Музей Вертолётов

Начали работы по восстановлению обшивки и ЛКП вертолета Ми-6. В видео подробно рассказываем о ходе работ. #восстановление_фюзеляжа #ми6 https://vk.com/wall-207701838_769?z=video-207701838_456239122%2F9ea8a660aa0c2df883%2Fpl_post_-207701838_769

Если самолёты синие или красные летят таким треугольником, то это "Витязи" или "Стрижи." Трясётся земля, с полок падает посуда, дети плачут, срабатывает сигнализация, а бабки крестятся? Если это продолжается полчаса, то это недалеко летит Ту-95, а если допом лопнули перепонки, то это Су-24 взлетел. #какопределить #вертолет #самолет

Как быстро (но не всегда точно) определить тип летательного аппарата? Не торчит ПВД (граждане называют его трубка Пито, а пехотинцы пулемёт) в носу самолёта и при этом самолёт выглядит как Су-27 - перед вами Су-35. Дохера всяких крылышек и двухместная кабина? Это Су-30СМ. Хвост длиной в полсамолёта и утиный клюв? - однозначно это Су-34. Видите летящий вертолёт? Ми-8. Летит Ми-24 и забыл убрать шасси? Это Ми-35. Вертолёт черный с двумя винтами сверху? Ка-52. Взлетает или садится на корабль? Ка-27 Экипаж перед взлетом поднимает якорь? Бе-12 Огромная херня с огромным грибом сверху? Это РЛДНиУ А-50. Если он чёрный, то это А-50У. Из Ил-76 торчат провода и рядом тусят другие самолёты? Танкер Ил-78. Рядом пролетел самолет с необычным свиристящим звуком, но вы его не увидели? Су-57. Промелькнула маленькая серая бздюлинка и полнеба в копоти и саже? МиГ-29. Куча разных самолётов летят зачем-то и куда-то бестолковым треугольником? Это "тактическое" крыло из Липецка летит на парад.

Установка специальных демпферов лишь немного снизила уровень вибраций, но не устранила их. С виду простой геликоптер оказался очень сложной машиной. Для его создания требовалось более широко привлекать научно-исследовательские институты. Специалисты ОКБ должны были уметь не только рассчитывать ферменные конструкции, но и обладать фундаментальными знаниями в области физики и математики, уметь ясно представлять и понимать явления происходящие при взаимодействии воздушного потока с несущими винтами и их интерференции как между собой, так и с корпусом машины. Но работа, финансируемая по остаточному принципу, не могла дать быстры и и главное желанный эффект. Да и выбранная схема вертолета оказалась намного сложнее одновинтовой, исследовавшейся ранее в ЦАГИ. И все же, несмотря на целый ряд «детских болезней» к «Омеге» проявило интерес Главное артиллерийское управление Министерства обороны СССР, где рассматривали машину в качестве корректировщика артиллерийского огня. Даже поднимали вопрос о его серийном производстве, но для этого не хватало главного – двигателей. Летные исследования «Омеги-2» завершились в конце 1946 года после выработки ресурса моторов МГ-31Ф, а других в запасе не было. Пришлось закупить небольшую партию двигателей подходящей мощности в США. #heli_museum

К концу 1930-х годов в мировом авиастроении появились реальные предпосылки перехода от экспериментальных геликоптеров к машинам целевого назначения. Не остался в стороне и Советский Союз. Но несмотря на определенные достижения в этой области, советское руководство предпочло вкладывать деньги в создание новейших боевых самолетов, ведь в воздухе уже витал дух Второй Мировой войны. Вертолет, который и раньше не очень жаловали, по-прежнему рассматривался как экзотический летательный аппарат. И все же профессору Б.Н. Юрьеву удалось добиться организации специализированного предприятия. Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР от 17 декабря 1939 года было создано ОКБ-3, а спустя две недели оно перешло на самостоятельный баланс. Постановлением Комитета обороны от 4 марта 1940 года Б.Н. Юрьеву, И.П. Братухину и директору МАИ Семичастному задали постройку двухместного геликоптера с двумя двигателями МВ-6 с максимальной скоростью 150 км/ч, дальностью до 200 км и потолком 4500 метров.

Продольное и поперечное управление машиной осуществлялось ручкой летчика путем наклона вектора тяги несущих винтов в совокупности с изменением их циклического и дифференциального шага. Путевое управление производилось педалями, связанными с рулем поворота. Для отклонения стабилизатора служило штурвальное колесо. Необходимо отметить, что, по сравнению с более ранними геликоптерами ЦАГИ, «Омега», сохранив примерно такую же тяговооруженность, имела более чем в два раза большую удельную нагрузку на ометаемую площадь несущих винтов, то к чему вертолетостроители придут спустя десятки лет. Нагрузка свыше 30 кг/м2, видимо, стала результатом компоновки машины, а не каким-то предвидением конструктора. После завершения первого этапа летных испытаний и по возвращения из эвакуации коллектив ОК.Б-3 геликоптер модернизировали. В отличие от предшественника, рядные моторы заменили звездообразными МГ-31ФС новыми моторамами и редукторами. Подверглись доработкам боковые фермы, но диаметр несущих винтов остался прежний. Полетный вес вертолета возрос до 2900 кг. Обновленная машина, получила обозначение «Омега-2» или Г-2 (Геликоптер-2). Заводские испытания проводил в течение пяти месяцев, начиная с сентября 1944 года, летчик К.И. Пономарев, приказ о назначении которого был подписан в июле. На этом этапе изменили передаточное соотношение редуктора, связывающего двигатели и несущие винты, позволившее поднять тягу винтов почти на 300 кг, а это возросший потолок. Но высота полета в то время была не самой главной характеристикой. Куда важней оказалась борьба с вибрациями, ведь только они не пускали машину в большую жизнь.

Размеры машины впечатляли. Ее длина была 8,2 м, колея шасси (основные опоры находились под мотогондолами, а это фактически ширина геликоптера) – 7,2 метра и диаметр несущего винта – 7 метровФюзеляж «Омеги» представлял собой ферменную конструкцию, сваренную из стальных труб и обшитую перкалем. В носовой части размешалась двухместная кабина летчика и наблюдателя. Двигатели силовой установки крепились к боковым фермам прямоугольного сечения, также сваренным из стальных труб. Каждая силовая установка имела по два редуктора. Нижние – соединялись с коленчатыми валами двигателей через муфту свободного хода и передавали вращение на вертикальные валы. Для получения одинаковых оборотов несущих винтов нижние редукторы сопрягались валом синхронизации, состоявшим из двух половин, в свою очередь соединенных муфтой. Верхний редуктор передавал мощность двигателей с вертикального вала на несущий винт. Испытания на привязи вертолета «Омега-2» Лопасти винтов диаметром семь метров имели цельнометаллическую конструкцию и крепились к втулке через горизонтальные, продольные и вертикальные подпружиненные шарниры, замененные, впоследствии, на масляные демпферы. Для балансировки машины в горизонтальном полете служило хвостовое оперение, состоявшее из киля с рулем поворота и Т-образного подкосного переставного стабилизатора.

Документом предписывалось построить две машины, причем первую из них требовалось предъявить на испытания к 1 мая 1941-го, а вторую – к 1 июля этого же года. Спустя несколько месяцев, Б.Н. Юрьев из-за большой занятости другой работой вынужден был оставить ОКБ, передав дела И. П. Братухину. К весне окончательно определился облик геликоптера. Почему И.П. Братухин остановился на поперечной схеме сегодня остается лишь гадать. Вполне возможно, это было продолжение разработки похожей машины, начатой в ЦАГИ, а может быть к этому его подтолкнули успехи немецкой компании «Фокке Вульф», построившей удачный FW 61. На этом геликоптере удалось получить хорошие характеристики и установить несколько мировых рекордов. Так это или нет, но к июлю подготовили эскизный проект геликоптера получившего обозначение «Омега» (2МГ). Почти год понадобился для его строительства и в августе 1941-го «Омегу» передали на заводские испытания.

Форпост – российский многоцелевой беспилотный летательный аппарат военного назначения, спроектированный компанией «РТИ Системы» в 2014 году. Разработка многоцелевого беспилотного военного летательного аппарата Форпост началась российскими специалистами из ОАО «РТИ Системы» в 2012 году, при этом, в качестве опорной базы, отечественные конструкторы и специалисты в области аэрокосмических технологий и военных разработок использовали израильский беспилотный летательный аппарат Searcher II, что наиболее заметно в конструкции этого дрона, однако, благодаря использованию отечественной электроники, российское беспилотное воздушное средство оказалось и более дешёвым, и более эффективным, что и обеспечило широкую популяризацию данного БПЛА. Свой первый испытательный полёт беспилотный летательный аппарат модели Форпост совершил в конце 2013 года и ввиду того, что все тестовых испытания БПЛА завершились успешно, и никаких отклонений от заданных параметров выявлено не было, уже через несколько месяцев это устройство стало производиться серийно. Дрон Форпост предназначен для выполнения таких задач как сбор разведывательных данных, осуществление поисково-наблюдательных полётов, выполнение поисковых операций и др. Фактически, данное устройство является весьма эффективным, ввиду чего эксплуатация его ведётся и в настоящий момент. Технические характеристики Длина: 6 м.; Размах крыльев: 9,1 м.; Высота: 1,22 м.; Максимальная взлётная масса: 130 кг.; Крейсерская скорость полёта: 150 км\ч.; Максимальная скорость полёта: 200 км\ч.; Максимальная дальность полёта: 250 км.; Максимальная высота полёта: 7000 м.; Тип авиадвигателя: поршневой; Силовая установка: неизвестно; Мощность: 45 л.с. #heli_museum https://vk.com/wall-207701838_743?z=video-207701838_456239119%2F0bb4740a9059fd7e32%2Fpl_post_-207701838_743

Осмотр правого двигателя после первого прерванного запуска. #heli_museum #вертолетми6 https://vk.com/wall-207701838_756?z=video-207701838_456239121%2F96cb248d27916567c2%2Fpl_post_-207701838_756

Легкий двухместный вертолет "Орлан". Он разработан на основе украинской винтокрылой машины АК 1-3 при содействии Западноуральского машиностроительного завода (ЗУМЗ). В частности, ЗУМЗ занимался разработкой и изготовлением корпусных деталей. В "Орлане" по сравнению с АК 1-3 изменениям подверглась кабина. Также были увеличены топливные баки и реализованы другие технологические решения. Вес пустого вертолета составляет 400 кг, максимальный взлетный вес — 780 кг. Крейсерская скорость полета у земли — 140 км/ч, емкость топливного бака — 150 л. https://vk.com/wall-207701838_747?z=video-207701838_456239120%2Fb97915d4ea47d6a360%2Fpl_post_-207701838_747

Наконец-то нам удалось разкоксовать правый двигатель! Делаем прокрутку и прерванный запуск двигателя Ми-6. #запуск_двигателя https://vk.com/wall-207701838_712?z=video-207701838_456239118%2F4efdf4d3166c3e3d80%2Fpl_post_-207701838_712

👀 Если посмотреть на Торжок с высоты птичьего полета, можно увидеть, что он имеет форму полумесяца, в центре которого находится аэродром. Больше 40 лет в небе над городом кружат вертолеты, они как голуби, расположенные на городском флаге,- тесно вплетаются в облик города, как в небе, так и на земле. 🚁🚁🚁 🆕 Год назад наша команда запустила реализацию проекта - “Интерактивный музей вертолетов”, который в будущем станет одной из визитных карточек Торжка. 📈 С точки зрения развития экономики и территории еще один музей должен стать дополнительным драйвером в развитии туристической привлекательности города. Разноформатные объекты туристического внимания не только расширяют целевую аудиторию, но и увеличивают общее время пребывания гостей города. ✅ Немаловажным фактором является и то, что строительство нового туробъекта положительно скажется на благоустройстве прилегающих к нему городских земель, которые можно будет отремонтировать за счет внебюджетных средств. #торжок #музей #вертолетов 👀

Ка-26 – сельскохозяйственный «хулиган» Интенсивное развитие сельского хозяйства и промышленности в 50-е годы прошлого столетия дало мощный толчок к развитию гражданского вертолетостроения. Ярким представителем таких машин стал многоцелевой вертолет Ка-26. Несмотря на сугубо гражданское предназначение, техника получила обозначение НАТО Hoodlum(Хулиган). Вертолет производился порядка 20 лет и поставлялся не только в социалистические, но и в капиталистические страны. Машины Ка-26 встречались в ФРГ, Швеции, Японии и даже США, куда попали сложным путем через систему подставных фирм. #вертолет #хулиган #музейвертолетов

НЕБО (Caelum - лат.) - сильнейший наркотик природного происхождения. Вводится внутридушевно при помощи летательного аппарата, играющего роль шприца. Вызывает абсолютное и неизлечимое привыкание с первого приёма. Небо характеризуется постоянным непреодолимым влечением к нему. Систематическое употребление вызывает потребность в постоянном увеличении доз,при этом,в отличие от других наркотиков,передозировка небом невозможна. При систематическом употреблении небо вызывает в организме и психике человека необратимые процессы физического и психического омоложения, оптимизма и эйфории, сменяющиеся затем состоянием полного душевного покоя. Воздержание от употребления сопровождается абстинентным синдромом (ломкой), депрессией, пессимизмом и психозами 😊

Для решения данной проблемы вышел указ летом 84 года о создании машины, которая могла бы качественно перевозить грузы в любое время суток. Конкурс на проектирование выиграло бюро Камова. Данная машина должна была перевозить грузы над полем боя. Эскизный проект вертолета Ка-60 был готов в 1990 году, первая машина была построена только в 97 году. Такое большое время постройки машины было из-за распада Союза и недостаточного финансирования проекта. Первая презентация аппарата состоялась в средине лета 1998 года на территории фирмы Камова. За внешний вид он получил название «Касатка». Первый отрыв от взлетной площадки вертолет осуществил зимой этого же года. Для более полных испытаний был изготовлен еще один вертолет. Производство Касатки планировалось на вертолетном заводе в Улан-Удэ, но в конечном счете их начали изготовлять в городе Луховицы под Москвой. Министерство обороны РФ произвело заказ на изготовление 100 вертолетов данной модели, серийное производство планировалось начать еще в 2015 году. #касатка #вертолет #ка60

История создания Ка-60 Проектирование Ка-60 было начато еще в СССР с 1983 года. На это время было множество моделей и модификаций вертолетов Ми, которые по достоинству заполнили все сферы гражданской авиации и удовлетворяли нужды армии. Несмотря на то, что вертолеты Миля имели большую грузоподъемность, это стало и их недостатком в перевозке грузов до двух тонн, поскольку это было экономически невыгодно. Основную часть всех грузов перевозили вертолеты модели Ми-4, но они были сняты с производства, это и послужило стимулом для создания более экономичного вертолета с нужными на то время качествами и характеристиками.

Ми-26 появился в результате эволюционного развития тяжелых вертолётов. Он создан для того, чтобы удовлетворять потребности военных в быстрой доставке войск и оборудования. Это одна из немногих военных машин, что получила свое развитие даже после распада СССР и стала востребована у коммерческих перевозчиков. Машина спасла не одну сотню жизней и предотвратила распространение радиационной опасности в стране. Аппарат вышел удачным, и прекращать его выпуск не планируется. За свои размеры и характерную форму в войсках его прозвали «коровой».

Бамбуковый вертолет - древнейший в мире летательный аппарат. Является прородителем современных вертолетоа, старше модели вертолета Леонардо Да Винчи. Один из старейших в мире летательных аппаратов, бамбуковый вертолет (также известный как бамбуковая стрекоза или китайская вертушка) — игрушка, которая взлетает вверх, если быстро раскрутить ее основной стержень. Изобретенный в Китае около 400 г. до н.э., бамбуковый вертолет состоял из лопастей-перьев, насаженных на конец бамбуковой палки. #бамбуковыйвертолет

Вертолёт Леонардо да Винчи («воздушный винт» Леонардо да Винчи) — проект вертолёта, созданный итальянским универсальным гением Леонардо да Винчи в конце 1480-х. В эти годы (c 1494 по 1499) Леонардо был военным инженером на службе у миланского герцога Лодовико Сфорца. Оригинальный чертеж является частью рукописи, датированной периодом с 1487 по 1490 год. и появляется на оборотной стороне 83-его так называемой Парижской рукописи — документам, изъятых Наполеоном в 1795 году из Амброзианской библиотеки #ВертолётЛеонардодаВинчи