Progresstech-Ukraine

​1 вересня - відтепер і наше свято! Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!   3 роки тому наша інженерна компанія та київський ліцей №153 уклали договір про співпрацю у впровадженні уроків #STEM. Відповідно до нього наші фахівці з навчання допомагають розробляти всі необхідні для проведення уроків матеріали, включаючи мультимедійні презентації, методики та матеріали для практичних частин занять у класах, а також консультують вчителів. Ба більше, ми ходимо до цієї школи, щоб фіксувати усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. З 2025 року аналогічні договори укладено ще з 2 закладами: ліцеями №72 у Києві та №139 у Дніпрі. З того часу навчальні матеріали, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем отримують і вони. З цього року до такої співпраці долучиться ліцей «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу.   Розуміючи, що поширення STEM у такий спосіб не відповідає потребам часу, ми зробили наступний важливий крок. Наша команда з навчання систематизувала усі розроблені навчальні матеріали, виклала їх у повністю відкритий доступ на спеціальний Гугл-диск* та доклала зусиль, щоб про це дізналося якомога більше вчителів. У результаті цього за минулий рік кількість вчителів, які долучилися до використання наших матеріалів, перевищила 7️⃣0️⃣ осіб! Зауважимо: вони не є пасивними користувачами наших доробок, а активно долучаються до їх обговорення, розповідаючи, що треба змінити, щоб покращити сприйняття сучасним учнівством. Тож наші навчальні матеріали регулярно змінюються на краще завдяки й «нашим» вчителям.   Підкреслимо: ця робота проводиться у тісній взаємодії також й з розробниками модельних навчальних програм STEM для 5-9 класів Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою. Крім того, наші фахівці спільно з авторами програм та найактивнішими вчителями взяли участь у розробці рекомендованих календарно-тематичних планувань для 5-х, 6-х, 7-х та 8-х класів, які з цього року вже використані як база у частині наших партнерських шкіл.   Зазначимо, що завжди дотримуємося приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного результату лише шляхом регулярних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням зауважень та пропозицій, які ми отримаємо. Щоб ефективно організувати таку взаємодію, ми й надалі публікуватимемо підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у групі Фейсбуку Основи STEM. При цьому ми сподіваємося, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть конструктивну критику, а також побажання щодо їхнього поліпшення. Однак це буде можливо тільки якщо про цю ініціативу дізнається якомога більше людей. Тож ми наполегливо проситимемо кожного читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням! Повірте, виправити скрутну ситуацію з освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!   P.S. Бажаєте долучитись до допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нас? Пишіть нашому фахівцю з навчання та Савчук Дарина з задоволенням Вам допоможе!   * Зараз ви можете знайти на Гугл-диску матеріали для уроків у 5-х, 6-х та 7-х класах, розроблені нами раніше. Матеріали для 8-х класів завантажуватимуться за їх готовністю.

​31 серпня 1947 року у повітря полинув СХ-1 - старомодний біплан з «окатою» кабіною, якому судилося стати одним з наймасовіших та довгоживучих літаків в історії світової авіації - знаменитим Ан-2!   Варто зауважити, що, з'явися Ан-2 десь на заході, він був би вдалим та досить популярним, але дуже характерним представником численних «робочих конячок» місцевих авіаліній та сільгоспавіації. В СРСР же Ан-2 виявився дуже неординарним, якщо не унікальним літаком, який яскраво продемонстрував усю нетиповість Антонова серед інших провідних радянських авіаторів.   Бажаєте дізнатися, у чому справа? Тоді прочитайте розповідь про це на нашій сторінці у Facebook! Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Наш власний безоплатний інженерний літній табір вперше діяв усе літо! Дізнайтеся, чому це гарна новина та як долучитися до виховання нового покоління українських технічних фахівців цієї осені.   Як відомо постійним читачам, наша авіаційна інженерна компанія організовує літні інженерні табори ще з 2023 року. Однак у минулому вони тривали 2–3 тижні. Після цього їхні учасники роз’їжджалися на літні канікули або, навпаки, збиралися ознайомитися з інженерною справою протягом 2–3 тижнів перед початком навчального року у своїх школах.   Проте це літо виявилось для нас особливим! ⚙️ Спочатку з’ясувалося, що наші заняття почали відвідувати понад 40 школярів. Це вдвічі більше, ніж торік. Скажемо чесно, ми на це не розраховували, тож нам довелося терміново залучити для цих занять додатковий резерв волонтерів, які працюють інженерами у нашій компанії, а також слухачів, які давно навчаються у нашому Kyiv Training Center. Однак це така помилка в плануванні, якій ми раді! ⚙️ Згодом виявилося, що майже половині учасників наших інженерних зустрічей вони настільки сподобалися, що школярі забажали продовжувати заняття й після закінчення запланованого терміну. ⚙️ Ба більше, понад десяток школярів настільки захопилися своїм технічним розвитком, що приходили до нас аж до самого кінця літа!   Те, що знайшлися школярі, які віддали перевагу своєму професійному розвитку в технічній сфері перед літнім відпочинком, впевнює: українська молодь зможе відродити та розвинути інженерну справу й промисловість у нашій Україні! Особливо тішить, що «наше» школярство направило свій вільний час зокрема на вивчення механіки – частини фізики, яка, м’яко кажучи, вже давно не є популярним предметом серед сучасних підлітків. Мало того, механічними завданнями з задоволенням займалися навіть школярі, які ще не починали вивчати її у школі. Тому ми віримо, що молоднеча й надалі приходитиме до нас — уже у складі наших традиційних постійних груп школярів 7–11 класів, які займаються цікавою експериментальною фізикою, а також прикладними інженерними завданнями з використанням 3D-друку.   Користуючись нагодою, запрошуємо й кожного з вас долучитися до такого нашого осіннього інженерного навчання як учень* або як ментор, а також ділимося з вами фотографіями наших літніх збіговищ. Сподіваємося, ви не полінуєтеся переглянути їх, щоб переконатися: підліткам цілком до душі наші підходи до їхнього виховання. Адже багато хто з них виконує завдання з помітним ентузіазмом, живо, але аргументовано обговорюючи один з одним спірні припущення та схеми, що за ними побудовані. Ми впевнені, кожен з вас розуміє: це саме те, що потрібно зараз для швидкого відновлення та розвитку нашої України, тому поділиться цією розповіддю з усіма своїми друзями та знайомими, як тут, у Телеграмі, так й у Фейсбуці!   Тож, якщо ви бажаєте долучитись до нашої допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нашої компанії, пишіть нашому фахівцю з навчання та Дарина Савчук з задоволенням допоможе вам з цими питаннями!   P.S. Пам’ятайте: займатися фізикою та сучасним інжинірингом не тільки дуже захопливо, а ще й прибутково. Адже навіть студенти старших курсів технічних спеціальностей бакалавра, у яких є гарні інженерні вміння, мають можливість працювати у нашій компанії та мати дохід, який не тільки значно перевищує середню зарплату усіх українських робітників в усіх галузях, а ще й вищий за «стартовий» дохід 50% джунів в українських IT компаніях (за даними відомого ресурсу DOU.ua).   * Адже у нас є найрізноманітніші програми навчання, які будуть корисні не тільки школярам та студентам, а й навіть «дорослим» людям!

​Вітаємо наших читачів з Днем авіації України! Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний. Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі. Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами. Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути. Після закінчення Другої світової війни авіатори України одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин. Саме ця столітня історія розвитку авіації у нашій країні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції, розвивати свою ефективну участь у проектах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

​22 серпня 1952 року вперше піднявся у повітря реактивний (!) пасажирський летючий човен Saunders-Roe SR.45 Princess, який своєю появою завершив епоху трансатлантичних аристократичних літаків. Ця дата - гарний привід розповісти про все це трохи докладніше. Не перемикайтеся! Слід почати з того, що до Другої світової війни одна з найбільших британських авіакомпаній Imperial Airways успішно використовувала великі далекомагістральні пасажирські летючі човни (наприклад, Short Empire та Short S.26) для створення мережі маршрутів, що з’єднували між собою навіть найвіддаленіші куточки імперії. Ці летючі човни не тільки проклали нові повітряні шляхи, а й забезпечили пасажирам безпрецедентний рівень комфорту: розкішні індивідуальні каюти, прогулянкову палубу, простору кухню, а також окремі ванні кімнати (!) для чоловіків та жінок. Однак уся ця діяльність була майже повністю зруйнована інтенсивними бойовими діями, під час яких Imperial Airways об’єдналася з British Airways Ltd, утворивши 1940 року державну авіакомпанію British Overseas Airways Corporation (BOAC). Почесне місце серед переможців, зайняте у 1945 році, дозволило Британській імперії ще декотрий час намагатися не помічати проблем, що накопичилися в ній та через які вона вже починала тріщати по швах. Тож одразу ж після настання миру англійське Міністерство постачання спільно з ВОАС замовили компанії Saunders-Roe розробку нового далекомагістрального пасажирського летючого човна для заміни зношених війною та морально застарілих Shortів. Машина мала перевозити 105 осіб на відстань до 10 000 км, забезпечуючи всім своїм пасажирам колишній комфорт, але при цьому йдучи в ногу з усіма новітніми технічними тенденціями. Велика дальність польоту та величезний об’єм внутрішніх приміщень призвели до того, що максимальна злітна вага нової машини сягнула 150 тонн! До чого це призвело та які наслідки мали усі інші рішення, прийняті при створенні Princess? Читайте відповіді на ці питання у нашій новій розповіді на Фейсбуці! Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Наближається 1 вересня, тож ми повертаємось до публікацій наших власних матеріалів для шкільних уроків, щоб заздалегідь нагадати батькам та вчителям про можливість цілком безоплатно суттєво покращити рівень освіти їх дітей з нашою допомогою. Не проходьте повз, зустрічайте, читайте та діліться з усіма друзями та добрими знайомими, адже теми, що ми підіймаємо, мають зацікавити й дуже «дорослих» читачів! #STEM Урок №14 Абревіатура STEM передбачає вивчення наукових підходів, які потрібні для різноманітної практичної діяльності, а автори однієї з навчальних програм STEM-освіти для 6-9 класу, яка нам найбільш подобається, вважають, що знайомство з інженерними технологіями людства треба починати з теми «транспорт». Дізнайтеся, як ми поєднали це разом та що саме пояснюємо на відповідних уроках?   Як відомо постійним читачам, з вересня 2024 року ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх заняттях, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з вересня 2025 року наші матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі. Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 3-й модуль для 6 класу цілком присвячено розвитку транспорту та відповідним технологіям. Тож не дивно, що серед перших тем є «Транспортні засоби та інфраструктура. Транспорт індивідуальний та громадський». Так учням одразу пояснюють: неможливо ні розробляти корисні транспортні технології, ні ефективно користуватися ними, якщо ти не розумієш, які потреби задовольняли перевезення раніше та зараз, а також які саме знання, вміння та ресурси необхідні для їх забезпечення.   Тому у нашій 2-й презентації Модуля №3 (та 14-й з початку 6 класу) ми розповіли школярам наступне: ⚙️ Де та коли з’явилися рукотворні дороги, як та чому вони виглядали саме так. ⚙️ Коли винайшли колісний транспорт, чому саме коні стали його головним «двигуном» на тисячоліття та яких вони мали конкурентів. ⚙️ Чому замість того, щоб спокійно рухатися дорогами, люди обирали дуже небезпечні морські пригоди, які нерідко закінчувалися повною катастрофою. ⚙️ Навіщо ще кілька тисяч років тому людство розшукувало та вивчало складні закони геометрії, астрономії та механіки. ⚙️ Як на способи перевезення вантажів та пасажирів вплинула перша науково-технічна революція. ⚙️ Які головні засоби транспортування основних товарів, що потрібні людству, існували та є актуальним зараз, та чому. ⚙️ Чи є принципова різниця у методах перевезення вантажів та пасажирів. ⚙️ Які переваги та недоліки мають індивідуальний та громадський транспорт. Докладніше про все це – у нашій презентації!   Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню, що природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це вмотивує українців вивчати їх, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!   На закінчення похвалимося, що й 14-та наша доповідь викликала живий інтерес у кожному класі, де ми її демонстрували. Про те, що школярі уважно слухали, свідчать питання, які вони не посоромилися нам поставити. Ось деякі з них: ☑️ Навіщо потрібно робити дороги складними, у стільки шарів? ☑️ Чому у нас на дорогах ями з’являються частіше ніж в Європі? ☑️ Як дізнавалися куди та скільки плисти, якщо годинник або компас на кораблі ламалися? ☑️ Хіба від спалювання вугілля не буває багато диму: як парові двигуни використовували у містах? ☑️ Свій автомобіль комфортніше ніж автобус, навіщо тоді його обирати? До того ж автобуси не під’їжджають додому! Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​19 серпня 1969 року на авіаційному горизонті з'явилася нова зірка - створено літакобудівний концерн Embraer! Ця бразильська компанія🇧🇷 - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».   Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*. Півстоліття наполегливої праці бразильців перетворили Embraer з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, на 4-го у світі приватного виробника магістральних та бізнес літаків з портфелем замовлень сумою понад 30 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 000 талановитих співробітників.   З такою відданістю, прагненням до досягнень та здатністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.   * Спочатку Embraer вправно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації. ** Загальний виторг Embraer у 2025 році становив 7.5 млрд. $!

​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана фірми Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво. Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005! Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію. Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню. Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі у NASA XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання. Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

​Сьогодні виповнюється 1️⃣4️⃣ земних років з моменту висадки американського марсохода Curiosity на поверхню червоної планети! Маленький ровер найстаріший діючий апарат*, що продовжує вивчати Марс після того, як його побратим Opportunity (який пропрацював до цього 1️⃣5️⃣ років) припинив роботу, потрапивши у пилову бурю у 2018 році.   Основними цілями Curiosity були: пошук відповідей на питання, чи існували на Марсі прийнятні для життя умови; збір докладних даних про клімат та геологію Марса, а також підготовка до висадки на Марс людини. За 14 років марсохід пройшов 37 кілометрів, подолав кратер Гейла (який колись був озером) та піднявся на висоту 368 метрів, забравшись на гору Шарп, провів численні дослідження ґрунту (виконав буріння вже 46 разів!) та зробив величезну кількість фотографій.   Дуже цікаво відзначити, що знайшлося безліч ентузіастів, які вручну «зшили» його кольорові та чорно-білі знімки, тому ми запрошуємо всіх наших читачів насолодитися високоякісними кольоровими 3D панорамами приголомшливої чіткості. Окремою «фішкою» частини цих панорам є те, що «селфіпалка» марсохода (його маніпулятор) був акуратно затертий так, що Curiosity можна побачити цілком, буцімто ти стоїш просто поруч з ним!   P.S. Трохи технічних подробиць про нашого героя. Триметровий марсохід важить 899 кг та пересувається зі швидкістю до 144 метри на годину. Він оснащений камерами, набором інструментів дистанційного дослідження, спектрометром, ковшем для забору ґрунту, комплектом метеорологічного обладнання. Всього у нього на борту 10 наукових приладів для дослідження поверхні Марса та 17 кольорових й чорно-білих камер для навігації та знімання.   * Зараз Марс досліджують одночасно два американських марсоходи: Curiosity та Perseverance, який прибув у 2021 році. Усього ж дотепер на Марсі працювали 5 людських роботів: 4 американських та 1 китайський. Так що прогрес не зупиняється!)

​29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA). Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA. Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування. Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками! Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним: 1️⃣ 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих. 2️⃣ 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця. 3️⃣ 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак. 4️⃣ 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС. 5️⃣ 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда. P.S. Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

​Трошки гарних новин у цей непростий для нашої країни час. З задоволенням повідомляємо, що наша традиційна щорічна програма інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» знову дає свої перші паростки ще до свого закінчення!   Нещодавно у нашому Kyiv Training Center закінчилася перша частина цієї програми, яка була присвячена вивченню тонкощів креслення, статики та опору матеріалів деформуванню та руйнуванню. Важливою її особливістю є те, що, крім регулярного підбиття підсумків, наші слухачі проходять ще й через своєрідний «чекпоінт» у вигляді попередньої співбесіди з нашим головним інженером з міцності. Так от, ефективний менеджмент нашої компанії дозволяє розширювати обсяги робіт, які виконуються для наших замовників, що вимагає регулярного збільшення чисельності залучених в них технічних фахівців. Тому всі слухачі, які показали хороші системні навички на попередній співбесіді, отримали запрошення приєднатися до нашої інженерної команди ще до завершення курсів. Це: 🎯 Величко Вікторія 🎯 Гайдук Марія 🎯 Іванова Ірина 🎯 Кицун Вікторія 🎯 Мерещенко Данііл 🎯 Мирошніченко Юлія 🎯 Новак Денис 🎯 Редькина Анна 🎯 Троцюк Станіслав   Давайте всі разом привітаємо їх та побажаємо успіху на наступних щаблях інженерної кар’єри!   P.S. Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у наших різноманітних навчальних програмах. Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на наших сторінках у Телеграмі, Фейсбуці та Інстаграмі. Виникли питання? Пишіть та наш Training&Development manager з задоволенням на них відповість!

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації. Але це не так! Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні! Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг. Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин! Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії. Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри! Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г. Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г. Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

​Нас щиро тішить, що дедалі більше українських технічних університетів активно розвивають співпрацю з високотехнологічними компаніями. Саме така взаємодія є сьогодні одним із найефективніших шляхів підготовки конкурентоспроможних інженерів, адже поєднує фундаментальну університетську освіту з практичним досвідом, що відповідає потребам сучасної промисловості.   Одним із таких прикладів є багаторічна співпраця Національного університету «Київський авіаційний інститут» з нашою компанією, у рамках якої здійснюється підготовка студентів за спеціальністю G12 «Авіаційна та ракетно-космічна техніка» за освітніми програмами: ✈️ «Конструювання та сервісний інжиніринг літальних апаратів» (бакалаврат); ✈️ «Обладнання повітряних суден» (магістратура).   Такі фахівці отримують компетенції, необхідні для роботи на всіх етапах життєвого циклу авіаційної техніки — від проєктування та виробництва до експлуатації, сервісного інжинірингу та ремонту. Важливим складником такого навчання є наш спільний з КАІ навчальний центр, де студенти мають можливість працювати із сучасними CAD/CAM/CAE-системами, опановувати технології ремонту авіаційних конструкцій, використовувати 3D-принтери, механообробне обладнання та випробувальні стенди. Це дозволяє сформувати практичні інженерні навички ще під час навчання.   Окрім цього освітній процес передбачає: ⚙️ навчання англійською мовою; ⚙️ виконання завдань, максимально наближених до реальних інженерних проектів; ⚙️ виробничу практику та стажування у нашій компанії.   Наша співпраця з КАІ триває понад 10 років. За цей час реалізовано численні програми дуальної освіти, виробничої практики, стажувань та професійної підготовки, а понад 2️⃣0️⃣0️⃣ випускників університету вже стали частиною нашої інженерної команди та працюють над міжнародними авіаційними проектами.   Разом із тим ми переконані, що майбутнє інженерної освіти — у розвитку партнерств між університетами та роботодавцями. Саме тому ми вже багато років реалізуємо подібні програми з різними закладами вищої освіти України, допомагаючи студентам отримувати не лише якісні теоретичні знання, а й практичний досвід роботи з сучасними інженерними технологіями.

​Камбоджійський авіаперевізник Air Cambodia підписав контракт на постачання 20 китайських ближньомагістральних літаків Comac C909, ставши першим іноземним національним перевізником, який розмістив замовлення на літаки цього типу. Чому варто звернути увагу на цю новину? Попри те, що 80-місний Comac C909 (раніше відомий як ARJ-21) здійснив перший політ ще у 2008 році, в експлуатацію авіакомпаній увійшов у 2016, наразі побудований у кількості понад 210 екземплярів, він досі не має європейських та американських сертифікатів типу від відповідних регуляторних органів EASA та FAA. Тому протягом останніх 10 років C909 продавався лише власне китайським авіакомпаніям. Ба більше, його навіть у лізинг (довгострокову оренду) брали не дуже охоче, тому й у такому форматі він літав буквально у кількох авіакомпаніях сусідніх держав. Адже сертифікати від EASA та FAA вже давно не просто дозволяють експлуатацію у повітряному просторі ЄС та США, а ще й де-факто демонструють авіакомпаніям у будь-якій точці світу, що з цим типом авіалайнерів не виникне серйозних проблем. Саме тому це замовлення, яке виглядає банальним та незначним поза описаним нами контекстом, є ознакою того, що китайська авіаційна промисловість починає сприйматися найближчими сусідами як досить надійний постачальник доволі якісної авіаційної техніки. Особливо цікаво те, що до цього замовлення флот Air Cambodia складався з літаків європейських виробників: 3-х середньомагістральних Airbus A320 та 3-х ближньомагістральних ATR, а в його портфелі замовлень також значаться Boeing 737MAX. При цьому на китайські напрямки припадає майже третина загальної провізної потужності Air Cambodia, тому часткова переорієнтація на китайський авіапарк цілком зрозуміла.

​Традиційним завершенням другого модуля наших інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», на якому ми вивчаємо тонкощі опору матеріалів, є попередня співбесіда з нашим головним інженером з міцності. Тож сьогодні ми поділимося з вами її результатами, а також покажемо, як вони співвідносяться з роботою наших слухачів протягом модуля та оцінками, отриманими ними на підсумкових тестах та експрес співбесідах з нашими фахівцями з навчання. Всі ці результати, зведені разом та детально проаналізовані, ви можете побачити у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці. Про що вони говорять? Ми спостерігаємо добру відповідність між підсумками тестувань / коротких «бліц» співбесід та результатами «великої» попередньої співбесіди. Так, з усіх слухачів, які зайняли кращу половину нашого рейтингу за результатами модуля №2, жоден не пройшов нашу співбесіду незадовільно. При цьому двоє з осіб, які отримали найвищу оцінку на останній співбесіді, до того на попередніх перевірках демонстрували не найкращі результати. Це дозволяє зробити висновок, що наша технологія навчання дає можливість працьовитим та мотивованим слухачам отримувати абсолютно нові «скіли» та цілком адекватно керує їхнім рівнем. Ці підсумки повністю підтверджують відому, але дуже непопулярну серед багатьох наших співгромадян тезу про те, що жодної вродженої схильності до тих чи інших сфер діяльності не існує. «Геніальність» досягається лише наполегливою працею! P.S. Звичайно, будь-яка кореляція, на відміну від функціонального зв'язку, завжди має винятки. Ми бачимо їх і тут. Однак навіть ці «викиди» дуже характерні. Вони показують, що «shit happens» (c), тож навіть буквальне дотримання наших рекомендацій не може зі 100% ймовірністю забезпечити місце серед лідерів перегонів (саме тому інженери-професіонали частіше називають свою справу саме мистецтвом). Зате їхнє ігнорування майже завжди гарантує відсутність у топі рейтингу!

​15 липня 1916 року Вільям Боїнг заснував у Сіетлі компанію The Pacific Aero Products Company, яка рік потому була перейменована у Boeing Airplane Company. Саме у цей момент завершилося дивовижне перетворення успішного торговця деревиною Вільяма Едварда Боїнга на авіатора-початківця Біллі Боїнга, в черговий раз продемонструвавши, на що здатна підштовхнути зрілу, успішну людину його мрія. Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язаний перший підйом компанії, який забезпечив вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років. Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства. Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга. Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки. У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації. Користуючись нагодою, хочемо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – Age of Aerospace. Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи. P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.

​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні? Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволяє найліпше втілити творчий потенціал кожного у життя та зробити суспільство значно заможнішим та безпечнішим! Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність? На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у кінці 1980-х та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій цікавій сфері. Річ у тім, що українська інженерія існує у двох паралельних світах! ☑️ Перший – понурі спадкоємці повільно вмираючих пострадянських підприємств. ☑️ Другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку. На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо показати вам існування іншого, в якому не нудно жити та добре платять*. ⚙️ Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді? ⚙️ Чому це водночас цікаво та прибутково? Щоб це прояснити, ми окреслили ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що ця розповідь на «слайдах» буде вам корисною! 🎯 Наші пояснення зацікавили вас? 🎯 Бажаєте довідатись про роботу інженером більше? 🎯 Вам важливо з’ясувати, які саме спеціальності бакалавра потрібно обрати та де їм навчатися, щоб стати затребуваним та водночас високооплачуваним професіоналом? Вас із задоволенням проконсультують наші Training&Development manager Олексій Третьяков або фахівець з навчання Дарина Савчук: лише напишіть їм у Телеграм! P.S. Будемо дуже вдячні, якщо всі, кому сподобався це оповідання, переконають уважно прочитати його хоча б одного студента, абітурієнта чи школяра, а також зроблять його репост у Фейсбуці! P.P.S. Якщо ж вам цікаво, як ми власноруч готуємо майбутніх інженерів, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук або Інстаграм! * За даними ПФУ середня зарплата в Україні за усіма робітниками будь-яких спеціальностей, віку та професійного стажу - близько 23 тисяч грн. З іншого боку, зарплати інженерів-початківців у проектах серйозних приватних українських «фірм» стартують з 25-30 тисяч (а у нашій – взагалі з 35 тисяч!). Ми впевнені, що читачі самостійно зроблять правильний висновок із цих чисел.

​«Ніколи не вважай, що ти набагато розумніший за інших фахівців, які займалися «твоїм» завданням до тебе!» - перше, чому потрібно вчити новачків у будь-якій професії. Якщо тобі спала на думку якась геніальна ідея, що лежить при цьому майже на виду, але чомусь ніким не реалізована до цього, не варто радіти. У 99 випадках зі 100 це означає, що ти просто ще не знаєш про існування величезної проблеми, до якої призведе спроба втілити твоє рішення у життя. У той час як більш досвідчені «товариші» вже про це знають, тому й не намагаються застосувати цей «винахід». Сьогоднішній наш гість якраз чудово ілюструє цю думку. Зустрічайте - VFW-Fokker 614 - німецький близькомагістральний літак з реактивними двигунами, встановленими НАД крилом. Якщо ви не розумієте, що у цьому дивного, обов'язково прочитайте розповідь про цю цікаву машину у нашому Фейсбуці. А якщо розумієте, та не можете збагнути, навіщо німцям знадобилося створювати такий дивний літак - тим більше прочитайте, адже у цієї схеми є й значні переваги, а не лише недоліки! Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.