انجمن علمی دانشکده علوم جغرافیایی

نقشه جزیره کیش در ۴ اردیبهشت سال ۱۴۰۲ تصویر استفاده شده سنتینل دو #سنجش_از_دور @geographyy_khu

به کدام نواحی شهرها «پیراشهر» گفته می‌شود؟ ناحیه پیرامونی شهر که به شدت تحت تأثیر فعالیت‌های شهری قرار دارد، اغلب به‌عنوان پیراشهر شناخته می‌شود؛ به این شکل که شهرها با پیش‌روی به سوی فضای زیستی، اراضی کشاورزی و محیط طبیعی، موجب شکل‌گیری و دگرگونی شهرها در اندازه‌های گوناگون دگرگونی از ماهیت روستایی به شهری در روستاهای در مرحله گذر و پدیدار شدن "پیراشهرنشینی" می‌شود. فضاهای پیراشهری یکی از مهم‌ترین عواملی است که برنامه‌ریزان بخش توسعه از آن به‌عنوان ابزار مهم در سطوح مختلف ملی، منطقه‌ای و محلی یاد می‌کنند، در حالی که در کشورهای در حال توسعه به مناطقی در حاشیه‌های شهرها که به‌تازگی شهری‌نشین شده و محل اتصال حومه به شهر است، پیراشهر گفته می‌شود که اغلب به‌عنوان نواحی مختلط تحت نفوذ شهر، با «مورفولوژی» و ریخت‌شناسی روستایی در نظر گرفته می‌شود و به‌صورت یک ناحیه در حال گذار از محیط به شدت روستایی به محیط شهری توصیف می‌شود که تحت فشار برای توسعه شهری است و با توجه به روند رو به رشد خود نیاز به مدیریت پویا دارد که متضمن دست‌یابی به توسعه پایدار شهری در بخش‌های فیزیکی، اقتصادی، اجتماعی و محیطی باشد. ایران نیز به‌عنوان یکی از کشورهای در حال توسعه از این قاعده مستثنی نبوده است، به‌طوری که در دوران پس از انقلاب اسلامی، رشد سریع جمعیت شهری زمینه‌ساز گسترش انفجاری در شهرها به خصوص شهرهای بزرگ بوده است. #برنامه_ریزی_شهری #برنامه_ریزی_روستایی @geographyy_khu

✅ کتاب مدل های کاربردی در تحلیل مسائل شهری و منطقه ای👆 ✍🏻اثر: نوربرت اپنهایم ✍🏻ترجمه : منوچهر طبیبیان #کتاب @geographyy_khu

آموزش تفکیک زمین در چند ثانیه مدرس مجتبی دنیائی #آموزش @geographyy_khu

🌈«بنادر پیشرفته»برگ برنده چین در برابر تنش های ژئوپلیتیکی (1) 💠چین بین سال‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱ بیش از ۴۰ میلیارد دلار در زیرساخت‌های بندری سرمایه‌گذاری کرد و به اذعان فایننشیال تایمز، اکنون این بنادر به دلیل توانایی بالا در پذیرش محموله،به برگ برنده این کشور در برابر شرکت‌های غربی تبدیل شده است.میزان جابجایی بار در بنادر چین،۸۰ درصد بیشتر از میزان پذیرش سالانه همه کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا است و این مسئله شرایط را برای خروج زنجیره تولید شرکت‌های غربی از چین دشوار کرده است. 💠به دلیل افزایش تنش‌های ژئوپلیتیکی بین واشنگتن و پکن،شرکت‌های آمریکایی و اروپایی اعلام کرده‌اند که قصد انتقال بخشی از تولیدات خود از چین به هند و کشورهای جنوب شرق آسیا را دارند.در حالیکه براساس داده‌های صنعت کشتیرانی، سایر کشورهای منطقه باید در زیرساخت‌های بندری و همچنین مدیریت کشتی‌های کانتینری بزرگ و تاثیرگذار در تجارت جهانی، سرمایه‌گذاری کلانی انجام دهند. 💠دلیل برتری بنادر چین بر سایر کشورهای منطقه:بر اساس گزارش سازمان ملل، بیش از ۸۰ درصد کالاهای جهان با کشتی حمل می‌شود. داده‌های موسسه تحقیقاتی دروری (Drewry) نشان می‌دهد که سایر قطب‌های تولیدی آسیا برای پذیرش کشتی‌های بزرگ در مسیر شرق به غرب با کمبود بندر مدرن مواجه هستند. چین دارای ۷۶ پایانه بندری است که قادر به پشتیبانی از کشتی‌های بزرگ با بیش از ۱۴۰۰۰ کانتینر ۲۰ فوتی هستند، اما همه کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا تنها ۳۱ پایانه مانند آن را دارند. 💠بنابر اعلام شرکت ام دی اس ( MDS Transmodal)،کشتی‌های بزرگ حدودا دو سوم ظرفیت حمل و نقل بین شرق آسیا و اروپا را به خود اختصاص می‌دهند.مایک گارات،رئیس این شرکت،گفت:بدیهی است که بنادر سایر بازارهای نوظهور آسیایی برای پذیرش حجم کانتینرهایی در مقیاس چین، بدون سرمایه‌گذاری بالا با چالش مواجه می‌شوند. 💠گلِن کوپکه، مدیر کل گروه نظارت بر زنجیره تامین FourKites نیز گفت:قدرت و توانایی چین در تولید و ارسال کالاها قابل مقایسه نیست.شکاف بین بنادر چین و رقبای آن نشان می‌دهد که چگونه سرمایه‌گذاری پکن باعث تسلط چین به عنوان تولیدکننده اصلی جهان شده است. 💠همچنین بر اساس اعلام موسسه تحقیقات صنعتی Qianzhan واقع در شنژن،چین بین سال‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱ حداقل ۴۰ میلیارد دلار در زیرساخت‌های بندری سرمایه گذاری کرده است. بر اساس داده‌های موسسه Dynamar،این سرمایه‌گذاری به این معناست که سال گذشته معادل ۲۷۵ میلیون کانتینر ۲۰فوتی در بنادر چین جا به جا شد،که ۸۰ درصد بیشتر از میزان پذیرش سالانه همه کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا است. 💠سرمایه گذاری؛نیاز اصلی توسعه بنادر رقیب چین:در مجموع،سرمایه‌گذاری بزرگی از سوی کشورهای بازارهای نوظهور آسیایی برای رسیدن به چین مورد نیاز است و باید توجه داشت که ساخت یک ترمینال جدید معمولاً تا پنج سال طول خواهد کشید.گروه‌های کشتیرانی همچنین اذعان دارند که برای عدم استفاده از بنادر چین در زنجیره تامین خود،با چالش‌های جدی مواجه هستند.دیرج باتیا،مدیر ارشد در شرکت هاپاگ-لوید در خاورمیانه، می‌گوید: مشتریان انتظار واردات بیشتری از هند را دارند،اما این کشور نیز باید از نظر سرمایه‌گذاری در ظرفیت بنادر جهت استفاده از مزایای آن، اقدامات بیشتری انجام دهد.فکر نمی‌کنم این تغییر سریع باشد و چند سال طول می‌کشد. 💠رودولف ساعده، رئیس CMA-CGM، بر این باور است که احتمالا «پنج یا ۱۰ سال» طول بکشد تا هند و جنوب شرق آسیا برای کشتی‌های بزرگ پایانه‌هایی بسازند که «نقش متفاوت و بزرگ‌تری»ایفا می‌کنند. البته چین نیز از طریق طرح کمربند و جاده خود اقدام به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های اقتصادهای آسیایی مانند سریلانکا و پاکستان می‌کند.همچنین افزایش قابل توجه صادرات از سایر نقاط آسیا مستلزم ترسیم مجدد الگوهای حمل و نقل است.بر اساس گزارش MDS Transmodal، شانگهای به عنوان بزرگترین بندر چین،۵۱ سرویس هفتگی به آمریکای شمالی دارد که بیش از دو برابر هر قطب دیگر در جنوب یا جنوب شرق آسیا است.برای نمونه،هوشی‌مین ویتنام،به عنوان بهترین بندر جنوب شرقی آسیا و دارای ارتباط با آمریکای شمالی،۱۹ سرویس در هفته دارد. #ژئوپلیتیک @geographyy_khu

آموزش تفکیک زمین در چند ثانیه مدرس مجتبی دنیائی @geographyy_khu

پیدا کردن utm هر منطقه ای از جهان به راحتی مدرس مجتبی دنیائی #آموزش @geographyy_khu

جنگ ایران و باکو منتفی است 💠 روابط تهران و باکو مدتی است از ریل خارج شده و ما شاهد تصاعد بحران بین طرفین هستیم و حال روابط ایران و همسایه شمالی‌‌‌اش خیلی خوب نیست. آیا احتمال آن می‌رود که این تنش به وقوع گزینه نظامی ختم شود؟ حامد خسروشاهی، پژوهشگر منطقه قفقاز در اندیشکده جریان در گفت‌وگویی به «دنیای‌اقتصاد» گفت: 💠 این احتمال نزدیک به صفر است؛ زیرا ایران و آذربایجان متوجه هستند که یکسری پیوستگی‌‌‌هایی به هم دارند که قابل تغییر نیست. اقتصاد جمهوری نخجوان بسیار وابسته به ایران است و تامین گاز، نفت و ترددهایش از طریق ایران است. 💠 در مقابل، تردد زمینی ایران با روسیه نیز اغلب از مسیر آذربایجان انجام می‌گیرد و تهران نیز متوجه این موضوع است. طرفین نسبت به این موضوع آگاه هستند که نباید تنش از یک سطحی بالاتر برود. البته اگر اتفاق ناخواسته و پیش‌بینی نشده‌‌‌ای رخ دهد ممکن است کار به گزینه نظامی هم بکشد ولی با بررسی تحولات اخیر، این گزینه تقریبا غیرمحتمل است و به صورت دیپلماتیک موضوع را حل و فصل خواهند کرد. #ژئوپلیتیک https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3958213 @geographyy_khu

سناریوی تلخ از فرونشست 👈 فهرست مخاطرات هفت‌گانه فرونشست زمین؛ تخریب زیاد با زلزله کم‌‌‌ریشتر یکی از تبعات است؛ ⭕️ آینده «استان‌های درگیر بالاترین نرخ فرونشست زمین» در دو سناریو بررسی شد. نتایج یک تحقیق از روند نشست زمین در پهنه‌هایی از کشور که محل سکونت نیمی از جمعیت ایران است، نشان می‌دهد، سرعت بالای برداشت آب از سفره‌های زیرزمینی در این مناطق باعث شده از یکسو میزان «افت ذخایر آبی» زیرزمین تا ۴ برابر دهه‌های قبل و از سوی دیگر، نرخ سالانه فرونشست به حداقل ۵/ ۱ برابر سال‌های گذشته برسد. ⭕️ این بحران انسان‌ساز براساس مطالعات تیم تحقیق، ۷تهدید زیست‌محیطی و اقتصادی برای کشور در پی دارد. بحران فرونشست برخلاف بحران زلزله، قابل کنترل است؛ اما «فرصت، محدود است». در صورتی که روند برداشت از آب‌های زیرزمینی به روال حداقل یک دهه گذشته ادامه یابد، تلخ‌ترین سناریوی پیش‌رو، «تکمیل فرآیند فرونشست» و «مرگ آبخوان‌ها» خواهد بود. #فرونشست_زمین https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3957487 @geographyy_khu

آموزش به دست آوردن منحنی میزان در ArcGIS pro مدرس مجتبی دنیائی #آموزش @geographyy_khu