Запах новой машины

Ну да, все верно – Dodge Grand Cherokee. 100% настоящий, 100% бэдж-инжиниринг. Могло получиться что-то интересное, но скорее всего вышла бы шляпа. Поэтому и не стали выпускать. #красивое

Ну да, все верно – Dodge Grand Cherokee. 100% настоящий, 100% бэдж-инжиниринг. Могло получиться что-то интересное, но скорее всего вышла бы шляпа. Поэтому и не стали выпускать. #красивое

История Франкенштейна из вчерашней #угадайки начинается в 1976-м. Тогда иранская SAIPA купила у французов лицензию на производство Renault 5. Выпуск хэтча наладили под именем Sepand. В 1993-м иранцы решат, наконец, что «пятерка» уже не просто стар, а суперстар. Будет приобретена лицензия на Mazda 121 – он же Гога, он же Гоша, он же Kia Pride и где-то даже Ford Festiva. Ставшую ненужной линию по выпуску «Сепанда» SAIPA продаст другой местной автомобильной мануфактуре – фирме Pars Khodro. На новом месте сборку старого Renault 5 продолжали до 2000 года. Пока французы не сказали: «Баста!» и разорвали все партнерские соглашения с иранцами. Ничего личного – просто международные санкции. Ну вы понимаете… Так Pars Khodro осталась без двигателей для «пятерки» и этого удара не пережила. Вскоре компанию выкупила… все та же SAIPA. А теперь внимательно следите за руками. Не закрывать же производственную линию из-за такой мелочи как отсутствие двигателя? Конечно, нет. Рукастые иранские инженеры в кратчайшие сроки адаптировали поперечные ДВС от Kia/Mazda под изначально продольную компоновку Renault. Все, конечно, гораздо сложнее, чем просто пересадка сердца/мотора. По сути целиковое шасси Mazda/Kia/Ford адаптировали под кузов R5. Пришлось, конечно, допиливать лобзиком по месту. Пластиковый арки в характерном внедорожном стиле намекают – машины заметно различались по колее. Тем не менее, такой вот суповой набор под именем Sepand PK выпускали еще до 2008 года. Вот и вопрос, что лучше плохо ехать или хорошо идти? 👍Даже Sepand PK это больше, чем ничего 😀Спасибо, я пешком постою! #их_нравы

🚛Вчера гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин оценил эффективность коммерческих перевозок в беспилотном режиме Цифровой магистральный тягач, на котором лично проехал руководитель «КАМАЗа», уже год в составе автопоезда с полуприцепом осуществляет грузоперевозки между Москвой и Санкт-Петербургом.  Общая протяжённость маршрута, на котором работают беспилотные магистральные тягачи, составляет 650 км. Сергей Когогин совершил поездку из Бологого до Санкт-Петербурга. В результате рейса магистральный тягач КАМАЗ доставил груз компании Wildberries в сортировочный центр в Санкт-Петербурге. Старт движения беспилотных грузовиков КАМАЗ на скоростной магистрали М-11 стал первым этапом федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры».  Сейчас ведётся работа по расширению участия ПАО «КАМАЗ» в этом проекте: в этом году дополнительно будут подготовлены ещё 12 автомобилей, которые будут существенно модернизированы по сравнению с первыми запущенными шестью транспортными средствами КАМАЗ. erid: LjN8K9PUN

– Мам, купи автобус! – Автобус есть у нас дома. Автобус дома: Как говорится, не пытайтесь повторить – выполнено профессионалами. Кубинский автобус Viazul 590356 на шасси сами знаете чего. Страшная сила. #знай_наших

«Джиро ди Италия», как впрочем и «Тур де Франс», не всегда был только велосипедной гонкой. В 70-х проходила «Джиро Аутомобилистико» – удивительная смесь ралли, подъема на холм и кольцевых гонок. Натуральное автомобильное многоборье и само по себе выглядело крутой идеей, так к старту допускали еще и машины из разных миров. Топовая на тот момент раллийная группа 4 фехтовалась с кольцевой группой 5 – легендарными утюгами-силуэтами. Вот это я называю «Гонка звезд»! Подбор пилотов тоже был первостатейный. В 1979-м заводская Lancia заявила на «Джиро» два звездных экипажа. Компанию Вальтеру Рерлю и его штурману Кристиану Гайстдорферу на кольцевых допах составил… Жиль Вильнев! В экипаже Марку Аллен-Илкка Кивимяки роль приглашенной кольцевой звезды исполнял Рикардо Патрезе. А машина-то какая у них была! Одно название уже чистый оргазм – Lancia Beta Montecarlo Turbo. Заднеприводной, среднемоторный утюг группы 5, немного адаптированный под ралли. Турбонагнетатель KKK выдувал из 1,4-литрового моторчика 360 лошадей. При снаряженной массе в 800 кг это была не машина, а скорее комета. К слову, многие инженерные решения Beta Montecarlo позже лягут в основу Lancia 037 Rally – первого итальянского монстра группы B. Ну а «Джиро-1979» Рерль и Вильнев выиграют, опередив Алена и Патрезе на полминуты. Только потом... все дружно получат дисквал. Соперники, заметили, что заводские пилоты Lancia, при переездах между спецучастками пользовались неразрешенными правилами скоростными шоссе, и накатали протест. Но все равно это было страшно красиво. #легенда