Энергетические стратегии

#нефть #экология #Африка #Австралия Денег, как известно, чем больше появляется, тем больше хочется. Логично, что больше всех денег не хватает нефтяникам - то на модернизацию НПЗ, то на ликвидацию последствий разливов. Вот сейчас наступает срок вывода старой инфраструктуры из действия - и вполне предсказуемо эффективные управляющие компании с высокими KPI своих руководителей придумывают «400 способов» развести местную общественность на деньги. Только на днях читала, что компания Shell и вр передали властям ЮАР старый нефтеперерабатывающий завод старше 60 лет. Экологи предупреждают о том, что стоимость демонтажа и рекультивации земель обойдутся в кругленькую сумму. https://t.me/energystrategyNataliaGrib/5716 Как сегодня появилась новость о том, что Chevron предлагает сделать из морской платформы искусственный риф - не демонтировать, как обещали ранее, а оставить в море каркас - что с ним станется? https://t.me/energytodaygroup/22373 Я была на нескольких морских нефтяных и газовых платформах в северных морях - это действительно целый микрорайон над водой. Однако это еще и огромные металлические и цементные конструкции под водой. Западное право носит как правило прецедентный характер. Так что если богатейшей нефтяной корпорации мира разрешат оставлять после себя металлические конструкции, они неизбежно превратятся в хлам глобальных масштабов - и кто знает, какому пассажирскому круизному лайнеру или сухогрузу эти конструкции рано или поздно преградят путь…

#АЭС #Россия #Мьянма Россия и Мьянма завершили процедуру согласования межправсоглашения по строительству атомной станции малой мощности наземного базирования, обсуждаются сроки его подписания. Об этом сообщает Минэкономразвития по итогам встречи Максима Решетникова с делегацией Республики Союз Мьянмы на ПМЭФ. В феврале прошлого года было подписано межправсоглашение о сотрудничестве в атомной отрасли. Также отмечается, что в разработке находятся инвестиционные проекты по строительству угольных, ветро- и гидроэлектростанций, а также по установке солнечных панелей.

#инвестиции #нефть #ВИЭ #мир Глобальные инвестиции в мире в так называемую экологически чистую энергетику в 2024 году почти вдвое превысят объем инвестиций в ископаемое топливо, считает МЭА Ожидается, что в этом году общий объем инвестиций в энергетику во всем мире впервые превысит $3 триллиона, из них около $2 триллионов будут направлены на безуглеводные технологии, включая возобновляемые источники энергии, электромобили, атомную энергетику и т.д. Чуть более $1 триллиона пойдет на уголь, газ и нефть. Глобальные инвестиции в добычу нефти и газа увеличатся на 7% в 2024 году и достигнут $570 миллиардов после аналогичного роста в 2023 году. Рост расходов будет происходить преимущественно за счет национальных нефтяных компаний Ближнего Востока и Азии. Инвестиции в экологически чистое авиационное топливо вырастут до $1 миллиарда. $500 миллиардов может быть потрачено на солнечную энергетику, хотя рост может немного замедлиться из-за падения цен на фотоэлектрические модули. Общий объем инвестиций в атомную энергетику достигнет $80 миллиардов. Очень скромно, на наш взгляд. Расходы на сетевой комплекс врастут до $400 миллиардов, тогда как в период с 2015 по 2021 год они застряли на уровне около $300 миллиардов в год. Этот рост, прежде всего, связывают с Европой, США, Китаем и некоторыми странами Латинской Америки. Инвестиции на накопители электроэнергии достигнут $54 млрд.

#нефть #биржи #США Группа TXSE при поддержке BlackRock и Citadel Securities планирует запустить Техасскую фондовую биржу в Далласе, конкурируя с устоявшимися нью-йоркскими биржами в попытке привлечь глобальные компании. Если за дело берётся BlackRock, высока вероятность успешного результата, поскольку компания имеет отношение как к Американским, так и у европейским нефтяным компаниям, а с другой стороны - с нью-йоркской энергетической биржей. Биржа TXSE собрала $120 млн и планирует подать документы в регистрирующие органы США.

Если ориентироваться на прогнозы Минэнерго США, то энергосистема Китая в целом сформировалась. Все основные сценарии развития предполагают, что генерация электроэнергии в Поднебесной вырастет в 1,5 раза к середине века, после кратного роста последние пару десятилетий. Основным источником первичной энергии будет оставаться уголь – сжигание угля в котлах ТЭС будет генерировать основную долю электроэнергии. При этом установленная мощность (в ГВт) СЭС и ВЭС превысит угольную генерацию: «дутый» объем установленных панелей и ветряков будет создавать иллюзию «зеленого» курса КПК. При этом «Сила Сибири-2», если и будет запущена к тому моменту, то вероятно природный газ будет использоваться для химической промышленности КНР, а не для производства электроэнергии. Все основные сценарии развития энергосистемы Китая (в версии Минэнерго США) предполагают триаду: АЭС, уголь и ВИЭ. Доля природного газа как первичного источника энергии – остаточная, очевидно для балансировки гигантской и очень сложной энергосистемы.

#H2 #Россия Субсидии на водородные заправки сочли преждевременными По информации “Ъ”, Минэнерго сочло преждевременным строительство заправок в РФ для водородных автомобилей за счет бюджета из-за отсутствия спроса. По оценкам Минэкономики, на ввод 50 заправок требуется более 5 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства бюджета. Аналитики считают более перспективным развитие инфраструктуры для автобусов и спецтранспорта на водороде. Минэнерго считает «преждевременным» предоставление субсидий на строительство заправочной инфраструктуры для водородных автомобилей, следует из доклада Минэнерго в правительство (“Ъ” видел документ от 25 марта). Судя по документу, в министерстве сомневаются, что в России будет достаточный спрос на заправки. Минпромторг и Минэкономики не предоставили информации о количестве автомобилей в разбивке по субъектам РФ и о потенциальном прогнозе загрузки заправок, говорится в докладе. В Минэнерго и Минэкономики “Ъ” не ответили. Правительство в 2021 году утвердило «дорожную карту» по развитию производства и использования электрического автотранспорта в РФ до 2030 года. Согласно документу, государство может финансировать 25% затрат на производство водородных заправок и 30% — на технологическое подключение к инфраструктуре. Минэнерго совместно с другими ведомствами к январю 2024 года должны были разработать правила предоставления этих субсидий. Денис Мантуров, первый вице-премьер, экс-глава Минпромторга, в 2021 году, РБК: «Будет определенной мотивацией для потребителей при наличии инфраструктуры приобретать технику на водороде». Минэкономики летом 2023 года сообщало правительству, что в стране требуется построить 50 заправок для водородных машин в 2026 году, следует из доклада Минфина, с которым также ознакомился “Ъ”. Минэкономики оценивало объем необходимого финансирования в 5,15 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства федерального бюджета, а 3,8 млрд руб.— внебюджетные источники. Но Минфин указывал, что при рассмотрении вопроса необходимо проанализировать рынок водородных автомобилей. В Минфине комментарий не предоставили. В 2022 году, по данным SNE Research, в мире было продано 20,7 тыс. водородных автомобилей, а в 2023 году — 14,5 тыс. штук. Большинство проданных машин приходилось на Южную Корею. В России официально ни один серийный водородный автомобиль не продавался. Информации о заправках также крайне мало. В 2020 году в Подмосковье ученые из Института проблем химической физики РАН открыли первую в стране зарядную станцию для таких машин. В местных СМИ сообщалось, что станцию посетил владелец единственной на тот момент в РФ водородной Toyota Mirai. В «Автостате» сообщили “Ъ”, что не обнаружили в базе ни одной зарегистрированной Mirai. Эта модель Toyota — первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах, хотя другие глобальные автоконцерны также развивали свои подобные проекты. kommersant.ru/doc/6745271

«Газпром» пошел в Китай по длинному маршруту Танкеры с СПГ с комплекса «Газпрома» «Портовая» в Ленинградской области этой весной начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море, вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды, таковы данные аналитиков Kpler и системы MarineTraffic. Маршрут поставок в Китай в обход Африки в 1,5 раза длиннее, чем через Красное море, и занимает 45 дней в одну сторону. Путь через Суэцкий канал — 30 дней, через Северный морской путь летом — 25 дней, пишут Ведомости. Приближается летний период, когда по СМП могут ходить суда низкого ледового класса, в т.ч. в восточной части СМП. В августе-сентябре 2023 года «Газпром» протестировал доставку СПГ в Китай по СМП. Танкер-газовоз «Великий Новгород» получил партию СПГ на КСПГ Портовая в середине августа 2023 г., прошел по СМП и в середине сентября разгрузился на регазификационном терминале Таншань в Китае. По расчетам ФГ Финам, поставщик в зависимости от вместимости судна и ставки фрахта переплачивает из-за изменения пути $7-11 за тыс м3. При обходе Африки, по оценкам компании Имплемент, транспортные затраты могут увеличиваться на $21 за тыс м3, вплоть до $100. Но эксперты отмечают, что экспорт СПГ в Китай рентабелен даже при таком усложнении логистики, для того чтобы перевозки потеряли смысл, цены на газ в регионе должны упасть почти в 2 раза.

Проиграв конкуренцию в классических электрокарах китайским и американским производителям, японские концерны Subaru, Toyota и Mazda решили объединиться, чтобы создать принципиально новые компактные двигатели на альтернативных видах топлива. Главы Subaru, Toyota и Mazda выступили сегодня ночью в Токио с совместным заявлением о приверженности гигантов «зеленой» повестке и о совместной разработке принципиально новых, конкурирующих между собой двигателей внутреннего сгорания, использующих вместо ископаемого топлива жидкий водород, синтетическое топливо и биотопливо. Они не представили единый революционный совместный двигатель или хотя бы его прототип. Каждая из них будет разрабатывать свой собственный экологически чистый концепт, сохраняющий индивидуальные корпоративные наработки. Тем не менее само по себе совместное заявление руководителей трех японских промышленных гигантов, жестко конкурирующих друг с другом, крайне редкое и знаковое событие. Новые двигатели должны стать заметно меньше и эффективнее, а их производство и использование – экономически намного выгоднее. Будущие модели будут иметь более низкие капоты для улучшения аэродинамики и дальнейшего повышения эффективности. При этом они могут также использовать платформы для электродвигателей. Все это позволит превратить двигатели внутреннего сгорания в углеродно-нейтральные. Каждый концерн будет внедрять двигатели под собственным брендом. Subaru будет придерживаться своего фирменного двигателя horizontal boxer, но приспособит его под разные альтернативные виды топлива. Toyota продемонстрировала 1,5-литровые и 2,5-литровые двигатели, которые короче, компактнее, но мощнее классических ДВС. Они могут работать как на бензине, так и на жидком водороде. Mazda представила одно- и двухроторные двигатели для электромобилей. “Двигатель не может выжить в его нынешнем виде. Его нужно менять. Что нам нужно, так это двигатель, способный эффективно использовать различные виды топлива”, - заявил на совместной пресс-конференции главный исполнительный директор Toyota Кодзи Сато При этом во главу угла будет ставиться именно коммерческий успех моделей. “Это больше касается коммерческой целесообразности, имеет ли это экономический смысл”, - сказал технический директор Subaru Тецуо Фуджиники,