krivosheev.wtf

Удары по КТК форсируют досрочные выборы? Если предположить, что политическому руководству Казахстану: 1. Представили стоящую аналитику о последствиях атак на КТК (а не риторику МЭ о том, что всё идет в «штатном режиме»), 2. Не было представлено однозначных заверенных ответов с украинской стороны о дальнейшем ненападении на инфраструктуру КТК, 3. По закрытым телеграмм каналам была представлена информация российских спецслужб с оперативной информацией и прогнозами дальнейшего развития событий, то спешка с внеочередными выборами в Парламент выглядит в совершенно ином свете Снижение добычи нефти на Тенгизе на 50% означает, что N1 налогоплательщик Казахстана ($6,5 млрд в 2024 г) по итогам декабря-января существенно сократит выплаты в бюджет и Нацфонд. И эта ситуация касается не только Тенгиза, но и всех нефтедобывающих компаний Следовательно, ситуация с бюджетом и курсом тенге существенно осложнится, а при долговременных последствиях - окажет удар похлеще ковида Согласно статье 1 Закона РК «О чрезвычайном положении»: «Кризисная ситуация в социально-экономической сфере - ситуация, при которой возникла угроза экономической безопасности страны и в соответствии с актами Президента Республики Казахстан могут быть установлены особенности действий налогового, бюджетного, таможенного, банковского, трудового, валютного законодательства Республики Казахстан… реализации международных обязательств страны» Президент может создавать Республиканский оперативный штаб, решения оперативного штаба обязательны к исполнению Согласно статье 3-5 Вооруженные Силы могут поддерживать особый режим охраны важных объектов Не оч понимаю, может ли теоретически быть объявлен такой режим ЧП, так как объекты и те же танкеры не находятся на территории РК Тем не менее, ситуация с КТК, Оренбургским ГПЗ и возможными неудавшимися атаками на газопровод Средняя Азия-Центр (по которому из России идет транзит газа через Казахстан в Узбекистан и импортирует газ из РФ наша страна) могут существенно повлиять на экономическую ситуацию и экономический фон если не референдума (так как мгновенно бюджет не почувствует это снижение добычи - налоги и др оплачиваются спустя определенное время), то летних выборов точно Поэтому логично ускорить проведение выборов, исходя из пессимистичного прогноза продолжения атак, либо отложить их до периода стабилизации и/или достижения договоренностей между Россией, США, Европой и Украиной https://t.me/baidildinovoil

Написано год назад. Миллиард украли в ЭйрАстане? Заявление написали? Вы серьёзно? Это только повод зайти в компанию с тотальной проверкой! Не стоит верить аудиторам, они глубоко не копают. И поверьте, там столько, что на десять тысяч лет суммарного срока хватит. Начнем с того, что о возможных махинациях с билетами, я писал не раз. Стоит проверить программу лояльности и сервисные билеты, там столько интересного, например, имен высокопоставленных чиновников, летавших нахаляву. Стоит проверить и повышение класса до бизнеса. Блоки на коммерчески успешных направлениях, типа Турция или Корея, куда жена Фостера медтуризмом занималась. Давайте еще накидаю. Аренда самолетов. У кого и насколько дороже рынка их арендовали. Покупка самолетов, с ущербными двигателями, их так просто явно не втюхали. Аренда квартир для иностранных пилотов, тут нужно искать аффилированность менеджеров с собственниками квартир. Рекрутинговые агентства, которые поставляют пилотов-экспатов, выплаты гонораров, идут напрямую заграницу и явно суммы существенно выше, чем заработали гастарбайтеры. И вообще, насколько было необходимо брать в аренду пилотов, когда свои разбегались по миру, из-за низкой зарплаты. Эффективность бюрократии, сколько там лишних людей? Проверить весь аутсорс. Проверить договора аренды офисов и техники, ведь своего, говорят, практически ничего нет. А еще, нужно проверить IPO, сегодня ущерб от купленных акций госфондами огромный, ведь бумаги взяли на максимуме. Отчетность и проспект был честным или они разогнали стоимость, чтобы англичане могли выйти с гешефтом?! Ну и конечно, нельзя отпускать Фостера из страны до масштабного расследования, уверен сколотил состояние в Казахстане и у меня есть сомнения, что он может объяснить его. И похоже, что шальной миллиард тенге, это способ отвлечь внимание от реальных хищений.

Я чуть со смеху не умер. Эта лживая кодла руководителей Air Astana сделала официальное заявление после обвинений со стороны отправленного гнить ими в казематы сотрудника. И? Они естественно опровергают сделанные заявления. Вот что пишут эти дармоеды! В публикациях бывшего работника использованы изображения, представленные как фрагменты внутренней переписки сотрудников, достоверность и полноту которых авиакомпания не подтверждает. Прокуратура решила поиграть в демократию и дала распоряжение провести расследование, кому бы вы думали? КГА, в министерстве где замом сидит повелитель куриц и любитель халявного бизнес-класса Ластаев. Как вы думаете, он сам про себя будет копать? Этот змеиный клубок, может распускать только военная прокуратура, которой на гражданских положить. А может вы думаете турок, который возглавил АА и был финдиром, сейчас падет в ноги расскажет, как там все устроено? Ничего не будет. Прокуратура утрется, как и власть, которой достанется в наследство куча пустых бумажек, которые сейчас зовутся акциями. Сэр будет с Танюхой охотится в лесах Британии, турок уедет к себе в Анталию греть волосатую грудь на солнце и спаивать приезжих туристок, а парень, который всю правду рассказал, сядет на 9 лет и дети его окажутся на улице. Вот она, горькая правда! Графы наносят Графы, а мы платим и кланяемся.

Эйр Астана в своем репертуаре. Все обвинения не комментирует. Параллельно, выходят анонимные телеги, которые пытаются дискредитировать недовольство и разумные требования навести порядок. Например, Мишу Козачкова обвиняют в том, что он шантажирует АА. Это не правда. Миша пишет об АА скромно. Много лет для меня борьба с Фостером и его хунтой была одной из главных тем. Столько, сколько написано про нарушения в авиакомпании, не было написано ни кем. Были суды, но потом, и они прекратились. Пиарслужба компании просто проливала деньги на рынок, рынок благодарно не замечал. Меня же не комментировали, отправив все мои заявления в игнор. Не реагировали и силовики. И это было тоже очевидно почему. Летать, это хорошо, летать бесплатно, когда удобно, дешего, это совсем другое. Фостер коррумпировал страну! Ибо дешевые билеты по звонку, овербуеинг, чтобы посадить своих, это лишь вершина айсберга. Фостерофилы забегали ко мне в публикации и говорили разные гадости, обвиняли в разных грехах, а ведь все это была правда и по этому я призывал власти не отпускать кавалера без глубокой проверки. Давайте на память, о чем я писал. Все это можно найти. В сети, не буду ссылки ставить, но. Все началось с пилотов. Разница зарплат, правила найма, заграничные рекрутинговые агентства, куда без налогов утекали деньги. Сегрегация местных, предпочтение иностранным, даже без соответствующей квалификации. Индустрия льгот иностранцам. Жилье, школы, фитнес, билеты, отпуска и отпускные. Потом было топливо. Его компания получала по заниженным ценам, по факту распределения, но это не влияло на цены, они были завышены. Параллельно создавались условия, при которых работа иных компаний в стране, включая собственные, теряла всякий смысл. Самолеты. Покупка Айрбасов и Имбраеров. Изначально я усматривал в этом преступление против логики. Если я знал о проблемах с двигателем, то не знать о них Фостер не мог. Я говорил, что покупка приведет к огромным потерям, самолеты встанут, и дай бог обойдется без инцидентов. Билеты. Эту историю я описывал годами. Я знал о золотых списках, о людях, которые летают за акционные тарифы, о том, что семья Фостера пользуется услугами компании, как своей машиной-хозяйкой. Что медицинский бизнес Татьяны, основан на возможностях работы дешевыми тарифами в Корею и другие страны. Женщина беззастенчиво вмешивалась в работу компании, в пиар, в распределение рекламных бюджетов. IPO. Самое главное, что сегодня стало достоверно известно, что в компании искусственно раскачивали стоимость, перед выходом на биржу. Я писал и о механизмах, и о последствиях. Все случилось. Акции провалились, Авиакомпания, по сути, пустышка, а за все расплатились держатели акций - слепой Самрук и пенсионный фонд. Ну а об афере с летающим Львом, сколько было написано?! Помню свой спор с Касымбеком, когда он был вице-премьером и Фостер рассказывал сказки о том, что будут летать, как лоукостер, я же убеждал его, что это ложь. Хотелось бы сейчас Жениса Махмудовича послушать. Как я выступал против отмены багажа, питания на борту, убеждая власти, что это будет использовано во вред пассажирам, что это станет механизмом необоснованного обогащения и идти на поводу у Фостера нельзя. Ну и конечно доходы руководства и структура управления. 33 вице президента. Помните? Куча нужных людей, на не нужных отраслях. 53 тенге в каждом билете на Питера Фостера. Все это можно перечислять очень и очень долго. Сколько я еще не вспомнил. Необходимо провести глобальную прокурорскую проверку, с участием специалистов и общества, а не отпускать на волю Фостера. Понятно, что политит куча голов, включая АП, прокуратуры и министерств. Нужно спросить с Ластаева, который уже много лет потворствует АА, и все же наконец понимают почему? Жертвы овербукинга, которых не пустили на борты, разве вам не обидно, что на ваших местах улетели другие?

Идея Назарбаева перенести столицу в глубь огромной страны, с границ, теперь кажется особенно актуальна.

Это ведь все демократично!? Читаю комментарии и реально оторопь берет. Такая у нас беззаветная любовь к штатам. Не видать нам ни пересмотра СРП, ни справедливости. Доить будут нищих. Страх закует. Бункеры станут глубже, а преданный взгляд и речи, станут ярче.

Вспомнилось. Из интервью Токаева 3 января 2024: – В соцсетях «ходит» новость, будто Вы планируете провести референдум по Конституции и в 2026 году намерены вновь принять участие в президентских выборах. Это правда? – Это дезинформация. Убежден, произвольное внесение изменений в Конституцию, тем более по такому фундаментальному вопросу, уже невозможно. Конституционная реформа была осуществлена не для того, чтобы вносить произвольные изменения в Основной закон.

В конце 2025 году меня сразила мудрость Аршавина - ваши ожидания, это ваши проблемы. И правда, чего я ждал!? Нужно идти дальше! Время радужных единорогов окончено, они всегда плод воображения. Надежды? Это время потраченное потом на рефлексию, а пока я рефлексирую, кто-то из мелкого прораба, становится промышленником. Кто-то встраивается и устраивается. И никого это не удивляет, почему же я должен удивляться. Не разделяешь, не устраиваешься. Да, мой выбор, принимать или нет, но переживать, сокрушаться, что все не так и все не то, как сам себе нафантазировал, это наивно. Дракон побеждает всегда и этот раз, не должен был стать исключением. 2026, год лошади. Пора ехать дальше! Одна радость - все проходит! Энтропия меняет любой ландшафт. Посмотрите, кто был всем, становится ни чем...

Несколько дней в Иране протесты. Наши СМИ почему-то не знают об этом, хотя ситуация в случае дальнейшей дестабилизации, безусловно, будет влиять на весь регион Причины протестов - экономические. Инфляция, падение нацвалюты - риала (есть официальный и теневой курс), снижение экономической активности из-за санкций и др

Департамент полиции города Алматы сообщает, что на одной из городских дорог водитель проезжавшего автомобиля открыл окно, спровоцировал конфликт и допустил оскорбительные высказывания в адрес иностранного туриста, находившегося в другом транспортном средстве. По данному факту правонарушитель установлен и задержан. Материалы были направлены в суд, по результатам рассмотрения которого он привлечён к административной ответственности и подвергнут аресту на пять суток за совершение мелкого хулиганства. Полиция подчёркивает, что любые проявления грубости, неуважения и провокационного поведения, в том числе в отношении гостей нашей страны, являются недопустимыми и противоречат принципам общественной безопасности и взаимного уважения. Органы внутренних дел занимают принципиальную позицию в отношении подобных правонарушений и будут и далее оперативно реагировать на любые факты нарушения общественного порядка. Департамент полиции призывает граждан соблюдать нормы общественного поведения, проявлять уважение друг к другу и не допускать конфликтных ситуаций на дорогах и в общественных местах. Обеспечение правопорядка и поддержание благоприятного общественного климата — общая задача государства и общества. Пресс-служба Департамента полиции города Алматы. https://www.instagram.com/reel/DS4b0tDjEA2/?igsh=ZWRybmd4dDdlYWU3

Уважаемый Гибрат Кайратович. Хочу напомнить Вам, что распространение недостоверной информации, это серьёзное правонарушение, особенно при помощи СМИ. Надеюсь Вы узнаете этот текст и проясните события, которые проходили в это время. Сізді 12-желтоксан куні сагат 18:00-де 2025 жылды корытындылауга арналган шарага шакырамыз. Отетін орны «St. Regis, зал Astor» Кабанбай батыр дантылы, 1 Как вы понимаете, за подробностями дело не станет. https://t.me/ulysmediatg/19480

ГУСЕВУ – ТРИ ГОДА УСЛОВНО ЗА ГИПЕРССЫЛКУ 29 декабря вынесен приговор журналисту из Темиртау Олегу Гусеву (на фото). Его судили по уголовной статье за разглашение персональных данных общественницы, которые он взял из открытого источника – Судебного кабинета, сайта Верховного суда Республики Казахстан. Олег всего лишь перечислил несколько её судимостей. 19 декабря прокурор запросил для журналиста 4 года лишения свободы. Некоторое время назад адвокат Джохар Утебеков сообщил мне из зала судебных заседаний: «3 года условно с запретом заниматься журналистикой 3 года. Частично суд снял обвинения и вменил только распространение им сведений об учёте потерпевшей как … (как кого - тут опускаю во избежание…). Сам Гусев такой информации не давал, но дал гиперссылку на статью Алёховой, где в том числе этот момент есть». Итак, журналист получил 3 года условно с запретом на профессию - только за публикацию гиперссылки. Похоже, недалек тот час, когда начнут давать реальные срока за лайки и перепосты. Как уже дают в РФ.

Что-то в этом материале, коллег из Ulysmedia, мне кажется сомнительным - Руководство «Самрук-Казына» не будет проводить корпоратив на Новый год. Как пишет СМИ, Управляющий директор НУХ "Самрук-Казына" Гибрат Ауганов рассказал:

- Наши работники будут отмечать Новый год дома, с семьёй. У нас есть традиция - мы ежегодно подводим итоги года, обсуждаем планы и задачи на новый 2026 год, - пояснил после паузы Гибрат Ауганов.

Ну и не забыл поведать, что в нацкомпании есть традиция установки "Ёлки желаний". Замечательно. Все. Великолепно. Команда отработала четко. И так все точно. Повторюсь - Руководство «Самрук-Казына» не будет проводить корпоратив на Новый год. Но мне кажется, и думаю, тому, наверняка, есть подтверждение, кроме слухов, есть в этом заголовке, неточность во времени. Но посмотрим. https://t.me/ulysmediatg/19480

Если есть за что, надо хвалить. Дархан Сатыбалды сделал город ярче. Много лет подряд, начиная, пожалуй, с Байбека, на Новый год Алматы выглядел убого серо. Освещение, и без того скудное, не добавлялась в праздник. Не встречал вас аэропорт яркими огнями, не было толком катков с детским замороженным смехом. Столбы, деревья и заборы не переливались блестками лампочек. Уныло было. Особенно ощущается это, если прилетаешь в лучший город земли из предновогодней Москвы. Сейчас все не так. Глаз радует блеск огоньков, сделано все не на отвали, а добротно, с мыслями о людях, о настроении, о безопасности. По улицам хочется идти пешком, а не перебегать их точки в точку. Ну и конечно удивила гостиница Казахстан. Она похорошела. Ее наконец то отмыли. Не отреставрировали путем частичного сноса, как это было раньше а бережно, сохранив достоинство и лицо, привели в порядок. Идет к завершению ее масштабная реконструкция. Я не был внутри, но говорят, что и там реставрировали хол, а не уничтожили его. Дархан, я лично с вами не знаком, но знаю Ваш творческий путь. Я честно сомневался, хватит ли опыта, а главное сил преодолеть многие искушения, но очевидно, что пока все получается. Здесь в самом богатом мегаполисе, не стать «слепым», бездушным, бессовестным, очень легко. Я знал многих Ваших предшественников, и все они быстро менялись под натиском обстоятельств, пусть Вами будет доволен президент и скажет тоже, что сказал Женису Касымьеку, да, это сделает Вашу жизнь менее приятной в чиновничей экосистеме, но город заслуживает рачительного, последовательного хозяина, который будет заботится не о себе или карманах олигархов, а о простых людях и он ответит искренне, ярко, так же, как вы украсили город.

Спросите меня про песню года? И я скажу, что вот она. Лучший микс, который я слышал в этом году. Тонкий и сильный, с глубоким подтекстом, в кавере. Кто знает слова песни, она звучит особенно пронзительно. https://youtu.be/UcccudV8f7c?si=0vpQPVoeAXuDzZJs

Также по акту прокурорского надзора Министерством транспорта принимаются меры по исключению топливного сбора. Надеюсь, что ГТП продолжит мониторить работу КГА и всех сфер, за которые Комитет отвечает в отрасли гражданской авиации. Также я надеюсь, что Ластаев, который привык творить что его душе угодно, не выдержит контроля и покинет насиженное кресло.

В Акмолинской области при координации Кокшетауской транспортной прокуратуры выявлен собственник мотопарапланов‚ который привлечен к административной ответственности зa нарушение порядка использования в воздушном пространстве летательных аппаратов без их соответствующей регистрации. Соблюдение прав пассажиров Результаты проверок ГТП показали, что деятельность авиаперевозчиков сопряжена с многочисленными нарушениями, ущемляющими права потребителей услуг. Из-за отсутствия y авиакомпаний предписанного законом резервного воздушного судна, нарушается регулярность полетов. Парк воздушных судов авиакомпаний в перевозке пассажиров задействован на 100%. Ha регулярность рейсов неблагоприятно влияет и отсутствие квалифицированного инженерно-технического персонала и фонда необходимых запасных частей как для устранения неисправности воздушного судна, так и для выполнения планового технического обслуживания. Имеются факты задержек по причине поздней выдачи воздушного судна после его планового технического обслуживания. 3a непредоставление горячего питания и гостиницы во время задержек рейсов авиакомпании SCAT и Air Astana неоднократно привлекались к административной ответственности. Согласно требованиям закона, за несвоевременную доставку пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере трех процентов от стоимости тарифа (тарифа полетного участка, на котором произошла просрочка) за каждый час просрочки. Как правило, пассажиры не обращаются за возмещением компенсации из-за ее небольшого размера, соответственно превентивная функция законодательства в данном случае не обеспечивается. В авиакомпаниях Аіг Astana и Qazaq Air вразрез с требованиями пункта 5 главы 2 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте распространена практика продажи билетов сверх рассчитанной вместимости воздушного судна. Кроме того, эти же перевозчики, нарушая требования пункта 27 Правил, по специальным тарифам на международных направлениях перевозили детей по стоимости взрослого билета, тогда как несовершеннолетним пассажирам предусмотрена 50% скидка. Аналогичные нарушения выявлены в авиакомпании FlyArystan. По указанным фактам на основании акта прокурорского надзора авиакомпании привлечены к административной ответственности. Комитетом гражданской авиации меры по недопущению подобных нарушений и по привлечению виновных лиц к ответственности не принимаются. Северо-Казахстанской транспортной прокуратурой по результатам анализа соблюдения прав авиапассажиров в деятельности авиакомпании Qazaq Air выявлено незаконное взимание дополнительных сборов. Перевозчик за отдельную плату предоставлял возможность выбора мест пассажирам на борту самолета (с 1 no 16 ряды) по осуществляемым субсидированным авиамаршрутам. При этом договором бюджетного субсидирования регулярных авиамаршрутов между КГА и Qazaq Air установлен действующий тариф стоимости билетов с учетом аэропортовых и страховых сборов, а также стоимости дополнительных услуг. По акту прокуратуры незаконное взимание дополнительных сборов отменено. Авиакомпания Air Astana, несмотря на неизменность цен на авиатопливо, необоснованно применяла топливный сбор к пассажирам в размере от 3 500 до 6 500 тенге в зависимости от маршрута перевозок. При этом расстояние между аэропортами вылета и назначения не учитывалось. На сегодняшний день авиакомпаниями при определении цены используется механизм динамического ценообразования, который на основе анализа динамики продаж позволяет автоматически менять цену билета, исходя из существующего спроса и оставшегося объема предложения. При этом, при реализации авиабилетов в день вылета либо на ближайшие даты АО «Air Astana» применяет обязательный топливный сбор. Но безразборное применение топливного сбора ко всем категориям пассажиров фактически нивелирует цель и принцип его применения и превращает в источник необоснованного обогащения. По представлению прокуратуры нa авиакомпанию наложен административный штраф в размере 6,8 млрд тенге.

По инициативе прокуратуры в настоящее время доступ к системе установлен, Авиационные медицинские центры в обязательном порядке проверяют скрытые заболевания членов экипажа. Установлены факты превышения области деятельности сертификата по организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, a также неправомерной выдачи свидетельств авиационного персонала. Так, 5 декабря 2022 года TOO «Казахстанская Авиационная Индустрия», не имея соответствующего сертификата нa техническое обслуживание агрегатов гражданских воздушных судов, самостоятельно проводило такие работы. Согласно п. 43 Квалификационных требований для получения свидетельства авиационного персонала для технического обслуживания воздушного судна требуется первоначальная подготовка по двум основным модулям. Но отдельные лица получали новые свидетельства авиационного персонала без наличия сертификатов о прохождении подготовки. В нарушение ст. 103 «Социального кодекса» на Электронную биржу труда ААК предоставляла искаженную информацию о вакансиях и размерах заработной платы. Например, по Электронной бирже труда заработная плата авиационного инспектора составляет 70 тысяч тенге, когда фактически — свыше 1 млн тенге. В это же время, ААК принимала на работу людей, не имеющих специального образования и опыта работы в авиации, предварительно обучив их в странах дальнего зарубежья, затрачивая существенные денежные средства. В результате через год обучения люди с непрофильным образованием получили сертификаты и были допущены к проведению инспекции. Согласно требованиям ИКАО, квалификация и компетенции инспектора по безопасности полетов гражданской авиации должны вызывать профессиональное уважение у инспектируемого персонала, и их квалификация должна по крайней мере соответствовать квалификации персонала, деятельность которого подлежит проверке или надзору. Кроме того, инспектор должен обладать действующим свидетельством квалифицированного пилота и иметь квалификационную отметку, как минимум равную свидетельству/квалификационной отметке специалистов, оценка которых проводится. Вопреки этому большинство авиационных инспекторов не имеют действующих авиационных свидетельств, либо эти свидетельства отсутствуют в принципе. Авиационный инспектор Ембергенов Е.Б. будучи работником ААК привлекался к уголовной ответственности за хранение наркотических средств. Однако руководство не уволило его по отрицательным мотивам и дало возможность уйти по собственному желанию, что говорит о низком уровне социальной ответственности. Приказом генерального директора ОАО «ААК» незаконно завышено требование к кандидатам авиационных инспекторов Департамента авиационной безопасности о наличии стажа работы с 3 до 5 лет‚ что противоречит постановлению правительства РК от 23.10.2019 года. БПЛА и легкая авиация В Главной транспортной прокуратуре уверены, что современные реалии требуют внесения поправок в законодательство по использованию беспилотных летательных аппаратов, в том числе ― внедрения административной и уголовной ответственности. В некоторых странах дроны активно используются для осуществления атак и поражения целей. Вместе с тем, действующие законодательство Казахстана не ограничивает полеты беспилотников над опасными производственно-промышленными и военными объектами, a также некоторыми транспортными сооружениями. Также не регламентировано использование водных и подводных БПЛА. Отсутствует обязанность внешнего пилота в страховании БПЛА, являющегося источником повышенной опасности. В каждом регионе страны различные аэроклубы оказывают услуги по организации прыжков c парашютом, в обществе пользуются широким спросом полеты на воздушных шарах. Но до настоящего времени со стороны уполномоченных государственных органов данные воздушные судна ни разу не проверялись по вопросам безопасности их применения и исправности.

Подобная ситуация отмечается и на приаэродромных территориях Алматы, Актобе, Атырау, Жезказгана, Зайсана, Кокшетау, Караганды, Петропавловска, Семея, Тараза, Уральска, Урджара. Расположение вблизи аэропортов полигонов твердо-бытовых отходов и несанкционированных свалок лишь ухудшают и без того крайне нестабильную ситуацию вокруг рискованной зоны полетов. Только в зоне аэропорта города Алматы функционирует свыше 10 таких объектов. До настоящего времени акиматом города Семей не приняты меры по переносу общегородской свалки, расположенной на расстоянии 7,2 км от аэропорта. При этом по акту прокуратуры еще в 2018 году в Генеральный план города внесены изменения и выделено 100 га земли для переноса полигона, а также приобретено оборудование для механической и биологической обработки мусора. Без соответствующего разрешения комиссии аэропорта города Шымкента c момента ее образования в 4-километровой зоне возведено 1 303 объекта. Подобные нарушения выявлены во всех регионах страны, зa исключением Костанайской области, без разрешений возведено более 100 тысяч различных строительных объектов. Примером трагических последствий такого незаконного предоставления участка и выдачи разрешения на строительство в границах СЗЗ аэропорта города Алматы явился случай крушения самолета «Bek Air». Остро стоят вопросы установления санитарно-защитных зон (СЗЗ). К примеру, собственниками аэропортов городов Актобе и Талдыкорган СЗЗ не установлены. До настоящего времени без должного внимания остаются вопросы изъятия для нужд государства 1,5 тыс. земельных участков для строительства объектов различного назначения, предоставленных в границах СЗЗ транспортной инфраструктуры городов Алматы, Астана, Атырау, Тараз, Кызылорда, Уральск, Туркестан, Караганда, Павлодар, Жезказган, Костанай и Шымкент и предоставления их владельцам предусмотренных законодательством компенсаций. По указанным фактам в адрес первого заместителя премьер-министра внесено представление об устранении нарушений законности. По данным фактам на основании акта прокурорского надзора министром транспорта разработана Дорожная карта, c определением сроков исполнения и ответственных исполнителей. Однако ее исполнение затягивается. Согласно сведениям Комитета гражданской авиации процесс длительного рассмотрения акта надзора обусловлен в незаинтересованности других государственных органов в решении проблемных вопросов. Результаты проверки деятельности АО «Авиационная администрация Казахстана» Как выяснили в Главной транспортной прокуратуре, собственниками и эксплуатантами воздушных судов игнорируются требования Закона «О страховании». Так, TOO «Тараз Жана Алем» в 2022 году оказывало услуги по санитарной авиации, не имея договора о страховании гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами. Аналогичные нарушения выявлены и в других авиакомпаниях: Агро-СЛА, Sunkar Air (2023 год), «АК ЛЦ Тянь-Шань», «Q-Avia», «Интер-Сла», «Дельта-Эйр». Согласно п. 4 ст. 60 Закона об использовании воздушного пространства ААК при установлении таких фактов должна приостанавливать действие сертификата эксплуатанта и (или) свидетельства на выполнение авиационных работ. Но санкции вышеуказанной статьи Авиационной администрацией не исполнены. Инспекторы по безопасности полетов гражданской авиации ААК проводят перронные проверки иностранных воздушных судов, не владея достаточным уровнем английского языка (на рабочем уровне ИКАО ― уровень 4), позволяющим общаться с персоналом иностранного эксплуатанта при проведении проверки и во время последующих действий. В Департаменте летной эксплуатации из 18 авиационных инспекторов только двое имеют соответствующий уровень английского языка. Вопиющее нарушение было совершено, когда пилот авиакомпании «Южное небо» был допущен к управлению воздушным судном, имея прямые противопоказания медицинского персонала (высокое артериальное давление). После вмешательства Главной транспортной прокуратуры ААК приостановила медицинский сертификат этого пилота. Выяснилось, что у ААК нет доступа к Единой информационной системе Минздрава.

Написанное два года назад представление прокуратуры о состоянии дел в авиации, не вызвало такого резонанса. А тем временем, это, чуть ли не ежегодная традиция ГП выкатывать портянку, с практически одинаковым текстом, от которого ни чего не меняется. Я много лет писал про ситуацию в авиации, но очевидно, что всем до фени. Все возмущения заканчиваются в момент, когда шасси касаются точки назначения. И Фостера не посадят, чтобы он не натворил. В конечном итоге, самолеты удел богатых, так им и надо. Главная транспортная прокуратура проанализировала состояние эффективности принимаемых мер по обеспечению безопасности в сфере гражданской авиации за 2022 год. Выявлена масса нарушений. Все это ― результат провальной работы КГА. Как говорится в отчете ГТП, наблюдается негативная тенденция роста авиационных происшествий. Только за 8 месяцев текущего года произошло три ЧП, одно из которых ― с человеческими жертвами. И это ― не случайность, а системная провальная работа Комитета гражданской авиации во главе с Талгатом Ластаевым. Все то, о чем я пишу годами, наконец, официально подтверждается фактами и цифрами. Предполетная подготовка и расследование авиационных происшествий Согласно отчету ГТП, в докладных отчетах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) говорится об отсутствии достаточного количества специалистов должного уровня их квалификации, независимости процессов расследований авиапроисшествий и присутствия в них потенциального конфликта интересов. Это привело к низкой оценке ситуационного уровня в 53,3%. Для примера, этот же показатель в Таджикистане ― 77,1%, в Кыргызстане — 81,6%, во Франции и ОАЭ ― 100%. Главной транспортной прокуратурой установлены системные недостатки в организации контроля над процессом предполетной подготовки воздушного транспорта, негативно влияющих на установление причин авиационных инцидентов. Действующая система объективного контроля не позволяет получить исходные данные о фактическом состоянии управляемых объектов, а также действиях командно-летного и наземного персонала. При крушении воздушного судна эксперты и следственные органы вынуждены действовать в условиях крайней неочевидности, им приходится изыскивать иные доступные сведения для сбора и фиксации доказательств. Как следствие, увеличивается трудоемкость процесса и затягиваются процессуальные сроки досудебного расследования. К примеру, более двух лет проводятся мероприятия по установлению причин крушения воздушного судна «Fokker 100» авиакомпании «Бек Эйр», когда погибли 13 человек и пятьдесят ― пострадали . Проблема в организации контроля связана с низким качеством системы наружного наблюдения и неэффективной локализацией ее элементов. Недостаточная нормативная регламентация ключевых действий по предрейсовому обслуживанию воздушных судов лишь актуализируют слабую сторону этой отрасли. По оценке международных экспертов, низкий уровень защищенности авиационной безопасности и ненадлежащее состояние видеоконтроля отмечается в 14 из 21 аэропорта республики: в Шымкенте, Караганде, Оскемене, Костанае, Таразе, Семее, Петропавловске, Талдыкоргане, Жезказгане, Орале, Атырау, Боралдае и Балхаше. Еще одна проблема ― дефицит квалифицированных специалистов. Из шести сотрудников Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Министерства транспорта (УРАПИ) лишь один обладает опытом пилотирования. В то же время к расследованию привлекаются работники заинтересованных компаний‚ по результатам которых даны сомнительные заключения. Тот самый пресловутый конфликт интересов. Кроме того, негативную роль в обеспечении безопасности полетов играют авиационные события, связанные со столкновением птиц с воздушными судами. В 2023 году зарегистрировано уже 9 таких фактов. Основной причиной этих происшествий является осуществление деятельности, способствующей привлечению и массовому скоплению птиц на приаэродромных территориях. К примеру, акиматом Шымкента, вопреки требованиям законодательства, для строительства животноводческих комплексов, скотобоен и т. п. предоставлено 37 земельных участков.