Авторские экскурсии по Владивостоку

🔠🔠🔠🔠🔠 🗓 13 ИЮЛЯ (суббота)🗓 ⠀ ✨ 11.00 "Первое мгновение весны." ✨ ____ ⠀ ✨ 17.00 "Пушкинская. Тайны. Интриги. Расследования." ✨ ⠀ ____ ⠀ 🗓 14 ИЮЛЯ (воскресенье)🗓 ⠀ ✨ 11.00 "Морское кладбище. Территория памяти." ✨ ____ ⠀ ✨ 17.00 "Забытый Владивосток. От китобоев до воздухоплавателей." ✨ ____ ⠀ 🕰 Продолжительность прогулок - 2-2,5  ч. ⠀ 💸 Ценность - 1300 руб. ___ ⠀ Предварительная запись обязательна! ⠀ Идём гулять! Покажу Вам город с непривычной стороны! ❤️ ___ ⠀ Оплата на месте удобным для вас способом!

🥳😳💋🥳😀🙂😜 вам, друзья, за эти чудесные выходные ❤❤❤

😎😯🤓☺️😬😯😯🥹🙂 Приехали из типографии мои закладки для книг😍 Такую закладку можно получить в подарок ❤️ ❤️При покупке книги в магазине "Кирпичики букс" (дополнительный бонус - всем моим туристам магазин предоставляет скидку на приобретение книжек) ❤️При посещении моих прогулок. Ближайшие прогулки уже завтра ❤️

🥸😃🥲😇🥹☺️ Ровно 10 лет назад во Владивостоке открыли открыли памятник Элеоноре Прей. ⠀ По моему запросу нейросеть написала вот такую песню. Конечно, в ней есть лексические ошибки. Но мы ведь можем воспринимать их, как акцент, с которым говорили многие жители дореволюционного Владивостока, правда?))) ⠀ Сама песня, на мой взгляд, получилась очень душевной. ⠀ А быть может среди вас, мои подписчики, есть певцы/музыканты? Тогда мы смогли бы подправить слова и записать песню, а быть может даже снять клип о нашей любимой американке❤️

Каждое утро из Хабаровска отправлялся почтово-пассажирский поезд с вагонами первого, второго и третьего классов. Иногда к поезду прицепляли вагоны с арестантами. Во Владивосток, при условии, что в пути не происходило никаких неприятностей, поезд прибывал на третьи сутки в два часа пополудни. Средняя скорость движения поезда была не более 20 верст в час. Дефицит исправных комфортабельных вагонов приводил к нехватке мест для пассажиров второго класса. Например, часто в поезд ставился смешанный вагон (вагон-микст), в котором были отделения как очень дорогого первого класса, так и второго – комфортабельного, но с более демократичной ценой за проезд. Считанные места второго класса скупались сразу же, и пассажиры, не успевшие этого сделать, оказывались перед выбором: или в дорогой первый класс или в «народный» третий– с соответствующим комфортом, а точнее, с полным отсутствием такового. На полосах местных газет смаковались железнодорожные жалобные книги, исписанные публикой после проезда в поезде. Вот, например, выдержка одной из такой жалоб: «В вагон третьего класса, рассчитанный на 60 человек, было посажено 123 человека. И в таком количестве пассажиры ехали двое суток». Ругать, пороть словом местную «чугунку», подмечать недостатки в ее работе, являлось правилом хорошего тона для дальневосточных газетчиков того времени. С открытием дороги ушлые китайцы наладили массовую перевозку китайской контрабандной водки. Практически на всех малых и средних станциях начали открываться трактиры, держателями которых были жители соседней Поднебесной. Зарабатываемые на железной дороге большие деньги вчерашние солдаты с лихвой спускали в питейных заведениях. Сама же Уссурийская дорога регулярно попадала в местные хроники, как правило, в скандальные. В «Приамурских ведомостях» от 19 января 1903 года можно прочесть заметку, которая характеризовала местные железнодорожные нравы: «Приезжающие из Владивостока жалуются на плохие порядки на Уссурийской железной дороге: вагоны плохо отапливаются, и даже в вагонах первого класса остается не выметенный мусор, не говоря уже о пыли и грязных чехлах на диванах. Поездная прислуга груба и нахальна до того, что позволяет себе в отношении пассажирок, не сопровождаемых мужчинами, выходки, за которые в Петербурге и Москве полиция арестовывает уличных ловеласов…»

Уссурийская железная дорога, построенная на рубеже XIX-XX веков - фрагмент будущего Транссиба, расположенный на краю света. Путь между Владивостоком и Хабаровском протяженностью 716 верст строился аж шесть лет. 1 ноября 1897 года дорога, включающая в себя 23 станции и 7 разъездов, была сдана в эксплуатацию. По сути это был уникальный случай – протяженная дорога была самой дальней, «на отшибе» и полностью изолированной от остальной рельсовой сети Российской империи. Все материалы, подвижной состав для дороги завозились с «материковой» России по воде. Самый дальний участок будущей Транссибирской дороги после открытия являл собой зрелище жалкое. Решением Комитета по сооружению Сибирской железной дороги все новые паровозы, построенные Коломенским заводом для Уссурийской дороги за счет ее сметы, были переданы другим магистралям европейской России, а на Дальний Восток отправлялись старые, наспех отремонтированные, со средним возрастом около 20 лет. То же самое касалось и вагонов. В итоге к концу 1897 года парк дороги состоял из 53 потрепанных жизнью паровозов, 873 товарных и 73 пассажирских (почтовых) вагонов. Если с матчастью дороги все было более-менее ясно, то с кадрами было куда сложнее. Край, по которому пролегла дорога, был крайне мало заселен, отличался весьма «ковбойскими» нравами, а идти работать на железную дорогу малочисленное местное население поначалу категорически отказывалось. В итоге в первые годы работы Уссурийской железной дороги обслуживанием перевозок, в том числе пассажирских, занимались унтер-офицеры и нижние чины, иначе говоря, солдаты 1-го Уссурийского железнодорожного батальона. Это были вчерашние крестьяне, прибывшие из малоземельных районов Центральной России и Украины для участия в постройке дороги. В целях привлечения солдат к работе на дороге после окончания воинской службы при батальоне действовали школы для обучения их на паровозных машинистов, дорожных мастеров, телеграфистов, агентов по перевозке грузов. Зачастую полуграмотный солдат получал здесь образование, специальность и гарантии на работу. Но культурный уровень такого контингента работников оставлял желать лучшего, особенно относительно запросов пассажиров первого класса. В первый год работы Уссурийской дороги в местных газетах можно было прочитать: «Поезда ходят полупустыми, и лишь в вагонах четвертого класса виднеются счастливые физиономии китайцев». Продолжение следует...

Каждое утро из Хабаровска отправлялся почтово-пассажирский поезд с вагонами первого, второго и третьего классов. Иногда к поезду прицепляли вагоны с арестантами. Во Владивосток, при условии, что в пути не происходило никаких неприятностей, поезд прибывал на третьи сутки в два часа пополудни. Средняя скорость движения поезда была не более 20 верст в час. Дефицит исправных комфортабельных вагонов приводил к нехватке мест для пассажиров второго класса. Например, часто в поезд ставился смешанный вагон (вагон-микст), в котором были отделения как очень дорогого первого класса, так и второго – комфортабельного, но с более демократичной ценой за проезд. Считанные места второго класса скупались сразу же, и пассажиры, не успевшие этого сделать, оказывались перед выбором: или в дорогой первый класс или в «народный» третий– с соответствующим комфортом, а точнее, с полным отсутствием такового. На полосах местных газет смаковались железнодорожные жалобные книги, исписанные публикой после проезда в поезде. Вот, например, выдержка одной из такой жалоб: «В вагон третьего класса, рассчитанный на 60 человек, было посажено 123 человека. И в таком количестве пассажиры ехали двое суток». Ругать, пороть словом местную «чугунку», подмечать недостатки в ее работе, являлось правилом хорошего тона для дальневосточных газетчиков того времени. С открытием дороги ушлые китайцы наладили массовую перевозку китайской контрабандной водки. Практически на всех малых и средних станциях начали открываться трактиры, держателями которых были жители соседней Поднебесной. Зарабатываемые на железной дороге большие деньги вчерашние солдаты с лихвой спускали в питейных заведениях. Сама же Уссурийская дорога регулярно попадала в местные хроники, как правило, в скандальные. В «Приамурских ведомостях» от 19 января 1903 года можно прочесть заметку, которая характеризовала местные железнодорожные нравы: «Приезжающие из Владивостока жалуются на плохие порядки на Уссурийской железной дороге: вагоны плохо отапливаются, и даже в вагонах первого класса остается не выметенный мусор, не говоря уже о пыли и грязных чехлах на диванах. Поездная прислуга груба и нахальна до того, что позволяет себе в отношении пассажирок, не сопровождаемых мужчинами, выходки, за которые в Петербурге и Москве полиция арестовывает уличных ловеласов…»

📓Розыгрыш книги Элеоноры Прей "Письма из Владивостока. 1894-1930" Канал История Приморья совместно с Музеем имени В.К. Арсеньева ко Дню города разыгрывает замечательную книгу, которая выиграла в опросе, который мы проводили на прошлой неделе. Думаем, многие знают об этой книге американки, влюбленной во Владивосток: кто-то её читал, у кого-то она есть в личной библиотеке. 👀Условия конкурса: ✅Подписаться на аккаунт История Приморья ✅Подписаться на аккаунт Музея Арсеньева ✅Нажать на кнопку "Участвовать" Итоги конкурса будут подведены чудо-роботом 5 июля. ❤️Делитесь постом в сторис, ну а впереди вас ждут ещё интересные розыгрыши. И да, скорей всего это снова будет книга. Участвуйте и выигрывайте полезные призы! 🍀Удачи!) ⏳ Подведение итогов: 10:00 05-07-2024 (Московское время) 🏆 Призовых мест: 1 👤

🔠🔠🔠🔠🔠 🗓 6 ИЮЛЯ (суббота)🗓 ⠀ ✨ 10.00 "Большие секреты маленьких двориков." ✨ ____ ⠀ ✨ 17.00 "Владивосток. Город с двумя сердцами." ✨ ⠀ ЛЕГЕНДАРНАЯ МИЛЛИОНКА! ✨ ____ ⠀ 🗓 7 ИЮЛЯ (воскресенье)🗓 ⠀ ✨ 18.00 "Бандитский Владивосток." ✨ ____ ⠀ 🕰 Продолжительность прогулок - 2-2,5  ч. ⠀ 💸 Ценность - 1300 руб. ___ ⠀ Предварительная запись обязательна! ⠀ Идём гулять! Покажу Вам город с непривычной стороны! ❤️ ___ ⠀ Оплата на месте удобным для вас способом!