAS (мобильность как услуга), о которой мы подробно рассказывали здесь. #новости #транспорт #инновации Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Почему же мы так «топим» за облачные технологии? Тут сразу несколько весомых причин. ⭕️Неограниченные ресурсы. Облачные технологии открывают доступ к мощным серверам, масштабным дата-центрам (ЦОД-ам) и базам данных (БД). ⭕️Экономия. Облачные технологии работают по модели Pay-as-You-Go. Клиенты платят только за объем ИТ-услуг, который получили для построения и эксплуатации ИТС. ⭕️Регулируемый масштаб. Объем хранилища или виртуальной сети можно без больших затрат увеличить/снижать в любой момент развития ИТС. ⭕️Надежность и безопасность. Данные распределяются между множеством серверов (резервируемых ЦОД-ов). Это снижает риск отказа или взлома оборудования. Облачные провайдеры применяют продвинутые методы шифрования и регулярно обновляют политику кибербезопасности своих сервисов. ⭕️Универсальные решения. Облачные провайдеры предоставляют широкий выбор сервисов: от хранения данных до возможности использования виртуального ведомственного ПО (например ПО для построения программных модулей ЕПУТС и т.п.). ⭕️Безопасный запуск новых продуктов. С помощью облачных сервисов можно быстро запустить дополнительные модули ЕПУТС, «тяжелое» ПО подсистемы ИТС, систему транспортного моделирования или ведомственный онлайн-портал без перегрузки ИТ-инфраструктуры. ⭕️Отсутствие функций системного администратора. Облачные решения можно просто подключить, и разворачивать на них нужные ресурсы и не заниматься настройкой, поддержкой и резервным копированием. #ИТС #интеграция_ИТС Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Среди наиболее перспективных для развития ИТС города и региона облачных технологий наиболее перспективны следующие. ⭕️IaaS (Infrastructure as a Service) – инфраструктура как услуга. По подписке клиент пользуется виртуальными серверами, операционной системой, получает сетевой доступ, устанавливает и запускает приложения и сервисы. При помощи IaaS можно создавать виртуальные машины и сети, сервисы для распределенного доступа. ⭕️PaaS (Platform as a Service) – платформа как услуга. Виртуальная среда для разработки и тестирования сервисов, управления большими данными или машинного обучения нейросетей. ⭕️SaaS (Software as a Service) – программное обеспечение как услуга. ПО, которое поддерживает облачный провайдер. Клиент оплачивает подписку и получает лицензию на определенный срок. На рисунке более подробно показана структура перечисленных «облачных услуг» с обозначением ресурсов, которыми управляет клиент и провайдер «облачного сервиса». При этом система похожа на матрешку – следующий тип «облака» включает в себя возможности предыдущего. Продолжение ❤️

ИНТЕГРАЦИЯ ДАННЫХ ПОДСИСТЕМ ИТС И ОБЛАЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: ПОЧЕМУ БЕЗ НИХ НЕ ОБОЙТИСЬ? Сегодня мы решили вновь вернуться к острому вопросу интеграции подсистем ИТС, которым мы регулярно задаемся как создатели и эксплуатанты. 💡Если пропустили первую часть мыслей по поводу – она здесь. В этом же посте хочется сделать акцент на облачных ИТ-технологиях, которые способны существенно облегчить процесс интеграции. С их помощью региональные и муниципальные пользователи могут получить доступ к удаленному серверному оборудованию, специальным сервисам и программному обеспечению и, конечно, к большому объему данных. ❗️При этом будут существенно экономиться временные, финансовые и профессиональные ресурсы. «Облачные решения» можно взять в аренду у коммерческих или государственных провайдеров. Например, в Краснодарском крае государственным провайдером «облачных услуг» является ГУП КК «Центр информационных технологий», который находится в ведомственном подчинении департамента информатизации и связи Краснодарского края, а на федеральном уровне – это ФКУ «ГосТех», который находится в ведомственном подчинении Минцифры РФ. То есть при построении региональных и муниципальных ИТС можно заключить государственные контракты с федеральным провайдером «облачного сервиса» и НЕ закупать дорогое операционное программное обеспечение, серверное и сетевое оборудование, НЕ тратить ресурсы на их обновление, НЕ обучать и НЕ содержать высокооплачиваемый ИТ-персонал. Продолжение ❤️

МОДЕЛИРУЕМ И РЕГУЛИРУЕМ: КАК ЭФФЕКТИВНО НАСТРОИТЬ СВЕТОФОРНЫЕ ОБЪЕКТЫ Когда мы слышим слово «моделирование», то чаще представляем процесс создания модели чего-то нового и масштабного. Однако это понятие гораздо шире и функциональнее. Например, с помощью приемов моделирования можно эффективно настроить светофорные фазы. Нередко бывает, что драгоценные «зеленые» секунды на светофоре включаются тогда, когда они никому не нужны. И наоборот – красный свет заставляет резко тормозить целую «пачку» приближающихся к перекрестку машин. Такие светофоры легко превращают езду по прямой и широкой улице в настоящее мучение. Казалось бы, зная скорость потока и расстояния между перекрестками, можно быстро прикинуть алгоритм переключения сигналов и решить проблему. Однако такой расчет не учитывает детали, которые существенно влияют на ситуацию. С помощью моделирования мы наглядно тестируем свое решение перед тем, как внедрить его непосредственно на улицы. Смотрим, как оно повлияет на ситуацию на светофорном объекте. Вносим корректировки и подбираем оптимальный набор циклов светофора, учитывая данные потоков с прилегающих направлений. Но и это еще не все бонусы – благодаря моделированию можно провести предварительную оценку суммарных потерь времени при проектировании пересечения, определении числа полос и схемы движения на подходах к перекрестку. А для решения каких задач вы используете моделирование в своей практике? #кейс #ИТС #светофор #транспорт #моделирование Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ЕСТЬ ПРОБКИ? КОРРЕКТИРУЙТЕ ПОДД! Эксперты транспортной отрасли уже не первый день обсуждают законодательное новшество. Госдума во втором чтении приняла поправки в закон «Об организации дорожного движения». Ключевые изменения касаются проектов организации дорожного движения (ПОДД), включающих схемы установки знаков, разметки, светофоров и т. д. Наибольший резонанс вызвал пункт о необходимости корректировки ПОДД, в том случае, если зафиксированы чрезмерные заторы на участке дороги.

«Впервые на уровне закона вводится механизм определения «уровня обслуживания дорожного движения», который рассчитывается как отношение средней скорости движения потока в час пик к скорости движения по пустой улице. «Критическим значением» будет считаться, скорее всего, полученный по этой формуле уровень в 33% и ниже (согласно действующему постановлению правительства). Проще говоря, если по пустой дороге машины едут со скоростью 60 км/ч, а средняя скорость движения в час пик примерно втрое меньше, это будет считаться основанием для корректировки организации движения», – пишет «Коммерсант».

Что это означает на практике? ✔️Фактически, закон обязывает чиновников бороться с пробками теми традиционными способами, которые предусматривает ПОДД – светофорами, разметками, дорожными знаками, освещением расширением дорожного полотна и т. д. В том числе, и с учетом возможностей, которые предоставляют ИТС – например, внедрения адаптивного режима управления светофорами. ❌Однако противники законопроекта подчеркивают, что все это – совершенно бессмысленное расходование бюджетных средств, поскольку ситуацию нужно менять в корне. Не создавать больше пространства для автомобилей, а формировать условия, при которых людям не нужно будет ехать через весь город на личном транспорте. Например, развивать необходимую инфраструктуру для жизни внутри районов, комфортно работающую сеть общественного транспорта, передвижение на котором будет удобнее и быстрее, чем на личном авто, делать удобные вело- и пешеходные дорожки. То есть, фактически строить новый умный город. Спорный законопроект скорее всего будет принят в ближайшее время в третьем чтении, и вступит в силу с 1 марта 2025 года. #пробки #законопроект #умный_город #ИТС #транспорт Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ВОДИТЕЛИ РАССКАЗАЛИ, КАКИЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ ИМ НУЖНЫ Сервис «Авто.ру» провел опрос среди российских автомобилистов в возрасте 18–45 лет. Выяснилось, что молодые водители особенно заинтересованы в технологиях, связанных с обменом данными между автомобилями и инфраструктурой. Так среди самых желанных функций участники опроса назвали: ⭕️передачу предупреждений об опасной дорожной ситуации впереди от других машин – 55%; ⭕️динамическую корректировку маршрута поездки, исходя из загруженности дорог – 53%; ⭕️сообщения о свободных местах для парковки рядом – 42%. При этом делиться информацией о своих поездках согласны 40%, если это принесет им выгоду в виде снижения стоимости страхового полиса. Из уже имеющихся систем, облегчающих вождение, чаще всего выбирают автомобили, оборудованные: ⭕️парктрониками – 42%; ⭕️навигационной системой – 36%; ⭕️адаптивным круиз-контролем – 22%; ⭕️системой автоматического аварийного торможения – 20%; ⭕️возможностью подключения к интернету – 20%. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ Что интересно, несмотря на высокую степень принятия электронных помощников в автомобиле, только 15% респондентов готовы доверить автопилоту полное управление машиной. #автоновости #авто #водители Traffic – канал от экспертов в области ИТС

С Днём России! 🇷🇺 #дата Traffic – канал от экспертов в области ИТС