Дром: Объявы, отзывы, видео

Вот это система антислива 🐶

#объявадня 🚗Может ли 27-летний автомобиль до сих пор смотреться на дорогах так, как будто это пришелец из будущего? Кажется, у Isuzu это получилось с их VehiCross 😎 Оцените сами этот трёхдверный рамник! Один из них продаётся во Владивостоке за 1 440 000 ₽. У машины шасси от короткой версии Isuzu Bighorn, передняя рычажная подвеска на торсионах и неразрезной мост сзади. Мотор — 3,2-литровый V6 на 215 л.с. (284 Нм), такой же, как у других внедорожников бренда. По словам продавца, VehiCross в отличном состоянии, без ржавчины, на покрышках 33”, есть и зимняя резина, подвеска лифтована на 2”, выполнена шумка, в багажнике есть сабвуфер, раздатка и мотор — контрактные. Заявленный пробег — 230 000 км. Как думаете, будут проблемы с обслуживанием из-за редкости? 🤔 drom.ru/s/ErU

Минуточку, а сколько примерно весит такой мотоцикл? 🏍

❗️Шпионские снимки: на Нюрбургринге на камеру попался новый электрический Porsche Cayenne. Да, следующее поколение будет на батарейках ⚡️ Как и подобает предсерийному образцу, автомобиль весь покрыт камуфляжем. Но, по словам папарацци, новый Cayenne немного крупнее актуальной версии. Внимание на фото привлекают светлые элементы в колёсных арках — с их помощью инженеры Porsche оценивают крены машины в поворотах и работу подвески. Техническая часть держится в секрете, но известно, что Кайен построен на той же платформе, что и электрический Macan. Скорее всего, у машины будет несколько вариантов двухмоторной силовой установки на 402 и 630 л.с., а также экстремальная версия с четырьмя электродвигателями. Дебют нового поколения намечен на 2025 год. Какое-то время оно будет продаваться параллельно с привычной версией, затем останется только электрический Cayenne. Не рано ли они отказываются от ДВС? 🤔

❗️Audi собрали спорткар с очень мощным V16 по собственным чертежам 1930-х годов 🔥 На Фестивале скорости в британском Гудвуде представлен Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Эту машину разработали ещё в 1935 году как дорожную версию спортпрототипа Type 22 Grand Prix. Но тогда дело дальше чертежей не пошло. И вот почти через 90 лет Audi решили вернуться к тому проекту. Напомним, немецкий бренд в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union. Работы были доверены британской реставрационной мастерской Crosthwaite & Gardner. Внешние элементы сделали из листового алюминия вручную. Компоновка агрегатов — среднемоторная. У машины четыре двери, но в салоне три посадочных места в один ряд, а всю заднюю часть занимает двигатель. Характеристики машины: — 6-литровый V16 на 512 л.с. По оригинальным чертежам планировалось установить 4,4-литровый V16 на 200 л.с. — Коробка — механическая. — Колёсная база — 330 см, на 30 см больше оригинала: её пришлось увеличить, чтобы разместить мотор. — Снаряжённая масса — 1 450 кг. По проекту 1935 года было 1 300 кг. — Максималка машины из прошлого — 200 км/ч. Скорость вновь собранного экземпляра не раскрывается. Как вам стиль автомобилей почти столетней давности? 🤔 drom.ru/s/VQm

#объявадня 🚗Говорят, когда Mercedes-Benz снял кузов W123 с конвейера, немецкие таксисты устроили забастовку — настолько им нравилась неприхотливость и надёжность этой машины 😉 Неудивительно, что экземпляры этих «немцев» дожили и до наших дней. Например, в Томске продавался такой седан 1983 года за 1 000 000 ₽. У машины 2-литровая атмочетвёрка на 109 л.с. (170 Нм), 4-ступенчатая механика и задний привод. В салоне — ткань, мешалки на окнах и магнитола Pioneer. По словам продавца, автомобиль прошёл полную реставрацию, кузов без ржавчины, электрика и агрегаты исправны, всё в порядке с документами, даже запчасти оригинальные. Взяли бы себе машиной выходного дня? 🤔 drom.ru/s/hUK

🗞Volkswagen Touareg второго поколения на вторичке — хороший конкурент новых «китайцев» или разорение? Собрали в нашем обзоре основные проблемы этих машин 😉 Кузов: → Сколы не редкость, но открытая коррозия — исключение. Металл толстый и оцинкованный. Ржавчину стоит искать под пластиковыми накладками. → Хром быстро тускнеет. → Важно проверить пол со стороны пассажира — там один из VIN-номеров. → Оптика легко затирается, запотевает, стоит дорого. → Бамперы надёжны, а вот крепления зеркал хлипковаты. Салон: → Отделка качественная, но руль быстро затирается. → Повреждения пластика и обивки — следствие неаккуратной эксплуатации. → Электрика надёжна. → Проблемы — слабая проводка водительской двери, коррозия трубки кондиционера. Техника: → Бензиновый V6 3,6 л — встречается нагар на впускных клапанах и сбои в работе системы вентиляции картера. Цепь ГРМ ходит более 200 000 км. → Бензиновый V8 4,2 л — задиры, капризные ГРМ и непосредственный впрыск, быстро забивается впуск. → Турбодизели — V6 надёжен, но могут быть проблемы с топливной аппаратурой и наддувом, у V8 сложный двойной наддув и капризный ТНВД. → АКПП-8 Aisin крепкая, как и система 4WD. Ресурс — более 250 000 км. → Для подвески много качественного неоригинала. Рычаги ходят по 100 000 км, ступичные подшипники — 150 000 км. Пневма редко доставляет проблемы. → Рулевая рейка — без проблем по 200 000 км. На Дроме: → Чаще всего встречается дорест с дизельными и бензиновыми V6. → Цены до обновления — от 1 400 000 ₽, более свежие экземпляры — от 2 300 000 ₽, ухоженные варианты — около 3 500 000 ₽. Туарег вместо нового «китайца» — как вам идея? 🤔 drom.ru/s/fRu