Военная история - РВИО Региональное отделение Российского военно-исторического общества в Калининградской области

12 июня 1943 года начался 100-дневный 2000-километровый Карпатский рейд Ковпака. В поход Сумское партизанское соединение под командованием Сидора Артемьевича Ковпака выступило в составе 1517 бойцов, двух 76-мм и пяти 45-мм орудий, нескольких минометов, у партизан был большой запас боеприпасов и взрывчатки. Движение колонн, достигавших 10-ти километровой длины, осуществлялось в ночное время, а днем партизаны отдыхали в лесу. Они не шли долго в одном направлении, прямым дорогам предпочитали окольные. На флангах основной колонны диверсионные группы проводили подрывы мостов, пускали под откос эшелоны, резали провода, отвлекали на себя внимание противника. Основная колонна проходила мимо крупных гарнизонов немцев, прикрываясь от них заслонами. Небольшие гарнизоны и заставы уничтожались. Находясь в тылу врага, отряд пересек десятки автомобильных и железных дорог, форсировал несколько рек. Рейд проходил по территории Западной Украины и Карпат. В ходе операции постоянно происходили столкновения с бандами украинских националистов. Абсолютно неспособные к бою с воинскими подразделениями, их отряды, пытавшиеся мешать рейду Ковпака, были уничтожены или отступили. Соединение Ковпака во многих населенных пунктах Галиции зафиксировало полное уничтожение украинскими националистами мирного населения, как правило, поляков. Удары партизан Ковпака по тылам врага были настолько чувствительны, что для борьбы с ними немцы сняли с фронта 8-ю кавалерийскую дивизию СС, привлекли 3 полка венгров, 3 полка немцев, батальон бельгийцев, авиацию. За время рейда было уничтожено до 5 тысяч немецких солдат и офицеров, пущено под откос около 20 военных эшелонов, подорвано около 50 мостов, разгромлено множество складов. Важным достижением рейда было выведение из строя Тернопольского ж.д. узла во время Курской битвы, что значительно затруднило переброску немецких войск на фронт. В ходе рейда были уничтожены 43 нефтяные вышки, 13 нефтехранилищ, 4 нефтеперегонных завода и нефтепровод. #этот_день_в_истории

10 июня 1944 года началась Выборгско-Петрозаводская операция - четвертый сталинский удар. В течение 1944 года Красной Армией было проведено 10 крупнейших стратегических наступательных операций («10 сталинских ударов»), фактически сокрушивших вермахт. Их особенностью были очень крупные масштабы - они реализовывались силами сразу нескольких фронтов. Операции проводились на разных участках советско-германского фронта, шли одна за другой через крайне небольшие промежутки времени, а иногда один удар еще продолжал наноситься, а на другом участке фронта уже начиналось следующее стратегическое наступление. Операции были прекрасно подготовлены с точки зрения их внезапности, гитлеровское командование не успевало перебрасывать резервы с одного участка фронта на другой, и раз за разом враг терпел стратегические поражения. Выборгско-Петрозаводская операция состояла из двух атакующих ударов: Выборгской и Свирско-Петрозаводской операций. Выборгская операция (10 - 20 июня 1944 года) проводилась силами Ленинградского фронта (Л. А. Говоров). Наступление велось на «Карельском перешейке» между Финским заливом и Ладожским озером. Финская армия здесь создала 3 линии обороны, включая «Линию Маннергейма». Войска противника были сметены артиллерийским огнем: плотность артиллерии составляла 200 орудий на 1 км фронта, артиллерия вела огонь без перерыва 12 часов. Авиация совершала более 1000 самолетовылетов в день. 20 июня операция была блистательно завершена освобождением Выборга. В ходе Свирско-Петрозаводской операции (21 июня – 9 августа 1944 года) силы Карельского фронта (К. А. Мерецков) на фронте между Ладожским и Онежским озерами продвинулись в западном и юго-западном направлениях на 110-250 километров. В результате Выборгско-Петрозаводской операции была восстановлена государственная граница с Финляндией, Финляндия вышла из войны, вермахт не смог перебросить часть своих сил с северо-запада в Белоруссию, для отражения наступления наших войск в ходе операции «Багратион». #этот_день_в_истории

6 июня 1904 года была официально зачислена в состав флота первая подводная лодка русской постройки - "Дельфин". История "Дельфина" началась в конце 1900 года, когда была создана проектная комиссия, задачей которой стало создание подводной лодки. В ее состав вошли старший помощник судостроителя И.Г. Бубнов, старший инженер-механик И.С. Горюнов и лейтенант М.Н. Беклемишев. В дальнейшем Бубнов стал ведущим инженером проекта. Изначально проект носил обозначение "миноносец №113". При проектировании учитывался зарубежный опыт, прежде всего смотрели на подводные лодки Джона Холланда. В качестве вооружения подводная лодка получила две торпеды калибра 457 мм во внешних торпедных аппаратах, которые управлялись изнутри прочного корпуса. Первоначально подводную лодку зачислили в состав флота как миноносец №150. Имя "Дельфин" она получила позже - в июне 1904 года. Спустя полторы недели после официального зачисления в строй, в ходе испытаний, лодка затонула вместе с 24 членами экипажа, спустя 2 дня ее подняли на поверхность. Боевая служба "Дельфина" сопровождалась серией аварий, которые происходили и в ходе русско-японской войны 1904-1905 гг. За время русско-японской войны "Дельфин" 17 дней провёл в море, в том числе совершил боевой поход продолжительностью 8 суток. Опыт строительства "Дельфина" показал, что русским кораблестроителям вполне по силам создавать подводные лодки. Иван Григорьевич Бубнов позже создал более 30 подводных лодок. #этот_день_в_истории

116 лет назад, 5 июня 1910 года, состоялся первый полет "Кудашев-1", первого самолета отечественной конструкции. Интерес к самолетам в Российской империи стал появляться с 1909 года. Первыми, кто проводил в нашей стране демонстрационные полеты, стали французские летчики Жорж Леганье и Альбер Гюйо, которые управляли, соответственно, самолетами "Ваузен" и Блерио-IX. В 1910 году появились первые русские дипломированные летчики - Михаил Никифорович Ефимов и Сергей Исаевич Уточкин. Они также летали на французских самолетах и обучались во Франции. Примерно в это же время профессор Киевского политехнического института А.С. Кудашев разработал самолет собственной конструкции. Это был ферменный биплан с передним рулем высоты и хвостовым оперением - стабилизатором и рулем направления. В то время это была распространенная схема для самолетов. Типовым был и авиационный двигатель "Анзани" с тянущим винтом, его Кудашев установил над передней кромкой нижнего крыла. Каркас самолета был сделан из сосновых брусков и реек, обтягивался он прорезиненным полотном. Полет, который проходил на Сырецком ипподроме в Киеве, стал первым в России полётом самолёта отечественной постройки. Дистанция полета составила несколько всего десятков метров, правда, полет официально не зарегистрировали. Вскоре стали появляться первые отечественные самолеты, которые могли совершать полноценные по высоте и продолжительности полеты. #этот_день_в_истории

150 лет назад, 3 июня 1876 года, родился выдающийся хирург Николай Нилович Бурденко. Николай Нилович Бурденко - Главный хирург Красной Армии, генерал-полковник медицинской службы, участник русско-японской, Первой мировой, советско-финской и Великой Отечественной войн, академик АН СССР, первый президент Академии медицинских наук СССР, основоположник советской нейрохирургии. Герой Социалистическою Труда, лауреат Сталинской премии, лауреат Государственной премии. С началом русско-японской войны 1904-1905 гг. добровольцем вступил в военно-санитарный отряд, участвовал в боевых действиях в Маньчжурии, награжден солдатским Георгиевским крестом. В 1909 стал доктором медицины. В 1914 году в начале Первой мировой войны добровольно добился назначения в действующую армию. Занимался организацией военно-санитарных отрядов, госпиталей и медико-эвакуационных пунктов. Много оперировал в полевых и армейских госпиталях, активно добивался улучшения медицинской помощи раненым. В марте 1917 года при Временном правительстве Николай Бурденко был назначен главным военно-санитарным инспектором Российской армии. В годы гражданской войны 1918-1922 гг. – консультант воронежских госпиталей Красной Армии. С 1923 года – профессор медицинского факультета Московского университета, преобразованного в 1930 году в 1-й Московский медицинский институт. Бурденко — автор первого "Положения о военно-санитарной службе Красной Армии". Бурденко одним из первых ввел в клиническую практику хирургию центральной и периферической нервной системы; исследовал причину возникновения и методы лечения шока, внес много нового в изучение процессов, возникающих в нервной системе при острых травмах. Именно он первым в стране начал оперировать на мозге. Такие операции и в мире тогда были единичными — за таких больных хирурги боялись браться. А он оперирует, и с успехом. Безнадёжные больные выздоравливают, ослепшие из-за опухолей мозга начинают видеть. В 1937 году назначен главным хирургом-консультантом при Военно-медицинском управлении Красной Армии. В 1939 году избран действительным членом Академии наук СССР. С началом Великой Отечественной войны Николай Нилович был назначен главным хирургом Красной Армии и много времени проводил на фронтах. Во главе бригады врачей он лично испытывал во фронтовых госпиталях новые лекарства – стрептоцид, сульфидин, пенициллин, которые по его настоянию стали применять хирурги всех военных госпиталей. В 1941 году академик Бурденко попал под бомбардировку и был контужен. Даже во время авианалётов он отказывался прятаться в бомбоубежище. Брал в руки инструменты и спокойно шёл в операционную со словами: «Раненые не могут спрятаться. Место врача — у постели больного». И оперировал почти без отдыха до позднего вечера. Лично провел тысячи операций. Автор более 300 научных работ, в течение многих лет был редактором ряда медицинских журналов. В 1944 году Николай Нилович Бурденко выступил инициатором создания Академии медицинских наук СССР и на ее первом заседании был избран академиком и первым президентом. Бурденко говорил: «Я провел всю свою жизнь среди бойцов. Несмотря на свою гражданскую одежду, я в душе боец. Я кровно связан с Армией, я отдаю все силы Армии и горжусь своей принадлежностью к ней.» #этот_день_в_истории

372 года назад, 1 июня 1654 года, началась русско-польская война 1654-1667 гг. С XV века русские правители стремились объединить земли, ранее входившие в состав Древнерусского государства. После создания в 1569 году Речи Посполитой (уния Королевства Польского и Великого княжества Литовского) изменился баланс сил в регионе, что привело к нескольким поражениям России в войнах, в том числе в русско-польской войне 1609—1618 гг., а затем в Смоленской войне. Проживавшее в Речи Посполитой православное население подвергалось этнической и религиозной дискриминации со стороны польской шляхты. Протест против притеснений выливался в вовосстания, одно из которых произошло в 1648 году под руководством гетмана войска Запорожского Богдана Хмельницкого. В 1653 году Хмельницкий обратился к России с просьбой о помощи в войне с Речью Посполитой. 11 октября 1653 года царский Земский собор принял решение удовлетворить просьбу Хмельницкого. В январе 1654 года в Переяславе состоялась Рада, на которой казаки и мещане единодушно высказались за единство с Россией и переход под «высокую руку» русского царя. Неизбежным следствием присоединения к России Запорожского войска, ранее входившего в состав Речи Посполитой, стала русско-польская война 1654-1667 гг. Начало войны было успешным для объединённых царских и гетманских сил. 1 июня русским войскам без боя сдалась крепость Белая, 3 июня — Дорогобуж, 11 июня — Невель. 3 октября был взят Смоленск. Соединенные силы Малороссии и Москвы нанесли полякам в 1654–1656 гг. ряд тяжелых поражений, поставивших Польшу на край гибели. Однако Польша была спасена войной России со Швецией 1656-1658 гг. и добилась перемирия с Москвой, уступив малорусские и белорусские земли. После смерти Богдана Хмельницкого Запорожским гетманом стал Иван Выговский. 16 сентября 1658 года он предал Россию и заключил с поляками Гадячский договор. По нему Запорожское гетманство опять входило в состав Речи Посполитой. Вскоре Выговский был свергнут казаками, и гетманом был избран сын Богдана Хмельницкого – Юрий. 17 октября 1659 года он подписал Переяславские статьи, определившие полноценное вхождение гетманщины в Россию. В январе 1660 года русские войска захватили Брест, завершив тем самым покорение территории Великого княжества Литовского. Дальнейшая кампания была неудачной для России. 28 июня произошла битва на Полонке: русская армия Ивана Хованского потерпела сокрушительное поражение. Польско-крымские войска одержали победу в сражениях у Любара и Чуднова в сентябре 1660 года. В октябре 1660 года казаки Юрия Хмельницкого капитулировали перед поляками и перешли на их сторону после битвы под Слободищем. Юрий Хмельницкий предал Россию и принес присягу польскому королю. Осенью 1663 года начался поход польского войска, объединенного с отрядами крымских татар и правобережными казаками, на Левобережную Украину. 22 января 1664 года поляки осадили Глухов. Два штурма не дали результата. 1 февраля поляки сняли осаду Глухова, а вскоре начали отступление. В 1665 году новый гетман Пётр Дорошенко объявил себя вассалом турецкого султана. Это означало вступление в войну Османской империи. 9 февраля 1667 года между Россией и Речью Посполитой было подписано Андрусовское перемирие. Согласно этому договору, Москва закрепила за собой Смоленск, Левобережную Украину и Киев. Война завершилась укреплением позиций Русского царства, несмотря на значительные потери и истощение обеих сторон. #этот_день_в_истории

31 мая 1788 года в неравном бою с турецкими кораблями выдающийся подвиг совершил командир русского корабля капитан 2-го ранга Остен-Сакен и его экипаж. Выходец из семьи обрусевших немцев Христиан Иванович Сакен закончил Морской кадетский корпус, 16 лет прослужил на Балтийском и Черноморском флотах, принимал участие в Первой Архипелагской экспедиции, Патрасском сражении и блокаде Дарданелл. В 1788 году Христиан Иванович был назначен командиром 40-весельной дубель-шлюпки с экипажем 52 человека, вооруженной 7 орудиями. 31 мая 1788 года, во время русско-турецкой войны 1787-1791 гг., корабль Сакена нес дозорную службу вблизи устья Южного Буга. Неожиданно русский корабль встретил 13 вражеских галер - авангард турецкой эскадры. Прорваться сквозь строй турецких кораблей или уйти от них не удалось. Тогда, развернув дубель-шлюпку носом к врагу, капитан Сакен огнем своих пушек повредил и вынудил выйти из боя сначала одну, а потом и еще две галеры. На короткое время враги растерялись. Воспользовавшись этим, Христиан Иванович приказал спустить на воду ялик и, переведя на него 10 матросов, передал им флаг корабля, приказав доложить командованию, что ни дубель-шлюпка, ни он сам в руки врагов не попадут. Турки вновь атаковали русский корабль, и 4 галеры сцепились с ним в абордажном бою. Русские моряки сражались отчаянно, однако превосходство врага было слишком велико. Когда турки попытались поднять на мачте дубель-шлюпки свой флаг, капитан Сакен схватил тлеющий фитиль, прорвался в крюйт-камеру и подорвал свой корабль вместе с 4 турецкими галерами. Ценой своей жизни Христиан Иванович Сакен и 42 русских моряка уничтожили 4 вражеских корабля и предупредили своих о приближении турецкой эскадры. В последующих сражения турки уклонялись от абордажных схваток с русскими кораблями. Через 100 лет в память о славном подвиге новому минному крейсеру Черноморского флота был присвоено имя “Капитан Сакен”. #этот_день_в_истории

12 и 13 июня, в честь Дня России, Музей янтаря запускает машину времени на Зелёном валу за башней «Дона». С 12:00 до 18:00 наших гостей ждут средневековые игры, окопы Первой мировой, быт переселенцев, радиостанция 60-х, Афганистан под гитару и саперы, которые научат искать мины. Янтарщики, ремесленники, мастер-классы, кафе, сувениры — все можно будет трогать, пробовать, делать самому. Вход свободный! 📍 Зеленый вал за башней «Дона» ⏰ 12 и 13 июня, 12:00–18:00. Приходите всей семьей! Подробности – на сайте. Будем рады видеть вас в нашей группе в «Макс» – все новости здесь!

29 мая - День военного автомобилиста! В соответствии с приказом министра обороны РФ от 24 февраля 2000 года ежегодно 29 мая отмечается День военного автомобилиста. В этот день в 1910 году была образована первая учебная автомобильная рота. Впервые участие автомобилей в военных учениях российской армии состоялось в 1897 году во время Белостокских маневров. Во время русско-японской войны в 1904-1905 гг. автотранспорт уже был полноценным участником боевых действий. 29 мая 1910 года по указу императора России Николая II в Санкт-Петербурге при Военно-инженерном управлении была создана первая автомобильная рота под командованием капитана П.И. Секретева, а в 1915 году уже в чине полковника он возглавил Военную автомобильную школу, в которой обучались как водители, так и механики. Эмблема автомобильных войск - ось с колесами, крыльями и рулем - появилась более ста лет назад, спецзнак автомобильных частей Русской императорской армии был утвержден в 1911 году. К 1917 году были уже сформированы 22 автомобильные роты и 55 моторизованных санитарных отрядов, в нашей армии было до 10 тысяч машин. Во время Великой Отечественной войны моторизация войск имела решающее значение. Скорость переброски войск и их снабжение стали решающими факторами в исходе сражений. Артиллерия без тягачей и грузовиков не могла своевременно доставляться на огневые рубежи для поддержки наступления наших войск или для уничтожения атакующего противника. Оперативная эвакуация раненых, позволившая сохранить миллионы жизней красноармейцев, целиком зависела от транспорта. Золотыми буквами в историю Великой Отечественной войны вписан подвиг военных водителей на «Дороге жизни», когда по льду Ладожского озера под бомбежками и артобстрелами в осажденный Ленинград завозились продовольствие и боеприпасы, а из блокадного города эвакуировали обессиленных от голода детей, женщин и стариков. За годы войны 15 автомобильных подразделений были удостоены почетных наименований, а 94 воинских соединения награждены орденами — Красного Знамени, Красной Звезды, Александра Невского и Кутузова. Более 21 тыс. автомобилистов получили государственные награды, а 25 из них были удостоены звания Героя Советского Союза. В современных условиях военная автомобильная техника в общей системе Вооруженных Сил России является основным средством обеспечения подвижности войск и главным средством обеспечения всей их боевой деятельности. Сегодня воины-автомобилисты - это настоящий образец ответственности и профессионализма, добросовестного и честного отношения к исполнению своего священного долга перед Родиной. В День военного автомобилиста мы поздравляем всех действующих военнослужащих автомобильных войск, ветеранов-автомобилистов с их профессиональным праздником!

28 мая – День пограничника! История советских пограничных войск началась 28 мая 1918 года, когда Совет Народных Комиссаров РСФСР утвердил декрет об учреждении пограничной охраны, переименованной в 1919 году в пограничные войска. Эта дата считается днем рождения пограничных войск СССР и современной России. В 1958 году постановлением Совета Министров СССР было принято решение о ежегодном праздновании 28 мая Дня пограничника. Пограничные войска структурно подчинялись множеству ведомств: ВЧК, ОГПУ, НКВД, МВД, МГБ и КГБ СССР. В настоящее время пограничная служба входит в состав ФСБ России. На рассвете 22 июня 1941 года пограничники первыми вступили в смертельную схватку с фашистами. Ни одна из пограничных застав, расположенных на западной границе СССР, не сдалась без боя. В самые тяжелые первые дни войны они проявили невероятную стойкость и мужество. Слова, начертанные неизвестным защитником Брестской крепости на ее стенах: «Я умираю, но не сдаюсь! Прощай, Родина», стали символом героизма, любви к Родине и веры в Победу советских пограничников. На некоторых участках фронта немцам в первый день войны так и не удалось перейти границу. В июле-августе 1941 года из личного состава пограничных войск были сформированы части и соединения в составе Красной Армии. В годы войны свыше 100 тысяч пограничников были награждены орденами и медалями, 158 пограничникам было присвоено звание Героя Советского Союза. Зеленая фуражка – символ пограничной службы и гордость воинов границы. Первый исторически доказанный факт появления пограничной фуражки (фуражирки), сшитой из серого сукна с темно–зеленым околышем и светло–зелеными кантами, относится к 1827 году. Темно–зеленый цвет был ведомственным колором минфина России, в состав которого пограничная стража входила до 1917 года. После Октябрьской революции декретом Совнаркома от 29 декабря 1917 года «Об уравнении в правах всех военнослужащих» все воинские знаки различия были отменены, и пограничники долгое время не имели собственной формы. Приказом №260 от 24 июля 1922 года была введена форма войск ГПУ, в том числе и пограничных. Приказ утвердил для ношения пограничниками фуражку с темно–синим околышем и зеленой тульей. Эта фуражка с незначительными изменениями просуществовала до наших дней. Поздравляем пограничников с профессиональным праздником!

В год 80-летия Калининградской области руководитель молодежного крыла РО «Российское военно-историческое общество» и председатель Молодежного совета Министерства по культуре и туризму в Калининградской области София Привалова реализует уникальный проект «Форпост России: Балтийский рубеж». София выступила в роли сценариста и режиссера цикла фильмов о становлении нашего региона. Первый фильм расскажет о том, как и откуда люди переселялись в область, совпали ли ожидания с реальностью, за какие сроки удалось достичь успеха и «поднять» область из руин. Об этом София побеседовала с Владиславом Проценко, научным сотрудником сектора истории Калининградского областного историко-художественного музея. В первом выпуске руководитель городского отделения Российского военно-исторического общества Татьяна Комарницкая рассказывает о становлении и развитии молодёжных организаций в первые послевоенные годы, о военно-патриотическом воспитании советских школьников и студентов - пионеров и комсомольцев в Калининградской области. Отдельное внимание в беседе уделено истории развития краеведческих и туристических инициатив, создании первых школьных музеев, военно-шефской и военно-спортивной работе с молодежью в советское время https://rutube.ru/video/8eca67932ee00b6e47079b600663f090/

24 мая 1900 года на верфи Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду бронепалубного крейсера 1-го ранга «Аврора». Корабль был заложен 4 июня 1897 года, он получил свое имя в честь предшественника – парусного фрегата «Аврора». Поэтому в день спуска на воду на палубе нового крейсера в составе почетного караула стоял 78-летний матрос фрегата, а на церемонии присутствовал бывший вахтенный офицер парусника адмирал К.П. Пилкин. В торжествах приняли участие император Николай II и многочисленные гости. С Невы новому кораблю салютовали военные корабли. Достройка крейсера «Аврора» и проведение испытаний заняли еще 3 года. 16 июня 1903 года корабль вошел в состав Российского императорского флота. Служба «Авроры» началась с перехода на Дальний Восток и участия в Цусимском сражении. В бою «Аврора» получила 18 попаданий, 6 раз осколки сбивали флаг, который всякий раз поднимали вновь. Погибли командир капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев и 14 членов экипажа, 82 моряка «Авроры» были ранены. Однако, изрешеченный и обгоревший крейсер сумел прорваться в филиппинский порт Манила, где интернировался до конца русско-японской войны 1904-1905 гг. Во время Первой мировой войны «Аврора» патрулировала Финский и Ботнический заливы Балтийского моря, участвовала в десантной операции в Рижском заливе. 25 октября (7 ноября) 1917 года радиостанция «Авроры» передала воззвание В. И. Ленина «К гражданам России!», а в 21:40 комендор «Авроры» Евдоким Огнев произвел холостой выстрел из 6-дюймового орудия, послуживший сигналом к штурму Зимнего дворца. Во время Великой Отечественной войны на подступах к Ленинграду на Дудергофских высотах насмерть стояла батарея А («Аврора»), сформированная из экипажа корабля и его орудий. После войны «Аврора», получившая многочисленные попадания бомб и снарядов, была отремонтирована и стала учебной базой Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. С 1956 года и поныне крейсер 1-го ранга «Аврора» является филиалом Центрального военно-морского музея. #этот_день_в_истории

🇷🇺 С приветственным словом к собравшимся обратилась начальник отдела по развитию культуры Министерства по культуре и туризму Калининградской области Ольга Миронова, она вручила благодарственные письма директору Краснознаменском ДШИ Марии Дерр и преподавателю Оксане Миронишиной, а также памятные подарки всему преподавательскому коллективу. ☀️Открыл программу зажигательный танец «Балтийский Берег» в исполнении учащихся Гимназии #32 города Калининграда хореографического ансамбля «Аквик» - так Калининград поприветствовал гостей из Краснознаменска! ☀️ Воспитанники Краснознаменской школы искусств прочитали пронизывающие стихи о войне, о любви, о Родине. Прозвучали классические произведения в фортепианном исполнении, а также народные песни первых переселенцев: ✅ «Сумецкая» - частушки под драку  (Псковская область) исполнила мальчишеская группа образцового фольклорного ансамбля "Старинушка". ✅ «Летала голубка» -  песня Смоленской области ✅ таночная песня Курской области «Трава-травушка» или "Соловей мой" ✅ Походная казачья песня «Во саду дерево цветет» в исполнении образцового фольклорного ансамбля "Старинушка". ❤️Завершил программу выступлений хор Краснознаменском ДШИ с песнями «Бессмертный полк» и «Желаем удачи» 🇷🇺 Тема любви к Малой Родине, истории становления Калининградской области и подвига Героев Великой Отечественной войны проходила лейтмотивом всей сегодняшней встречи.

🇷🇺Калининградское городское отделение РВИО совместно с Калининградским областным историко-художественным музеем организовали и провели праздничный концерт «Калининградская область – земля, рожденная Победой», посвященное 80-летию области. Мероприятие нацелено на поддержку юных талантов, детских творческих коллективов востока нашей области. С концертом в областной центр приехали ребята из Краснознаменска, а в зале собрались учащиеся калининградских школ, представители РВИО и почетные гости. 🇷🇺 Мероприятие открыла руководитель городского отделения РВИО Татьяна Комарницкая, которая тепло поприветствовала гостей и передала слово председателю Совета РО РВИО Геннадию Кретинину. Геннадий Викторович ровно 60 лет назад закончил школу в Краснознаменске и для него визит таких важных гостей стал особым праздником. Старейший член РО РВИО Вячеслав Папшев подчеркнул важность военно-патриотического воспитания и взаимодействия системы образования и культуры в этом вопросе.

🇷🇺20 мая в рамках региональной программы Российского военно-исторического общества ребята из Краснознаменской детской школы искусств приняли участие в экскурсии в город Калининград по военно-историческому маршруту «Восточно-прусская стратегическая наступательная операция». 🇷🇺 Юные музыканты не раз становились участниками творческих конкурсов, исполняли военно-патриотические стихи и песни. Эта поездка стала для них одновременно поощрением и новым вызовом. Ведь по окончании экскурсии они выступили с концертом на сцене актового зала Калининградского областного историко-художественного музея. 🇷🇺 В музее ребята посетили трехмерную панораму «Кенигсберг-45. Последний штурм», а во время экскурсии по городу возложили цветы у Памятного знака летчикам авиаполка "Нормандия-Неман" и Памятника Герою Советского Союза Маринеско А.И. 🇷🇺 Программа реализуется при поддержке Министерства по культуре и туризму Калининградской области.

302 года назад, в мае 1724 года, прошли испытания первой русской подводной лодки - потаенного судна «Морель». В 1718 году 29-летний крестьянин Ефим Прокопьевич Никонов, при рекрутском наборе направленный для работы на государевых верфях, подал челобитную на имя Петра I, в которой предложил построить судно, способное плавать под водой. В 1719 году Никонова вызвали в Адмиралтейскую контору, где Пётр I лично беседовал с ним. Царь приказал никому этой идеи не разглашать, немедленно приступить к делу и построить сначала небольшое «образцовое судно», «не в такую меру, которым бы в море подойти под корабль, но ради показания и в реке испытания». 3 марта 1720 года судно-прототип под названием «Морель» было заложено на скрытом стапеле. Точного описания «потаённого судна» нет, но в архивных документах сохранились основные сведения о строительстве и проведённых испытаниях, о затраченных ресурсах. Анализируя архивные документы о материалах, отпущенных Никонову, можно сказать, что длина первого русского подводного судна была не более 6 метров, а высота - около 2 метров. Из докладов судостроителя адмиралтейским чиновникам можно сделать вывод, что по мере строительства несколько раз пересматривался состав вооружений потаённого судна и способы решения боевых задач. Сначала Никонов предлагал оснастить судно малогабаритной артиллерией небольшого калибра. Затем он сделал акцент на скрытности и предложил проводить диверсии. В этом случае водолаз в особом костюме должен был покидать судно и при помощи различных инструментов наносить повреждения вражескому кораблю. В проекте представлено и первое в мире индивидуальное подводное снаряжение: водолаз должен быть «одет в костюм из юхотной кожи с бочонком на голове, в котором должны быть сделаны против глаз окошки». Испытания судна-модели состоялись летом 1721 года на Неве в присутствии царя. Управляемое самим Никоновым судно несколько раз погружалось, всплывало, перемещалась по поверхности воды. Но, к сожалению, «потаённое судно» пришлось поднимать на поверхность страховочным канатом, подвела герметичность корпуса. Однако Пётр за мастером Никифоровым вины не обозначил, испытания признал убедительными и повелел строить судно «полного корпуса». В мае 1724 года построенное Ефимом Никоновым из дерева первое в мире «потаённое судно "Морель"» в присутствии Петра I вновь прошло испытания под управлением самого судостроителя. При одном из погружений на глубину 3-4 метра от удара о грунт повредилось его днище. Судно и экипаж удалось спасти. Пётр I приказал мастеру укрепить корпус и повелел, чтобы ему «никто конфуза в вину не ставил». В январе 1725 года Пётр I скончался. Весной 1725 года «потаённое судно» снова было спущено на воду, но в его корпусе опять обнаружилась течь. После этого у Адмиралтейств-коллегии интерес к продолжению опытов Никонова угас. Ефим Никонов из мастеров был разжалован в простые «адмиралтейские работники» и отправлен в 1728 году на Астраханскую верфь. #этот_день_в_истории

20 мая 1916 года родился Алексей Петрович Маресьев, один из самых известных героев Великой Отечественной войны. Война началась для него в августе 1941 года, а к началу апреля 1942 года на его боевом счету было 3 сбитых немецких самолета. В бою 5 апреля 1942 года его Як-1 был подбит. При посадке Маресьеву раздробило обе ступни, с места падения он выбирался 18 суток. Летчика удалось эвакуировать, к тому моменту у него началась гангрена обеих ног, их пришлось ампутировать. В госпитале Маресьев принял твердое решение вернуться на фронт. Первый полет он совершил в феврале 1943 года, а в июне того же года Маресьев воевал в составе 63-го гвардейского истребительного авиаполка. Первую после ранения победу в воздушном бою он одержал 19 июля 1943 года, на следующий день он сбил еще два немецких самолета. 24 августа 1943 года Маресьеву присвоили звание Героя Советского Союза. Всего же он за годы войны сбил 10 немецких самолетов, из них 7 после ранения. Слава летчика-аса, который летает с протезами вместо ног, быстро разлетелась по фронту. Вскоре с Маресьевым познакомился писатель Борис Полевой. Алексей Петрович стал прототипом главного героя "Повести о настоящем человеке". Первый тираж книги вышел в свет в 1946 году, два года спустя был снят одноименный художественный фильм. Алексей Маресьев является одним из прототипов главного героя Николая Комлева в фильме «Летчик», вышедшем на экраны в 2021 году. 8 мая 1967 года при открытии Вечного огня у Кремлевской стены А. П. Маресьев передал руководителю страны Л. И. Брежневу горящий факел для зажжения огня у главного памятника павшим в Великой Отечественной войне. #этот_день_в_истории

🇷🇺Праздничные мероприятия стартовали торжественным построением замполитов воинских подразделений ДКБФ у Дома Офицеров в Калининграде под командованием заместителя командующего Балтийским флотом капитана 1 ранга Романа Мясищева. Руководитель КГО РВИО Татьяна Комарницкая поздравила офицеров с профессиональным праздником. 🇷🇺Продолжились мероприятия военно-исторической экскурсией с посещением воинских мемориалов в городах Черняховске и Гусеве, а также Гусевского историко-краеведческого музея им.А.М.Иванова. Гидом-экскурсоводом на маршруте выступил член РО РВИО ветеран БФ по военно-политической линии Виктор Шелыгин. 🇷🇺 У памятника Герою Советского Союза Гусеву Сергею Ивановичу состоялся торжественный митинг, на котором выступили заместитель Командующего ДКБФ по военно-политической работе капитан 1 ранга Роман Мясищев, помощник Командующего ДКБФ по ветеранской работе капитан 1 ранга Олег Молчанов, член Совета регионального отделения РВИО директор филиала КОИХМ Музей «Бункер» ветеран военно-политической службы Михаил Бадамшин. Завершились мероприятия молебном в Храме Всех Святых в г. Гусев. 🇷🇺Сердечно поздравляем работников военно-политических органов с профессиональным праздником! Желаем успехов в решении всех поставленных боевых задач и оптимизма! Сегодня работа по воспитанию личного состава, сохранению преемственности поколений, отстаиванию исторической правды и обеспечению высокой политической сознательности военнослужащих выходит на первый план, а опора на факты становится мощным оружием в эпоху гибридных войн и потоков дезинформации. ✅ Справочно: В ходе Восточно-прусской стратегической наступательной операции 18 января 1945 года на подступах к Гумбиннену был тяжело ранен командир 6-й роты 564-й стрелкового полка 130-й стрелковой дивизии гвардии полковник Пенов. Заместитель командира 2-го батальона по политчасти гвардии капитан С.И. Гусев принял на себя командование ротой. При отражении очередной контратаки врага Гусев поднял роту в атаку. За 6-й ротой поднялись и другие подразделения полка. Опорный пункт был взят, и полк завязал бои непосредственно на подступах к Гумбиннену. Здесь в одной из штыковых атак Гусев погиб. На берегу тихой реки, в самом центре города Гусева, сейчас возвышается мраморный обелиск с лаконичной надписью: «Герой Советского Союза Гусев Сергей Иванович». Именем этого человека Родина назвала город Гумбиннен».