Инженигеры

Бесплатный курс: веб-дизайн, графика, интерфейсы Научись создавать дизайн сайтов и приложений, инфографику для карточек на маркетплейсах и работать в Figma! Студенты курса в среднем зарабатывают от 68 000 ₽ уже во время обучения💰 Этот курс для тебя, если ты: ✅ мечтаешь о новой профессии, но не знаешь, с чего начать; ✅ чувствуешь, что хочешь большего — свободы, самореализации, творчества; ✅ полный новичок и хочешь систему, а не хаос; ✅ хочешь начать зарабатывать удалённо. Зарегистрироваться #реклама 16+ ydaev.ru О рекламодателе

Вилле Р. - Постройка летающих моделей-копий.

Dassault MD.750 — французский проект сверхзвукового самолёта-перехватчика, разрабатывавшийся компанией Dassault Aviation начиная с 1958 года. Самолёт задумывался как одноместный двухдвигательный летательный аппарат, выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, аналогично другим проектам семейства «Мираж». Целью проекта было достижение экстремально высоких лётных характеристик: расчётная максимальная скорость составляла около 3,5 Маха, а скороподъёмность должна была обеспечивать набор высоты примерно 16 000 метров за пять-шесть минут. Отличительной особенностью самолёта были большие прямоугольные воздухозаборники с плоскими панелями скачков уплотнения (так называемыми «плитами») вместо традиционных конусов. Несмотря на то, что проект прорабатывался вплоть до конца 1960-х годов, MD.750 так и не продвинулся дальше стадии концепта и никогда не был построен. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Подсказываю депутатам: надо ввести ГОСТ на мемы. Мемы должны быть про запрет Телеграма, про запрет интернета и в поддержку любых других запретов. Все остальные мемы следует запретить. Олег Царёв. Telegram и Max.

Физик Рэй Милтон Долби в своей лондонской лаборатории работает над своим изобретением под названием «Долби Эн-Ар» (Dolby Laboratories, Inc., 1964 г.). Его система шумопонижения разрабатывалась для использования в аналоговой магнитофонной записи, где шипение ленты было проблемой, ограничивающей качество звучания и связанной с размером частиц и структурой магнитного слоя на носителе записи, а также с относительной скоростью движения ленты относительно головок. Первой в 1965 году появилась система Dolby A — профессиональная многополосная система шумопонижения для студий звукозаписи, но самой известной стала система Dolby B, представленная в 1968 году. Это была система для потребительского рынка, которая помогла сделать возможным высококачественное воспроизведение звука (Hi-Fi) на компакт-кассетах.

Белые ставят мат в два хода

Gwin Aircar биплан-такси - спроектированный в 1937 году как самолет "для обычного человека". Он заимствовал элементы автомобиля Oldsmobile 1935 года и имел особенность в виде переднего рулевого колеса и педаль газа. Свой первый полет он совершил в начале 1937 года, и был даже построен второй экземпляр. Однако после смертельной аварии в 1938 году ему было отказано в сертификате летной годности, и проект был завершен. Последний существующий экземпляр был передан компании Convair, которая использовала его для разработки своей модели Model 111 Aircar. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

В марте 1935 года студия BBC Maida Vale в западном Лондоне начала использовать для своих передач магнитофон Marconi-Stille. Эта огромная машина работала с вольфрамовой стальной лентой шириной 3 мм и толщиной 0,08 мм, которая наматывалась на вращающиеся навстречу друг другу катушки диаметром 60 см. Вес каждой катушки составлял 11 килограммов. Лента двигалась мимо пяти двуполюсных записывающих и воспроизводящих головок со скоростью 1,5 метра в секунду. Частотная характеристика аппарата составляла ±2 дБ в диапазоне от 100 Гц до 6 кГц, а отношение сигнал/шум достигало 35 дБ и более. Для 30-минутной программы требовалось 3 километра ленты. Из соображений безопасности эти машины разрешалось эксплуатировать только в запертой комнате и управлять ими дистанционно. Если лента обрывалась во время работы, она могла размотаться, разлететься и стать причиной серьезной травмы. Несмотря на эти недостатки, возможность создавать записи для многократного воспроизведения оказалась очень полезной, и магнитофон использовался в течение 15 лет. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Продвижение в Telegram с помощью Яндекс Директа ⚡Запустите продвижение в телеграм-каналах и привлекайте целевую аудиторию 📱 Таргетинг по тематикам, регионам и каналам в Telegram Попробовать #реклама yandex.ru О рекламодателе

Компания AquaAirX Autonomous Systems, технологичный стартап из Бангалора (Индия), специализирующийся на проектировании и создании многосредных амфибийных и автономных систем, привлекла 12,5 рупий (около $1.5 млн) инвестиций от Rainmatter, инвестиционного подразделения Zerodha. Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений. Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции. Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению. Будущий круг задач AVATAAR будет включать: - Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз. - Поддержку целеуказания. - Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных. - Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.

Очевидно, что радиочастотные каналы привязывают дроны к наземным операторам. Но разведывательно-ударный беспилотник BOREAL ISR, разработанный тулузской компанией Boreal SAS (входящей в группу Mistral), призван разорвать этот электронный поводок. Благодаря полной интеграции спутниковой связи (SATCOM) дальность полета этого беспилотника с неподвижным крылом теперь ограничена только одним показателем: объемом его топливного бака. Весом менее 25 кг, система запускается с помощью катапульты и может быть развернута командой из двух человек менее чем за 30 минут, даже в удаленных районах, лишенных инфраструктуры. Поднявшись в воздух, он может находиться в полете до восьми часов и преодолевать расстояние до 800 километров. Дрон действует как высотный страж, используя гиростабилизированную турель с камерами высокого разрешения и инфракрасными датчиками, обеспечивающими круговое наблюдение днем и ночью на 360 градусов. Так сложилось, что изделия Boreal применялись в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций, отслеживания морских млекопитающих и мониторинга незаконного вылова рыбы во Французской Гвиане. Однако, поскольку мировой спрос на автономное наблюдение растет, компания расширяет свои горизонты. Под руководством генерального директора Марка Поллина компания Boreal недавно заключила партнерство с аэрокосмическим гигантом Thales для адаптации своей технологии большой дальности в барражирующие боеприпасы ("дроны-камикадзе"), что указывает на стремление компании Boreal “просочиться” на оружейный рынок и срубить побольше баблишка. Источник: enginiger.ru

Компания производитель гражданских вертолетов Robinson Helicopter Company (RHC) объявила о создании Robinson Unmanned — нового бизнес-подразделения, специализирующегося на разработке и поддержке полного спектра дистанционно пилотируемых и автономных летательных аппаратов. Создание этого подразделения расширяет текущий бизнес Robinson, позволяя предлагать широчайший спектр решений для вертикального взлета и посадки (как пилотируемых, так и беспилотных), доступных в настоящее время на рынке и предназначенных для решения разнообразных задач в гражданской, коммерческой и оборонной сферах. Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента. Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности. Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС: - Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson. - R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies. - R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies. - R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin. Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA. - HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска. - SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности. - SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций. Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Видеомагнитофон VERA (Vision Electronic Recording Apparatus), разработанный BBC, представлял собой раннюю систему аналоговой видеозаписи на магнитную ленту. Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с. Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

В файле инструкция по созданию летающей модели Grumman F6F «Хеллкэт».

Группа исследователей из Саутгемптонского университета, Эдинбургского университета и Делфтского технического университета создала роботизированное крыло, которое движется с поразительной плавностью под водой. Крыло имеет "кожу", способную «чувствовать» возмущения воды и адаптироваться к ним. Для телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ROV) и автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV), которые пытаются следовать по маршруту или удерживать позицию во время проведения инспекций или ремонта, например, эти возмущения могут привести к внезапной потере устойчивости и отклонению от курса. Инженеры традиционно решали эти проблемы, создавая жесткие обтекаемые аппараты с активными системами управления. Также изучались системы из мягких материалов для пассивного поглощения воздействий окружающей среды. Однако у этих решений есть свои проблемы. Чем активнее робот должен противодействовать возмущениям, тем больше энергии он потребляет. Кроме того, механические системы, многократно перемещающие крылья или сочленения, могут подвергаться износу и усталости. Существующие технические решения предполагают либо слишком медленную реакцию, либо требуют слишком много энергии, либо не могут достаточно плавно адаптироваться к постоянно меняющимся условиям потока под водой. С другой стороны, рыбы и птицы прекрасно чувствуют себя в тех же условиях, изящно двигаясь в этом «хаосе». В чем секрет? Исследовательская группа нашла ответ в проприоцепции — способности животных ощущать и реагировать на силы жидкости. Рыбы и птицы могут чувствовать положение и деформацию своих собственных крыльев или плавников и реагировать на возмущения для поддержания устойчивости. Вдохновившись этой способностью, команда разработала мягкое роботизированное крыло, которое может ощущать свою собственную форму при движении в воде. Система построена на основе гибкого крыла из эластичных материалов, что позволяет ему изгибаться и деформироваться под воздействием гидродинамических сил. В отличие от жестких гидрокрыльев, которые борются с внезапными течениями, эта податливая конструкция просто прогибается, пассивно поглощая часть возмущения и уменьшая дестабилизирующие силы, действующие на аппарат. Чтобы наделить крыло «сознанием» и активным контролем, команда интегрировала проприоцептивную электронную «кожу» непосредственно в структуру. Этот тонкий слой силикона содержит жидкометаллические электроды, расположенные в виде линейных рисунков (паттернов), которые действуют как нервы. Когда крыло изгибается, расстояние между этими электродами меняется, изменяя их электрическую емкость и позволяя системе ощущать деформацию крыла в реальном времени. Две находящиеся под давлением гидравлические трубки внутри корпуса крыла реагируют на эту сенсорную обратную связь, автоматически регулируя жесткость и кривизну крыла всякий раз, когда его форма отклоняется от желаемого состояния. Результатом является гибридная пассивно-активная система: естественная гибкость крыла автоматически поглощает часть возмущения, в то время как чувствительная кожа и исполнительные механизмы корректируют положение, компенсируя остаточные воздействия. В ходе испытаний команда подвергала крыло колебаниям потока различной формы и величины, сравнивая результаты со стандартным жестким крылом и простым мягким крылом, не обладающим проприоцептивными способностями. Результаты превзошли ожидания: помимо обеспечения более плавного движения, проприоцептивное мягкое крыло снизило нежелательный подъемный импульс при возмущении на 87% по сравнению с жесткими аналогами на обычных AUV. Жесткие крылья испытывали резкую потерю устойчивости, в то время как пассивные мягкие крылья без сенсорики и управления с трудом восстанавливались после более сильных возмущений потока. Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

В семействе экспериментальных самолетов X-plane пополнение. Винтокрылый аппарат с поворотным ротором компании Bell Textron, создаваемый для программы DARPA «Скоростные и независимые от взлетно-посадочной полосы технологии» (SPRINT), официально получил обозначение X-76. Цель программы — объединить характеристики вертолета и реактивного самолета. Программа X-plane, запущенная в 1946 году с самолета Bell X-1, представляет собой серию летательных аппаратов-демонстраторов, ракет и космических кораблей, создаваемых исключительно для проверки и отработки передовых авиационных технологий, а не для производства серийных машин. По сути, это аппараты-демонстраторы, выпускаемые в очень малых количествах, которые допускают более высокий уровень риска, чем стандартные авиастроительные разработки. До сих пор X-76 находился на стадии концептуального проектирования, но с получением официального обозначения он переходит ко второму этапу, который включает детальное проектирование и изготовление, а затем и к третьему этапу — программе летных испытаний, которые начнутся в 2027 году. Его цель — преодолеть разрыв между винтокрылыми аппаратами, такими как V-22 Osprey, и реактивными самолетами. Другими словами, задача состоит в том, чтобы создать летательный аппарат, способный взлетать и садиться на неподготовленные поля, как вертолет, но при этом обладающий скоростью и характеристиками реактивного самолета. Это важно, поскольку большинству реактивных самолетов для полетов требуется взлетно-посадочная полоса, в то время как винтокрылые машины имеют очень ограниченные летные характеристики. X-76 призван устранить эти ограничения и объединить преимущества обоих типов. Основная проблема винтокрылых аппаратов, таких как V-22 Osprey, заключается в том, что большие несущие винты, обеспечивающие подъемную силу и тягу, одновременно являются и сдерживающим фактором. На больших скоростях винты создают значительное лобовое сопротивление, которое усиливается по мере увеличения скорости вращения лопастей. Это ограничивает максимальную скорость Osprey 270 узлами (311 миль/ч, 500 км/ч). По мнению DARPA, идеальное решение — отказаться от несущих винтов, когда аппарат переходит в горизонтальный полет. X-76 делает это, останавливая винты и складывая их вдоль гондолы двигателя, а силовая установка переключается в режим полноценного турбореактивного двигателя. Это звучит просто, но требует отказа от сложной коробки передач Osprey и замены ее новым узлом, включающим два различных термодинамических цикла: один для создания статической подъемной силы (зависания) и один для крейсерского полета с высокой дозвуковой скоростью. При зависании или вертикальном взлете X-76 действует как обычный вертоплан (конвертоплан). В этом режиме мощный турбинный двигатель приводит в движение вал, соединенный с винтами. По мере ускорения аппарата крылья начинают создавать подъемную силу. При достижении скорости около 150-200 узлов (173-230 миль/ч, 278-370 км/ч) сцепление с винтами отключается, и лопасти винтов флюгируются (устанавливаются по потоку), складываясь назад и образуя обтекаемый аэродинамический обтекатель. Когда это происходит, мощность двигателя перенаправляется на создание реактивной тяги через сопла в задней части гондолы. Без винтов X-76 предположительно сможет достигать скорости более 450 узлов (518 миль/ч, 833 км/ч). Ожидается, что прототип сможет нести полезную нагрузку около 454 кг, а расчетная дальность полета составит 1000 морских миль (1151 миль, 1852 км). Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах