JDM 🎌

Как вам новенький Z?🤩 #nissan400z

Результаты 2-го этапа Sochi Drift Challenge: 🥇 Кондратенко Роман / Минск / Nissan Silvia S15 🥈 Казанцев Александр / Екатеринбург / BMW E30 🥉 Стилов Сергей / Санкт-Петербург / Nissan Laurel C33 Победитель квалификации: 🥇 Горковенко Николай / Санкт-Петербург / BMW Е36

Эхх...😔💔

ля какой😎

​​RX-7 создавалась как конкурент таким мастодонтам тогдашнего автомобильного рынка как: Nissan 300Z ,Toyota Supra , Mitsubishi 3000GT.Но все эти автомобили были заточены под большую мощность или большую технологичность ,а вот RX-7 был полной противоположностью.У этого автомобиля было всего лишь 250 лошадиных сил , но и весила она всего лишь чуть больше чем 1200 килограмм, таким образом она была легче на целых 450 килограмм чем Mitsubishi 3000GT VR-4.Также к преимуществам стоит отнести и внешний вид автомобиля ,многие считают именно Mazda RX-7 самым красивым японским автомобилем. В салоне также все не так просто. Mazda RX-7 один из первых автомобилей где салон построен вокруг водителя, как в гоночных болидах. Так идет плавная линия от двери к центральной консоли огибающая водительское сидение. Тем самым делая недоступными некоторые функции для пассажира. Например прикуриватель находится аж под рулем. Таким образом становится понятно ,что автомобиль полностью нацелен на вождение.Также ,несмотря на небольшой объем салона, в автомобили довольно комфортно сидеть даже большим и высоким людям и никаких проблем с недостатком места не испытываеть. Еще одной особенностью и отличительной чертой от конкурентов того времени является двигатель,да и просто отличительной особенностью. В то время как , конкуренты использовали 6-цилиндровые бензиновые автомобили,в RX-7 ставился роторный двигатель. Таким образом автомобиль является одним из самых уникальных и интересных автомобилей того времени. Это именно тот автомобиль про который вы захотите рассказать своим детям , так как таких автомобилей тогда почти не было , а сейчас аналогов вообще нет. Владение таким автомобилем это мечта многих и в России эта мечта почти неосуществима. Связано это с тем , что на просторах вторичного рынка такой автомобиль стоит от полумиллиона рублей и цена взлетая до полтора миллиона рублей за тюнингованные экземпляры и количество продаваемых автомобилей не превышает 10 по всей России. Половина из тех уже наверное и так давно свапнута:) Официальный дебют 1-го поколения (шасси EK9) состоялся в 1997 году. Именно тогда Honda Civic в кузове хэтчбек впервые получил имя Type R, что означало, что он достоин разделять философию «R» с уже тогда существовавшими Integra и NSX. Топовой версией Civic шестого поколения стал легендарный Civic Type R. Последнему удалось стать некоей иконой и маяком для любого гражданского автомобиля со спортивными амбициями. Судите сами, усовершенствованный B16B объёмом 1,6 литра и системой газораспределения DOHC VTEC. Удельная мощность этого мотора достигала 185 л. с. при 8200 об/мин, что составляет 115,6 л. с. на каждый литр рабочего объёма! ! Этот результат недостижим для большинства автопроизводителей по сей день, а Honda этого добилась еще в конце 90-х! В 1999 году так и вовсе тюнинг-компания Honda Spoon Sports разработала гоночную версию N1 Type R с увеличением двигателя B16B крутящийся до 11000 об/мин! Конечно, говорить о каком-то супер-комфортном передвижении из точку А в точку Б на Type R было бы несколько наивно, спорткар и не обязан быть «пушистым», но этот автомобиль продолжал оставаться серийным гражданским автомобилем, и его можно было приобрести в обыкновенном автосалоне Honda. #JDM #JDM_Битва #Honda_Civic #Mazda_RX_7

​​Subaru не оставляет шанса Evolutiuon! Хоть и EVO выиграла пару корпусов на старте, постоянный полный привод на все четыре колеса у WRX сделали своё дело! Интересный видос про знаменитого Колина Макрея выступавшего много лет на WRX уже подъехал!) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Mitsubishi #Subaru

#Eclipse 🥰🤩

R33😻

покажи🥰

​​На дворе стоял 1992 год, шел 20-й по счету сезон чемпионата мира по ралли FIA WRC, и заводским командам Mitsubishi и Subaru в нем очередной раз не везло. Уже который год подряд гоночные Galant VR-4 и Legacy RS не могли пробиться на первые строки турнирной таблицы. Их обставляли то Toyota со своим купе Celica GT-Four под управлением легендарного Карлоса Сайнца, то Lancia и раллийный долгожитель Delta Integrale с Дидье Ориолем за рулем, то Mazda с гоночной версией хэтчбека 323. У всех лидеров была одна общая черта, одно преимущество — компактные, легкие автомобили. Решив переломить ход истории, Subaru и Mitsubishi одновременно решаются обновить свое «оружие» и выводят на рынок омологационные версии новых спортивных снарядов — Lancer Evolution и Impreza WRX (на тот момент еще без индекса STI). Вряд ли боссы «Плеяд» и «Бриллиантов» представляли себе, что этим шагом они положили начало войне, которая продлилась более 20 лет. Войне, территория которой простирается на все раллийные трассы мира, а «генералы» собирают под свои знамена огромные армии поклонников, не снившиеся реальным полководцам. В Мицубиши за основу нового гоночного автомобиля взяли актуальное на тот момент поколение седана Lancer, дополнив его полноприводной трансмиссией от модели Galant VR-4, адаптированной под более компактный кузов. В качестве силового агрегата выбрали турбированный вариант теперь уже легендарного мотора 4G63, с двух литров которого в серийных автомобилях снимали 247 л.с. и 309 Нм. В Subaru поступили иначе — выбор пал на совершенно новую модель Impreza (Lancer в модельном ряду Mitsubishi появился еще в 1973 году), и она уже в гражданских модификациях оснащалась полным приводом, разработанным специально для нее. Двухлитровый «оппозитник» серии EJ, оснащенный турбокомпрессором, выдавал 240 «лошадей» и так же, как у Evo. Период с конца 1993 по начало 1994 года ознаменовался сменой поколений у обеих марок и началом полноценного соперничества, ведь отныне боевыми раллийными машинами остались лишь Evo и Impreza. Именно тогда на свет родилось фирменное спортивное подразделение «Плеяд» — Subaru Tecnica International, а вместе с ним и первая Subaru Impreza WRX STI, с легендарными ныне шильдиками цвета лепестков сакуры, олицетворяющих скоротечность жизни воина. Для превращения в STI готовые Импрезы забирали прямо с конвейера и дорабатывали. Если мощность двигателя версии WRX не изменилась, то «Эс-Ти-Ай» получила мотор, развивающий 250 л.с. Но на этом японцы не остановились. Дорабатывая стоковые машины до модификации RA, они не ограничились традиционным снижением массы и раскочегарили двухлитровый «оппозитник» до 272 л.с. #JDM #JDM_Битва #Легенды #Mitsubishi #Subaru

​​Nissan выходит победителем в гонке против Toyota Mark 2. Ещё бы, ведь "Гоча" в овоща не сядет😉. Предлагаю посмотреть ролик двух летней давности с выступлений Георгия на Nissan Silvia с Drift Masters. #JDM #JDM_Битва #Легенды

🥵🚔

Сочные жопы🍋🍋🍋 @drive2077 @drive2077 @drive2077 👈🏻

ля какая❄️🥵

Honda прекратит поставки автомобилей на российский рынок в 2022 году! уходит эпоха...

​​Вот возник такой вопрос: «На чем ездит Дед Мороз?» Какой фирмы его сани, Интересно даже Анне. Одни будут говорить: «Чтоб так быстро навалить, VTEC поставить нужно Деду, И одержит он победу!» Но другие скажут вам: «Наш Дедуля не профан! Он JZ поставит в сани. Всё мелькает пред глазами». Третьи молвят свою речь: «Чтоб подарки уберечь, Дед наш, скайлик разобрал И RB себе забрал». Будут против субаристы: «Что ж вы люди, мазохисты? Полный привод нужно брать, Чтоб по снегу раздавать!» Правы все сегодня будут, И все споры позабудут. Не так важно, что за марка, Просто ждите вы подарка. Всем желаю в этот год С тачкой минимум забот! Чтобы масло не жрала, В гараже всегда ждала. Чтоб подвеска не стучала, С прямотоком чтоб рычала. Вкруг литье себе поставить, В клапанах зазор поправить. С Новым Годом, Вас, Друзья! JDM одна семья! #JDM #Новыйгод

😈❄️

🖤🖤

​​История следующей нашей легенды начинается с 1968г. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II. Благодаря неимоверно мощным и выносливым моторам серии JZ которые начали устанавливать на автомобиль в шестом поколении, машина быстро обрела своих поклонников среди автогонщиков. Автомобиль испробовали буквально везде! Драг, дрифт и даже в ралли машина показывала себя только с лучшей стороны! Отдельно бы хотелось затронуть двигатель 1JZ-GTE. В стоке мощность такого двигателя с распределенным впрыском топлива начинается от 280 л.с. и 360 Нм. Но кто говорит о стоке когда в разговоре упоминается JZ?:) Получаемая мощность с данного мотора давно завалила за 1000л.с. Конечно вам по требуется не мало денег и времени чтобы построить такой проект, но результат того стоит😉. Вторая легенда в этой битве изначально создана быть лучшей в мире дрифта! Если поставить её в любой автосалон в 2020 году она до сих пор будет выглядеть на голову выше! Особенно в салонах АвтоВаза😁, тут на три головы выше... Nissan Silvia или "Королева Дрифта" как её прозвали в мире дрифта начала свою жизнь с 1965. Тогда это было невзрачное спортивное купе проданное всего в 554 экземплярах. Шли десятилетия, машина улучшалась и дорабатывалась годами, и вот в 1999 году на свет выходит знаменитая уже всем S15 с SR20DET под капотом. Стоковые 250 сил конечно же далеко не предел и допустим у Георгия Чивчяна SR на спирту выдаёт 650сил и всего с 4 горшков объёмом 2 литра! Но ведь это не главное за что ценят Сильвию. Добавим вишенку на торте в виде управляемости так как рулится она просто фантастически! Это не деревянная Хачироку с которой действительно нужно работать и выходить из машины как с 8 часового рабочего дня. Сильвия в буквальном смысле помогает водителю красиво , боком проходить повороты! Если у вас есть лишний миллиончик другой и вы хотите дрифтовать, то вы знаете что покупать:) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Toyota_Mark2 #Nissan_Silvia