EUC crash & incidents Моноколесо падение и происшествия

На выброс

Все кроме шлема в хлам

Куртка для парусного спорта

Шлем, наколенники, зимние перчатки и рюкзак

Это я упал на 76кмч

По графику просадка после 68

Ребята, нет времени отслеживать чаты, поэтому предлагайте новости в личку, желающие сами выкладывать материал по теме канала - welcome, админку дам. Общее правило такое: чем больше дорожишь здоровьем, тем серьёзнее должна быть защита. Нет прямой зависимости тяжести травм от скорости, на которой они получены. К падениям и ДТП на моноколесе приводят: а) ошибки и невнимательность райдера, б) действия других водителей, пешеходов и животных, в) технические проблемы с моноколесом, г) превышение возможностей моноколеса, типа продав или длительный спуск с горы на полностью заряженном, д) незамеченные изъяны дороги(лёд, скользкая дорога, песок, камни...), е) внезапные препятствия и помехи(зацеп педалями за бордюр, корни, металло или бетоно конструкции), ё) неудачный заезд на поребрик/бордюр/лестницу, возвышение, горку или съезд с них. Езда нескольких человек на одном моноколесе или с ребёнком/животным также не способствует безопасной езде. Алкоголь и наркотики ухудшают внимание и координацию движений и увеличивают время реагирования, что чревато неприятностями. Правильно выбранная защита уменьшает вероятные повреждения при падении или столкновении во время катания на моноколесе. Даже самая дешёвая защита работает, если она по размеру и надета, а не оставлена дома или в рюкзаке. "Лапша", щитки на голень спасут её от синяков и натирания. Для защиты рук применяется ролерская защита запястий + перчатки по желанию и налокотники, а также мотокуртки. Если используются перчатки, их внутренняя сторона (ладони) должна скользить, чтобы райдер при падении не кувыркался, а скользил на защите запястий и наколенниках. Поэтому большинство мотоперчаток не подходит. Для защиты ног - наколенники и мотоботы, а также мотоджинсы. Для защиты головы желательно надевать велосипедный фулфейс шлем и защиту шеи или хотя бы обычную велосипедную каску. Мотошлемы обычно слишком жаркие летом для использования их на моноколесе. Зимой в средней полосе комфортны. Очки/маска/визор или забрало спасут от попадания насекомых и прочего в глаза или от ослепления солнцем. Также можно использовать раковины, защиту копчика и бедер, панцыри для дополнительной защиты корпуса, плеч. Надевают защиту как под повседневную одежду, так и на нее. Под одеждой экипировка не сползает во время падения. Ношение экипа поверх одежды удобнее и защищает её от стирания и загрязнения. Светоотражающий жилет или одежда с такими элементами, полезен даже днём, если часть вашего маршрута проходит по проезжей части. На дороге моноколёсник должен быть максимально заметен, особенно ночью. Как правило штатной фары моноколеса недостаточно при плохом освещении, поэтому желательно иметь при себе фонарик. Звуковые сигналы колеса/подъём педалей, мешающий ехать, служат для информирования райдера о необходимости снизить скорость или слезть с него, если оно разряжено. Если райдер неплавно, слишком сильно ускоряется с места или во время движения, то он может упасть от "продава" колеса, при котором педали клюют вниз, включенное колесо остаётся сзади, а ездок, вынужден пробежаться, если успевает или позволяет поза наклона или упасть. Моноколесо бывает при этом ещё и догоняет. Мощные моноколеса продавить сложнее, чем маломощные, но на данный момент давятся все моноколеса. Разряженные колёса давятся на меньших скоростях, чем полностью заряжённые. Вода, попавшая в аккумулятор, короткое замыкание от неправильных манипуляций с электрикой способны вызвать возгорание моноколеса. Самые частые тяжёлые травмы - переломы запястий и лодыжек. Могут страдать также плечи и ключица. Серьёзные повреждения коленей и локтей, а также головы, к счастью, случаются редко. Был один случай в России, когда райдер без шлема поехал задом и сильно ударившись головой, скончался. В/на Украине человек также при езде задом без шлема получил аналогичную травму и долго находился в коме, получив сопутствующие тяжелые осложнения на голову. В обоих этих случаях пострадавшие были опытными ездоками. Опыт большинства райдеров показывает, что безопасная эксплуатация моноколёс реальна и способна приносить только

Да, наружную. Ехал по велодорожке, её перегородила машина заехав со светлановского, был гололёд. Был в фуллике, руки, локти, колени, а вот голени были не защищены

Лодыжку сломал?

Осторожно гололёд и тупые коробки

З. Ы. Кстати, ЭД продаёт и полностью безопасные моноколеса, без батарей. 😂

Официальный ответ: Это именно тот 16х, который на соревновании был разбит тотально и выше есть фотки. Обратился к нам в сервис - ему рекомендовали менять мотор и корпус. От замены корпуса клиент отказался. Был предупреждён, что Колесо полное решето и ездить на нем категорически нельзя, тем более в дождь. В тот день, когда Колесо забирали, был ужасный ливень - это видно и на видео. 16х был забран и на нем поехали домой. Итог очевиден. Выводы делайте сами. Вот кому какие нравится. Не смотря на то, что тут полностью вина владельца, с ним вопрос был решён полюбовно. Ну не смогли его кинуть на гироскутер 😘 Ярдей привет) P.S. Гидроизоляция от экодрифта недорого 🤣 @ecodriftservice

На последних видео хорошо видно как именно горят литиевые элементы, которые есть внутри моноколес. Конечно же, если батарейки колеса не залиты водой и не повреждены, такого не случится. https://www.instagram.com/p/B7Jzs65HS9t/?igshid=17o2210urnntp

Наглядное сравнение Кингсонга 16S и Инмоушн v8. Продав В8.