Петербуржец без границ

На День Города случились классные новости. Внезапно с тактом в 15 минут поехали в час-пик поезда во Всеволожск. Но стоило мне полезть в распиcания, как выяснилась маленькая подробность. Если из Всеволожска всё уезжает как положено, то на "Пискарёвке", в пешей доступности от которой живут более 10 тысяч Петербуржцев, в самый час-пик случается провал в графике на 33 минуты 😵‍💫 Вот такие пироги.

С Днём Рождения, Любимый Город! Ты прекрасен, и мы знаем, насколько лучше ты можешь стать! В твоей истории было многое, и в будущем хочется пожелать только лучшего: 🩵 Выйти широким фронтом уютных прогулочных набережных к Финскому заливу; 🩵 Обрести прекрасные общественные пространства вдоль Невы, Фонтанки, Мойки, канала Грибоедова и других рек; 🩵 Зелёных бульваров и невероятных парков; 🩵 Продолжить богатеть уникальными зданиями и сооружениями, которые станут самостоятельными новыми символами города; 🩵 Меньше расползаться в поля, но больше осваивать те пустоты, что остались в городской ткани от прошлого; 🩵 Открывать для горожан всё новые ранее недоступные пространства; 🩵 Обретать не только "самое глубокое", но и самое удобное метро, а вместе с ним и быстрый и надёжный наземный транспорт; 🩵 Ещё больше булочных и кондитерских, ресторанов и баров; 🩵 Студенческой активности в сердце города вместо ссылки студентов в поля; 🩵 Миллионы туристов и триллионы инвестиций со всего мира; 🩵 Жарких дискуссий о том, каким ты должен быть, в результате которых мы будем находить для тебя наилучшие решения! Все флаги в гости будут к нам!

Польские коллеги подсказывают, что можно и нужно делать с ЗСД на западе Васильевского острова. Было: https://maps.app.goo.gl/kr6QgTBzPeZzwZY27 Стало: https://maps.app.goo.gl/RpDefU8bzNv4aqNQA Хотя, я, конечно, к нам на Васильевский больше бы хотел полноценное монолитное перекрытие с вентиляцией и прочим, но зато бульвар сверху.

Падение автобуса в Мойку, независимо от итогов расследования аварии, позволило поднять важный вопрос об условиях труда водителей и нехватке персонала, которые очень важны. Если что и станет правильной реакцией на произошедшее, так это принятие решений в пользу водителей о повышении зарплат и улучшении графиков работы (главное, чтобы не в ущерб их доходам, иначе они просто разбегутся, и порочный круг замкнётся). И ещё важнее прямо сейчас вспомнить о том, что переработки водителей складываются в том числе из заторов, в которых автобусы стоят. Каждая пробка - это удлинение времени хода. Удлинение времени хода - это больший выпуск для сохранения интервалов. Каждый дополнительный автобус - это 3-4 водителя. Так завышение выпуска для покрытия задержек движения приводит к переработкам и новым авариям. Так что может быть и косвенно, но развитие выделенных полос может спасать жизни. Равно как и сокращение дублирования маршрутной сети. Будь на месте 262 более быстрый и провозящий маршрут, возможно бы и водитель спокойно спал дома, и пассажиры благополучно бы в тот день вернулись домой. За конструктивную дискуссию большое спасибо Собаке.Ру и коллегам. P.S.: Фото отсюда. И фото не простое, а с напоминанием, что кубики на 262 по факту заменяют ранее ходившие через Поцелуев мост с Васильевского острова в Коломну трамвайные поезда.

Внезапно выяснилось, что 1 июня компанию закрываемой "Удельной" составит "Фрунзенская". Если в мае не откроется "Чернышевская", в Петербурге будет единовременно закрыто сразу 3 из 72 станций метро. Ок. Допустим, что решения эксплуатационных подразделений "Петербургского Метрополитена" полностью обоснованы, и такие закрытия для замены эскалаторных комплексов и их капитальных ремонтов неизбежны (что подозрительно, конечно). Тогда получается, что сейчас и далее в перспективе мы будем стабильно иметь плюс-минус 2 закрытых станции метрополитена (иногда, конечно, будут выручать вторые выходы и пересадки, но это будут исключения). Отсюда возникает 2 больших и интересных вопроса: 1. Точно ли классическое "самое глубокое метро в мире" - это то, что нам надо, если несколько станций стабильно превращаются в тыкву? 2. Точно ли, если метро может в любой момент превратиться в тыкву, нас устраивают темпы развития приоритета наземного транспорта в городе?

А вот и фоточки Porte Maillot с reddit 1-2. Выход в город: лестница дублируется эскалатором (привет российским нормам, предписывающим ходить на 3-й этаж пешком) 3-4. Платформы с уютным "паркетом" как дома и "монументальные" эскалаторы

В начале мая в Париже открыли продолжение линии RER E от вокзала Сен-Лазар на запад - радиус сделал шаг, чтобы стать диаметром. Настоящий шедевр этого продления - станция Porte Maillot. 35 метров глубиной, с пересадками на линию метро 1 и RER C. Туда же на Porte Maillot недавно пришло и продление трамвая T3. Про планировочные решения на сайте проекта есть классное видео: https://www.rer-eole.fr/actualite/visitez-la-gare-de-porte-maillot-en-3d/ Оно на французском, так что основные тезисы переведу Вам сюда: 1. Станция решена в узком, но длинном котловане. Уровней много, но ключевых пассажирских - 2: платформа и распределительный зал. 2. В распределительный зал (Мезонин) ведут подземные пересадки с линии метро 1 и RER C, а также эскалаторы с поверхности, в том числе прямо от трамвайной остановки Т3. 3. Мезонин с береговыми платформами соединяют 8 эскалаторов. Они достаточно необычно расположены вдоль "наружных стен" станции. 4. Все спуски и подъёмы дублируются эскалаторами и лифтами. Всего эскалаторов 25. Лифтов 8. 5. Отдельная фишка станции - вместо монолитного перекрытия потолка обустроено остекление и днём станцию освещает естественный свет. Не знаю как Вы, а я в восторге. В следующий раз точно снова полечу в Париж через Бове, чтобы приехать на басе на Porte Maillot и пойти восхищаться этим шедевром. P.S.: Porte Maillot - прекрасное доказательство того, что сделать из железнодорожных "радиусов" диаметры никогда не поздно. И уж точно лучше "поздно", но с появлением вот таких шедевров. А теперь представьте себе такой где-нибудь у Гостинного двора в Петербурге 😍

"Перед торговым центром должна быть парковка!", - говорят нам стереотипы "Подержи моё пиво", - отвечает нам торговый центр "Мега Парк" в Алматы и превращает парковку перед зданием в парк. Я сначала и сам не поверил, но потом посмотрел на панораму 2014 года при открытии ТЦ, а потом на то, что там сейчас. "Алло, Ситимолл на "Пионерской"? Спишь?", - задаюсь вопросом я, когда вспоминаю его парковку в 3,5 га, т.е. размером с "Галерею", прямо напротив метро

Ну и в вдогонку Вам мем о том, как должна выглядеть дискуссия о развитии внеуличного транспорта в Петербурге. Наш город заслуживает лучших дискуссий!

Для проезда к «Юго-Западной» нужны выделенные полосы на Проспекте Маршала Жукова и на улице Маршала Казакова. На последней их роль могут играть и трамвайные пути, по которым возможно запустить автобусы. Так и остановки объединятся, и автобусы не будут терять время в заторах. Ну и как справедливо отметил Даниил Воронин, станция находится в оптимальной доступности при поездках на велосипедах и СИМ от всего юго-запада. Этот потенциал тоже надо раскрывать, создавая велоинфраструктуру, для которой полно места на советских магистралях района.