Ефим Гантмахер

#контентотстаршегобрата 2015 год, Сочинский кружок кройки и шитья, композиция «Цветёт Калина». Весь автоспорт, как известно, держится на армированном скотче и пластиковых стяжках; вот и на том этапе РСКГ конструктив Лады Калины по имени Маруся был существенно обогащён после того, как она во время тренировки влетела в стену из-за, насколько помню, лопнувшего тормозного шланга.

Кто сегодня летит Москва-Казань, дайте знать. Нужно передать ноутбук🙏🏼

Как же мне нравится, когда ко мне приезжает KIA K5 вместо всего этого китайского ада. Все еще лучшая машина в такси.

#диванныйЗОЖник Как-то забыл я с этими вашими гонками выложить новый отчет зожника. За прошлую неделю было только две пробежки, суммарно на 14.91км, но был ещё и этап Кубка РАФ Rotax Max. Так что нагрузки хватало, я не халтурил особо. P.S. За неделю пройдено 105532 шага.

Гонки… Если вы только в начале пути, если вы ещё не до конца все решили, если хотите попробовать только потому, что ваш кумир в этом мире — остановитесь. Просто перестаньте. Вы еще можете спасти себя от этой мясорубки. Займитесь триатлоном, серфингом или греблей. Займитесь бизнесом, семьей или моделизмом. Отдайте детей в гимнастику и встаньте на путь блестящих нарядов поярче. Да просто сядьте на диван и смотрите Ютуб. Но если вы внимательно прочитали то, что я написал выше, и правильно меня поняли, то все-равно поступите по-своему. И вот тогда не жалуйтесь и не нойте, что у вас что-то болит, темпа нет, денег нет и вообще все плохо. Примите тот факт, что жизнь больше не будет прежней, ведь из автоспорта нет выхода, кроме как бросить это немедленно. Здесь и сейчас. Придется принять тот факт, что вы всегда в минусе. Принять тот факт, что без этой боли во всем теле не будет результата. Принять тот факт, что вы можете оказаться в отстающих даже в звании Мастера Спорта, и выбраться оттуда — дорого. Придется работать. Набирать форму, копить накат, зарабатывать деньги и дальше по кругу. До тех пор, пока не доберетесь до 15 места. Там будет другое осознание. Потрачены миллионы денег ради одного очка. А чтоб заработать два, придется потратить в два раза больше, тренироваться в два раза жестче и так до тех пор, пока не достигнете первых мест. За прошедший этап в Рязани я должен поблагодарить Марата и Аню за веру в меня. Без вас я бы просто сюда не поехал. И благодаря вам получил этот важный, пусть и не самый приятный, опыт. Спасибо Никите Густешову за советы и поддержку, за мотивацию и честное отношение, за моральные подзатыльники в конце концов. Спасибо, друг! Спасибо Варваре Прохоровой за мою физическую форму. Полгода назад я бы не смог прожить так несколько дней на одном дыхании. А за фото спасибо Оле

24 часа. За 24 часа я успел: 1. Проехать 4 сессии по MRW. 2. Проехать несколько кругов по трассе Лагуна Сека на Mazda MX-5 и Porsche 911 GT3 R 3. Проехать несколько кругов в Спа-Франкошам на все том же 911 4. Проехать 2 (а потом еще две) сессии на Rotax по трассе Atron в Рязани. Да, два из четырех пунктов связаны с симулятором, но не все. Норм? Сегодня начался для меня второй (а вообще четвертый) этап Кубка РАФ серии Rotax Max. Первые тренировки прошли нормально. Настройки нашли, дорогу запомнил. Завтра поработаю над парой новых идей, может ещё расскажу когда-нибудь)))

#диванныйЗОЖник За неделю пробежал 41,98 км. Не то, чтобы много, но и не мало. Несколько пробежек испорчено аллергией. Да и после болезни до конца не оклемался. P.S. Нашагал за неделю 102026 шагов.

Физкультурное утро. Для тех, кто знает, что это, завидуйте, кто не знает — радуйтесь своей свободе)))

Когда-то я был автожурналистом. Мне это нравилось, можно было кататься на хороших (иногда) машинах и описывать свои ощущения. И фотографировать. Я всегда любил этот процесс. Но в 2022 году для меня эта часть жизни закончилась. Я отснял свою последнюю съемку и больше не брал в руки фотоаппарат (готов продать, кстати). Многие из вас знают меня, как тренера. Я действительно уже больше 10 лет помогаю людям освоить управление автомобилем на треке и за его пределами. Результатом этой деятельности стала школа RATATA.ru и я горжусь тем, как мы это сделали. Мы — это безусловно Стас, Олег и я. Но что движет меня, как тренера, вперед? Где мне брать новые знания? Где искать новые упражнения и методики? Я был не самым сильным журналистом. И поиск источников и материала — не самая моя сильная сторона. Это отразилось на мне, как на тренере. Я стараюсь изучать множество разных источников из мира контраварийной подготовки, гоночного опыта или даже каскадерских трюков. Это все чертовски интересно, как можно разложить любой сложный прием на простейшие составляющие-действия. Но чтобы понять, как это работает — я всегда проверял это на себе. Я никогда не скажу пилоту конкретную точку торможения - я не ездил на его машине в тот момент. Я могу оценить ближе/дальше, но не дать конкретную координату. Просто ТАК будет честно. Я могу сказать «тормози на отметке 100 метров», но это будет враньем, ведь я бы затормозил на 86.5м. А я не люблю обманывать людей. При этом скажи я про 86.5 — нет никаких гарантий, что ученик сможет попасть в конкретную точку и сделает качественное торможение, а значит и это было бы ложью. Какой-то теоретический абсолют высчитать можно, стремиться к нему нужно, но не всегда это получается. В журналистике я всегда говорил «согласно паспортным данным…», описывая любую из характеристик автомобиля. Просто потому, что проверить их на дорогах общего пользования невозможно. Зато я всегда имею право сказать: «я чувствую…», «это ощущается мной, как…» и так далее. Но кто дал мне право считать собственный жопомер инструментом, данные которого достойны того, чтобы их слушать? Никто. Но ведь некоторые из вас прислушаются. Почему?

У пессимистов стакан наполовину отгнил...