Флай Дрон

Генеральный директор аэрокосмического холдинга SR Space Олег Мансуров сообщил, что эксперимент по управлению беспилотным летательным аппаратом с орбиты может состояться в июле на проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг». Изначально эксперимент планировалось провести вместе с IT-холдингом Т1, но из-за смены руководства и стратегии партнеров сотрудничество прекратилось. Однако работа продолжается, хотя и без внешнего финансирования, сообщает Ferra. Мансуров отметил, что спрос на такие технологии есть, и команда надеется реализовать эксперимент, несмотря на отсутствие точной даты и необходимость доработки технических деталей.

«Ростелеком» представил результаты исследования российского рынка беспилотных систем для коммерческого использования. Согласно его данным, главными потребителями беспилотных технологий до 2028 г. останутся такие отрасли, как сельское хозяйство, строительство, ТЭК, транспорт и логистика, а общий объем рынка через четыре года может превысить 81 млрд руб. Полные итоги исследования опубликованы здесь. В ходе исследования Лаборатория корпоративной аналитики ПРО (входит в сегмент B2E «Ростелекома») проанализировала текущее применение и перспективы развития беспилотных систем в различных отраслях. Полученные данные заинтересованные компании смогут использовать для управления эффективностью бизнеса, стратегического планирования и разработки мер повышения конкурентоспособности в своих индустриях. Кроме того, рынку не хватает информации об уже реализованных кейсах применения беспилотных устройств для задач бизнеса. Исследование «Ростелекома» отвечает на этот запрос: для того, чтобы получить максимально полные данные, аналитики поговорили с экспертами рынка, которые разрабатывают и внедряют беспилотные технологии в разных отраслях, пишет CNews. В настоящий момент беспилотные устройства чаще всего помогают бизнесу решать такие задачи, как обеспечение удаленных локаций доступом в интернет, мониторинг объектов (зданий, высотных конструкций, линий электропередач, строительных площадок), транспортировка грузов и доставка товаров. Кроме того, их используют для изучения труднодоступных объектов природы. Так, по данным «Ростелекома», в 2023–2024 гг. на долю дистанционного мониторинга пришлось 42% от общего количества проектов с применением беспилотных систем, на обеспечение безопасности объектов — 38%, еще 10% — на логистические задачи. При этом под беспилотными системами сегодня принято понимать не только беспилотные летательные аппараты (БПЛА), но и ездящие (БПЕА) и плавающие (БППА). Общий объем рынка беспилотных аппаратов в коммерческом секторе сегодня, по оценкам экспертов «Ростелекома», составляет около 10 млрд руб. Среди факторов, которые будут способствовать его росту, эксперты выделили совершенствование регулирования, создание необходимой поддерживающей инфраструктуры, а также увеличение инвестиций со стороны крупного бизнеса. Ожидается, что отложенный спрос 2022–2023 гг. реализуется в 2025–2026 гг. именно за счет усиления инвестиций коммерческого сектора как в части ИТ-инфраструктуры, включая платформы управления устройствами, так и в части производственной и электронной компонентной базы. Также сегодня итоги опроса, проведенного среди 1,2 тысячи руководителей компаний и экспертов отрасли беспилотных авиационных систем накануне ПМЭФ, опубликовали АО «ГЛОНАСС» и НТИ.

"По мнению большей части опрошенных, сельское хозяйство станет самым массовым направлением для применения беспилотных воздушных судов в ближайшие десять лет. Так считают 26% респондентов. Аэрофотосъемку отметил каждый пятый респондент", - отметили авторы исследования.

Кроме того, 17% назвали перспективной для использования дронов грузовую логистику на труднодоступных территориях, 15% – мониторинг инфраструктуры. Менее популярными вариантами ответов стали сфера грузовой логистики внутри городов, а также ЖКХ и благоустройство. "Меньше всего участники опроса верят в летающие такси и другую пассажирскую аэрологистику, на этот вариант пришлось всего 7% голосов", - отметили авторы исследования в материале, оубликованном РИА Новости.

⚡️В Саратовской области - первый стобалльник по дисциплинам БАС 11 саратовцев получили свидетельства об освоении профессии «Оператор беспилотных авиационных систем (с максимальной взлетной массой 30 кг и менее)». Удостоверения выданы по результатам экзамена, включающего тест на теорию, а также проверку навыков ручного управления беспилотным воздушным судном. В этом году экзамен сдавали 2880 человек. Двое саратовцев вошли в число 14 россиян, набравших 100 баллов по теории. Практику с максимальным результатом сдали пятеро наших ребят (стобалльников по этому направлению в России 16). 🏆При этом саратовец Дмитрий Кузнецов вошел в тройку россиян, получивших максимальные 100 баллов по обеим дисциплинам. Дмитрий - выпускник СГТУ, работает в НПП «Алмаз». В этом году команда Саратовской области заняла 1 место на всероссийском конкурса «Кибердром-2024». В составе команды - молодые специалисты НПП «Алмаз», студенты СГТУ, СГУ, учащиеся ФТЛ №1 и гимназии №34 Саратова. Подробности

Власти Якутска запретили запускать беспилотники во время Игр "Дети Азии", сообщает пресс-служба городской администрации. "Окружная администрация города Якутска информирует о том, что в целях обеспечения безопасности использование беспилотных летательных аппаратов запрещено с 25 июня 2024 года по 7 июля 2024 года в период проведения VIII летних Международных спортивных игр "Дети Азии" на территории городского округа "город Якутск" за исключением аккредитованных средств массовой информации", - говорится в сообщении. Власти города напомнили, что несанкционированный запуск БПЛА — это правонарушение, оно влечёт за собой административную и уголовную ответственность. VIII Международные спортивные игры "Дети Азии" пройдут с 25 июня по 7 июля в Якутске. Организаторы ожидают участия более трех тысяч спортсменов из 26 азиатских стран.

Начало статьи ⬆️ Иван Анцев, исполнительный директор "НПП "Радар ммс", в свою очередь, затронул тему безопасности не только в полете — как разводить летательные беспилотные и пилотируемые аппараты, но и в случае нештатных ситуаций — как сделать так, чтобы в случае кризисного случая дрон не нанес ущерба на земле. Максим Чижов, генеральный директор "Агримакс.Аэро", сравнил наш опыт с китайским — в КНР на данный момент более 300 тыс. дронов выполняют множество разных задач, в том числе и сельскохозяйственные, и за последние несколько месяцев Китай перешел от политики "везде запрещено, летаем там, где разрешено" к политике "везде разрешено, летаем везде, где не запрещено". В России же этого пока не происходит — его опыт подсказывает, что в определенных случаях даже добропорядочные компании с дронами гражданского назначения вынуждены проходить полную сертификацию и получать множество разных разрешений. Ответ от руководителя "Росавиации" Дмитрия Ядрова последовал в ключе — стараемся решать проблемы оперативно и делать упрощения в разрешениях, но субъекты РФ в большинстве держат ограничения по разрешениям. Замминистра экономического развития Максим Колесников также отметил, что со стороны ведомства делается все для упрощения процедур. Наконец, один из главных вопросов поднял генеральный директор Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ) Александр Павлов, который отметил, что для решения задач нужны не просто решения — нужен софт, который должен быть полностью отечественным. А это и картография, и связь со спутниками, и управление роями, и комплексы подавления, и автономность, и решения в сфере ИИ. "В настоящий момент создан индустриальный центр компетенций беспилотного авиационного транспорта, туда вошли ключевые участники рынка. Консолидированный функциональный заказ, который формулирует центр, позволит перевести весь необходимый объем разработки, доработки и внедрения ПО и ПАК в формат особо значимых проектов, которые могут быть профинансированы при поддержке правительства", — заявил Павлов. В завершение Дмитрий Песков задался философским вопросом — какой подход для развития беспилотной авиации лучше. С одной стороны есть метод развития "цифровых дорог", по которым движутся беспилотники, а для этого нужна инфраструктура, группировки спутников и прочее, с другой — развитие компьютерного зрения, искусственного интеллекта и саморегулирование дронов в зависимости от обстановки вокруг. Как показала практика автомобилей с ИИ, пока массового применения они обеспечить не могут — случается слишком много нештатных ситуаций, из-за чего беспилотные авто только устраивают пробки и попадают в аварии, поэтому тут выигрывают "цифровые дороги", но с другой стороны — если все бросить на обустройство таких путей, то можно проиграть гонку в сфере развития ИИ. Как итог — предложение встретиться через год и обсудить уже решенные задачи и сформировать дальнейшие пути развития отрасли. Источник: https://www.nakanune.ru/articles/122211/

Проблемы беспилотной авиации, в частности полеты дронов на территории РФ в гражданских целях, обсудили на ПМЭФ. Задачу рассмотрели со всех сторон - высказались и производители дронов, и Росавиация, и "Глонасс", и многие другие. В целом пришли к согласию, что нужно проблемы решать сообща, иначе отставание от мировых трендов неизбежно, передает корреспондент Накануне.RU. На Петербургском международном экономическом форуме прошла дискуссия на тему дронов для гражданских целей — тут и логистика, перевозка, доставка грузов, тут и сельское хозяйство. Обозначено все это общим термином "цифровое небо", и главным вектором развития обозначены "технологии глобального лидерства России для массового применения беспилотной авиации". Основной вопрос, на который необходимо ответить сегодня, обозначил модератор сессии — генеральный директор "Платформа Национальной технологический инициативы" Дмитрий Песков, по его словам, еще несколько лет назад дроны были в общем представлении игрушками, но пару лет назад произошло "массовое вынужденное осознание этой проблемы", стартовал нацпроект, появился целый ряд частных инициатив, и сегодня нужно ответить на вопрос — что мы делаем и в какой точке сейчас находимся. Для достижения лидерства России необходимы не только дроны, но и связь с ними даже за пределами видимости. Как поясняет Алексей Райкевич, генеральный директор "Глонасс", для этого появилась идея гибридной связи — чтобы связь с беспилотником была в любой точке пространства, необходимо также импортозамещение в высокоточной навигации. До 2022 года это место было занято зарубежными компаниями, но когда они ушли, почти 80 тыс. высокоточной техники остались без навигации. "Частично эту потребность закрыли наши китайские "партнеры-конкуренты", но наша необходимость — развивать самим такие технологии. Высокоточка не требует дополнительного финансирования, но должна найти свое отражение в нацпроекте", — пояснил Райкевич. Он также добавил, что более трех лет такие технологии разрабатывались в "Глонасс", и недавно было подписано соглашение с Тимирязевской академией для проведения испытаний. Но в гибридную связь могут входить не только спутники на геостационарной орбите, но и низкоорбитальные группировки, одну из которых на мероприятии представлял Николай Пожидаев, председатель правления "Ситроникс". По его словам, для надежной связи нужно как минимум 92 аппарата — тогда можно будет мониторить за пределами видимости все беспилотное — и дроны, и корабли, и автомобили. А если спутники будут с двусторонней связью, то можно будет еще и управлять беспилотниками, пусть и с небольшой задержкой. Но кроме успехов, спикеры констатировали и проблемы. Так, например, генеральный директор "Флай дрон" Никита Данилов отметил, что необходимо выработать ключевые характеристики системы, которая сможет регулировать "цифровые дороги", по которым будут передвигаться беспилотники. И в этой системе, по сути, должно быть предусмотрено разделение на "свой-чужой", чтобы можно было защититься от других автономных аппаратов.

"Закрытие воздушного пространства эффективности не показало, показало только то, что посадили на землю множество добропорядочных дронов", — добавил Данилов.

Продолжение статьи ⬇️

Начало статьи ⬆️ Сами приборы – полетный контроллер, регулятор оборотов двигателя – Т1 способна локализовать, согласен директор Центра компетенций БАС МГТУ им. Н. Э. Баумана Алесь Логинов. Также на российском рынке можно подобрать подходящую отечественную плату, но при этом датчики – гироскоп и акселерометр, скорее всего, будут импортными, отмечает он. В 2023 г. в среднем по отрасли локализация производства дронов составляет около 60%, в отдельных случаях – до 70–80%, говорил «Ведомостям» генеральный директор и основатель компании «Флай дрон» Никита Данилов. В части программного обеспечения для дронов и беспилотной инфраструктуры локализация может доходить до 100%. Минимален процент локализации в производстве ключевых компонентов, таких как микроэлектроника, моторы, батареи, двигатели и проч., подчеркивает эксперт рынка НТИ AeroNet («Аэронет») Николай Ряшин. России нужны свои моторы, аккумуляторы, полезные нагрузки, контроллеры, перечисляет он. «Софт мы и так сами отлично пишем и сборку изделия целиком можем сделать. Думаю, что процент локализации подтянется по-настоящему лет так через пять», – полагает Ряшин. С 2024 г. в России запущен нацпроект «Беспилотные авиационные системы», утвержденный правительством в конце 2023 г., его бюджет составляет около 900 млрд руб. Нацпроект состоит из пяти федеральных проектов: «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС», «Кадры для БАС», «Перспективные технологии для БАС», «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих». Самым дорогим, как следует из паспорта проекта, станет федпроект по стимулированию спроса, на него потратят 320,6 млрд руб. за семь лет, из которых 177,6 млрд руб. – из госбюджета. На разработку и серийное производство БАС и комплектующих планируется потратить 267 млрд руб. Российский рынок БАС в гражданском секторе вырос год к году на 35% до 19,8 млрд руб., следует из исследования российского рынка БАС ассоциации «Аэронекст». В среднем выручка компаний от продажи БАС на гражданский рынок в 2023 г. по сравнению с 2022 г. выросла на 55%, а от реализации услуг с применением БАС – на 14%, говорится в исследовании, но абсолютные цифры не называются. По оптимистичным прогнозам, в 2024 г. объем российского рынка БАС для гражданского применения может вырасти до 49,4 млрд руб., а к 2026 г. – до 96,9 млрд руб. Сейчас многие компании нацелились на рынок беспилотников, отметил коммерческий директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев. По его мнению, сейчас нет смысла разрабатывать чипы для БАС. Если у них будет своя архитектура, свое ПО, то реализовывать их будет трудно, потому как со специальными программами мало кто из эксплуатантов захочет иметь дело, отметил он. Задача локализовать полный цикл реалистична, если производители беспилотников скооперируются с компаниями из смежных отраслей по производству микроэлектроники, считает Данилов. Для этого также необходим рост всего российского рынка беспилотников, отмечает эксперт. При этом собеседник среди производителей БАС отметил, что сейчас в подразделении Т1 высокая текучесть кадров, так как «часть беспилотных программ у них была свернута или заморожена». Представитель T1 отказался от комментариев по этому вопросу. Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2024/06/06/1041927-gruppa-t1-porabotaet-nad-elektronikoi-dlya-grazhdanskih-bespilotnikov

Холдинг Т1 начнет разрабатывать электронику для беспилотных авиационных систем (БАС). Речь идет об электрических схемах и платах для аппаратов. Об этом «Ведомостям» рассказал директор Центра компетенций аэрокосмических технологий Т1 Константин Шадрин. По его словам, холдинг планирует полностью локализовать весь цикл производства беспилотных воздушных судов на базе индустриального парка «Руднево» в Москве. В конце мая Т1 запустила там сборку аграрных дронов «Рубин А50» и «К5» для мониторинга сельскохозяйственных угодий и лесных массивов, а также логистических дронов «Рубин К30». «На первом этапе холдинг фокусируется на рамных конструкциях и винтомоторных группах для беспилотников, – отметил Шадрин. – Мы планируем углублять экспертизу команды и расширять номенклатуру самостоятельно производимых направлений и продуктов, в том числе разрабатывать элементы электроники для БАС». «Безусловно, мы будем отдавать приоритет отечественным комплектующим в соответствии с 719-м постановлением правительства. Там, где это целесообразно, будем изготавливать самостоятельно, а в случае необходимости – в кооперации с отечественными поставщиками», – добавил он. Постановление правительства № 719 описывает балльную систему, которая определяет, можно ли признавать продукцию отечественной. Баллы начисляются за использование российских компонентов или за выполнение производственных операций. В декабре 2023 г. действие постановления было расширено на БАС. Опрошенные «Ведомостями» эксперты полагают, что Т1 сможет организовать сборку, но уйти в производство микроэлектроники для БАС холдингу сложнее. «Я сильно сомневаюсь, что получится полностью локализовать производство микроэлектроники, потому что она в основном используется зарубежная, – считает гендиректор компании «Курсир» Виталий Муниров. – При этом вся микроэлектроника, локализованная в России, все равно будет дороже аналогичных зарубежных систем – китайских, американских». По его словам, российским производителям под силу производить сейчас конденсаторы, резисторы и проч., но не микросхемы для БАС. «Разработать электронику на уровне компонентов – это очень сложная, многомиллиардная задача, – считает Муниров. – А собрать из готовых компонентов относительно несложная задача, если мы говорим про копирование или повторения текущих аналогов на рынке». Продолжение статьи ⬇️

Трансляция сессии "Цифровое небо: технологии глобального лидерства России для массового применения беспилотной авиации" ПМЭФ, одним из спикеров которой стал основатель и генеральный директор компании "Флай Дрон" Никита Данилов. https://forumspb.com/programme/business-programme/131427/#broadcast Модератор: ❗️Дмитрий Песков, Специальный представитель Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» Выступающие: ✔️Алексей Райкевич, Генеральный директор, АО «ГЛОНАСС» ✔️Никита Данилов, Генеральный директор, ООО «Флай дрон» ✔️Иван Анцев, Исполнительный директор, АО «НПП «Радар ммс» ✔️Максим Колесников, Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации ✔️Валерий Лимаренко, Губернатор Сахалинской области ✔️Александр Павлов, Генеральный директор, Российский фонд развития информационных технологий (РФРИТ) ✔️Николай Пожидаев, Президент, председатель правления, АО «СИТРОНИКС» ✔️Максим Чижов, Генеральный директор, ООО «Агримакс.Аэро» ✔️Дмитрий Ядров, Руководитель, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) Участники дискуссии: ✔️Ярослав Алейник, Генеральный директор, ООО «Омега» ✔️Владимир Добровольский, Заместитель генерального директора, АО «Государственная транспортная лизинговая компания»

Россия несколько раз фиксировала попытки киевского режима нанести удар по «Южному потоку» и «Голубому потоку» с помощью беспилотных катеров, завил президент России Владимир Путин. Он также сообщил, что подавлены российские средства РЭБ подавили два беспилотника ВСУ при попытках атаки на газоперерабатывающую станцию, которая поставляет топливо в Турцию. Эти заявления были сделаны накануне вечером во время общения российского лидера с иностранными журналистами на полях ПМЭФ.