Новости ТМХ

📃 На площадке XII Международного молодёжного промышленного форума «Инженеры будущего – 2024» проходит защита проектов XIV Национальной научно-технической конференции, которая организована Союзом машиностроителей России. Молодые специалисты представляют жюри собственные перспективные разработки, имеющие практическое значение для развития предприятий. Всего на мероприятии представлено 168 проектов. Среди них работа ведущего инженера-технолога входящего в состав ТМХ Тверского вагоностроительного завода Александра Казённова. Александр представил мобильное приложение, которое позволяет автоматизировать процессы управления запасами, отслеживать и контролировать перемещение грузов. Пользуясь приложением, сотрудники предприятия смогут оперативно получать информацию о состоянии логистической системы. Внедрение приложения повысит эффективность работы завода, снизит издержки и повысит конкурентоспособность продукции ТВ3 на рынке. Национальная научно-техническая конференция проходит с 2011 года в форме открытого конкурса отечественных инновационных разработок студентов, молодых ученых и специалистов предприятий по нескольким отраслевым направлениям машиностроения. Целью конкурса является привлечение интеллектуальных кадров к решению актуальных задач развития машиностроительного комплекса России. При оценке проектов молодых ученых учитываются такие критерии, как полнота информации, новизна, роль автора, преимущества перед аналогами, объём, оценка рисков. #ТМХ #Трансмашхолдинг Союз машиностроителей России

«Трансмашхолдинг» пообещал проверить все поезда после расцепления на МЦД https://www.rbc.ru/rbcfreenews/667d760d9a79470abb7a4411 Компания «Трансмашхолдинг», производитель поездов «Иволга», пообещала проинспектировать все поезда после расцепления вагонов «Иволга 4.0» на МЦД-3 в Подмосковье.

📃 Коломенский завод Трансмашхолдинга (КЗ, входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») изготовил и направил заказчику — ГК «Трансэнергопром» газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ. Установка будет использоваться в качестве основного генерирующего оборудования пилотного энергоцентра, реализуемого ГК «Трансэнергопром» в с. Шоршелы Мариинско-Посадского муниципального округа Чувашской Республики. Энергоцентр, строительство которого осуществляется в рамках исполнения положений трёхстороннего соглашения между «Трансэнергопромом», Правительством Чувашии и «ТМХ-Энергетическими решениями», будет эксплуатироваться в режиме выдачи 100% мощности в энергосистему республики. Установка будет введена в эксплуатацию в режиме параллельной работы с внешней сетью филиала ПАО «Россети Волга» — «Чувашэнерго». Двигатель 1-9ГМГ разработан конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ в 2022 году, а в 2023 году на Коломенском заводе было запущено его серийное производство. 1-9ГМГ предназначен для установки на стационарных и блочно-модульных электростанциях, может использоваться в качестве источника не только электрической, но и тепловой энергии для нужд промышленных предприятий и объектов народного хозяйства. До 70% деталей и узлов 1-9ГМГ унифицированы с дизельными двигателями типа Д49. Это обеспечивает высокую ремонтопригодность при относительно низкой стоимости обслуживания и запасных частей. Распределённая система подачи топливного газа позволяет достичь более высоких, чем у двигателей, использующих внешнюю систему газоподачи, показателей приемистости. ГК «Трансэнергопром» — энергетическая компания, оказывающая услуги энергоснабжения и способная выполнять полный комплекс работ по проектированию, строительству и ремонту объектов энергетики и инженерных сетей. ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД #Трансмашхолдинг

📃 "Инженеры будущего": от теории к практике! На выставке-форуме "Инженеры будущего" кипит интеллектуальная жизнь. Сегодня студенты факультета "Перспективное проектирование", организованного ТМХ, прослушают лекции о проектировании интеллектуальных систем управления транспортом – будущего транспортной индустрии, которые проведут технический директор "ТМХ Интеллектуальные Системы" Антон Васильев, ведущий конструктор этой компании Дмитрий Черкасов и руководитель департамента развития "Транстелесофт" Дмитрий Волковский. В рамках национальной научно-технической конференции Инжены представят свои проекты решения реальных производственных, технических и экономических задач. Проекты – это не просто теоретические модели, а реальные инновационные разработки, способные изменить существующие подходы ко многим актуальным проблемам организации производства. Жюри конференции, в которое входят ведущие эксперты отрасли, оценит проекты по критериям практической применимости и потенциала для дальнейшего развития предприятий. #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 В Тульской области стартовало самое ожидаемое для молодых инженеров событие — XII Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего — 2024». В торжественной церемонии открытия форума приняли участие заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко, исполняющий обязанности губернатора Тульской области Дмитрий Миляев, помощник Президента России Алексей Дюмин. Форум «Инженеры будущего» - это уникальная возможность для молодых специалистов из России встретиться, обменяться опытом и знаниями с коллегами из ближнего и дальнего зарубежья, чтобы в результате создать сильное сообщество инженеров, нацеленных на укрепление технологической независимости нашей страны. Программа форума включает в себя образовательные, спортивные и культурные мероприятия. В рамках образовательной программы организована работа по шести направлениям: «Щит», «Земля», «Небо», «Море», «Технологии», «Цифра». ТМХ представляет на форуме образовательную программу «Перспективное проектирование» по направлению «Земля». Ее цель - на примере собственных успешных проектов познакомить молодых специалистов с возможностями применения разработанных инженерами ТМХ VR-технологий; с процессом проектирования современных локомотивов, использующих альтернативные источники топлива; со способами использования искусственного интеллекта в инжиниринге. В состав команды ТМХ вошли 38 специалистов в возрасте до 35 лет с семи предприятий холдинга. Ребята будут учиться и принимать активное участие во всех мероприятиях форума. На территории «Инженеров будущего» организована площадка ТМХ, которая будет действовать в период проведения форума, с 23 июня по 3 июля. #ТМХ #Трансмашхолдинг #инженерыбудущего

📃 В Москве состоялось торжественное награждение победителей и призёров традиционного конкурса «Лучшая эталонная линия среди предприятий Группы ТМХ». Были отмечены предприятия, ставшие лучшими по итогам работы в 2023 году. В бескомпромиссной борьбе с разницей в 2 балла, из 100 возможных, лучшими были признаны сборочные линии потока изготовления маневровых тепловозов Брянского машиностроительного завода. Призёрами стали сборочные линии потока изготовления двухэтажных вагонов Тверского вагоностроительного завода и линии потока изготовления вагонов метро «Москва 2024» «Метровагонмаша». Победителям и призерам были вручены памятные подарки; особо отмечены сотрудники предприятий-призёров, внёсшие большой личный вклад во внедрение и развитие эталонных линий. «ТМХ рассматривает развитие системы производственно-технологических сборочных линии в качестве ключевого направления работы, целью которой является обеспечение ритмичного производства серийной продукции и ее высокого качества. Это одно из ключевых направлений реализации операционной системы ТМХ», — сказал, выступая перед коллегами, управляющий директор ТМХ по качеству и надёжности Валоги Сухинин. «Главная мотивация показывать высокие результаты в проектах организации эталонных линий — это возможность изменить производственную среду на основании прогрессивных методов организации производства и обеспечить качественное улучшение условий труда» — считает директор Трансмашхолдинга по операционной деятельности Владимир Смирнов. #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 БАМ-50 В преддверии 50-летия строительства крупнейшей железнодорожной магистрали, проходящей через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, мы продолжаем рассказывать о подвижном составе, который работал и продолжает работать на БАМе. В 1953 году на Брянском паровозостроительном заводе (ныне – Брянский машиностроительный завод) завершено строительство первого энергопоезда ЭП-4. В его состав входили несколько вагонов специальной конструкции: углекотельные, турбинные, градирни и другие. Такой энергопоезд мог обеспечить энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Первая передвижная электростанция была направлена на строительство Братской ГЭС. Позже их стали использовать на крупных промышленных предприятиях по всему Советскому Союзу. Производство ЭП-4 продолжалось до 1962 года. Всего было изготовлено 130 передвижных электростанций этой серии. Однако на этом история «энергетического» вагоностроения на БМЗ не заканчивается. На смену паротурбинным энергопоездам приходят компактные дизельные электростанции на железнодорожном ходу. В 1971 году завод начал выпуск передвижных дизель-электростанций ПЭ-5. В 1974 году сотая станция, изготовленная на БМЗ, отравилась на Байкало-Амурскую магистраль. Легендарная стройка нуждалась в железнодорожной технике для перевозки грузов и создания инфраструктуры. В этот период как нельзя кстати пришлась продукция брянского завода. Дизель-электростанции использовали как мобильные источники энергии для освещения повсеместно выраставших поселков. Для гарантийного обслуживания и ремонта поставляемых тепловозов и дизель-электростанций изготавливали и отправляли на БАМ вагоны-мастерские, оборудованные необходимым инструментом. Каждые полгода на место «службы» дизель-электростанций выезжала новая бригада специалистов в составе шеф-инженера, слесаря, электрика-дизелиста и руководителя. Передвижные дизель-электростанции строили на БМЗ с различной периодичностью вплоть до 2000-х годов. ТМХ | БМЗ #Трансмашхолдинг

📃 В июне была основана Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания, дочернее общество РЖД и давний партнер ТМХ. На протяжении 17 лет она обеспечивает пригородное сообщение железнодорожным транспортом на территории Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, Северной Осетии-Алании и Дагестана. Сообщение между городами осуществляется по Северо-Кавказской железной дороге, которой в этом году исполнилось 160 лет. Это одна из крупнейших железных дорог в России и самая южная железная дорога в стране. Трансмашхолдинг успешно сотрудничает с СКППК и для организации пассажирских перевозок строит для нее современные электропоезда. Комфортные, современные и красивые РА-3, ЭП3Д называют «любимчиками пассажиров». Благодарим наших партнеров за успешное сотрудничество! Желаем СКППК дальнейшего развития и процветания! #ТМХ #Трансмашхолдинг

📃 БАМ-50 В преддверии 50-летия строительства крупнейшей железнодорожной магистрали, проходящей через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, мы продолжаем рассказывать о локомотивах, которые работали и продолжают работать на БАМе. Сегодня речь пойдет о легендарных тепловозах Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода, а именно тепловозах типа ТЭ10. Одним из таких тепловозов активно эксплуатируемым и сохранившим большой авторитет практически на всех железных дорогах России стал советский тепловоз 2ТЭ10М. В конце 70-х и начале 80-х годов Министерству путей сообщения потребовались тепловозы для работы на тяжелых участках пути Байкало-Амурской магистрали мощностью 8000-12000 л.с. В связи с отсутствием для таких тепловозов работоспособных дизель-генераторных установок на указанные мощности Луганский тепловозостроительный завод по согласованию с Министерством путей сообщения начал с 1981 года выпускать очередную модификацию тепловоза типа ТЭ10 – тепловозы серии ТЭ10М в двух- и трехсекционном исполнении мощностью 2х3000л.с. и 3х3000л.с. Буква М в конце означает – модернизированный. Новая версия и более доработанная, считается «младшим» братом не менее знаменитого 2ТЭ10В, которому в 1977 году был присвоен «Государственный знак качества». Трудно переоценить вклад этих локомотивов в развитие железных дорог и экономики СССР и современной России. Основную нагрузку грузовых перевозок страны несли и несут модели серии 2ТЭ10. Несмотря, на то, что выпуск 2ТЭ10М закончился в далеком 1990 году, благодаря своей мощности и надежности даже сегодня он вправе конкурировать с самыми новыми разработками дизельных локомотивов. Конструкторы завода не стали останавливаться на достигнутом и продолжили заниматься усовершенствованием и созданием более перспективных узлов и деталей для тепловозов. Так, в 1983 году завод на базе серийного тепловоза ТЭ10М построил два опытных четырехсекционных варианта локомотива – 4ТЭ10С мощностью 4х3000 л.с., предназначенных для основной работы на Байкало-Амурской магистрали. Они отличались лишь отдельными узлами и деталями, изготовленными из специальных материалов, позволяющими работать тепловозу в холодных климатических зонах с низкой температурой. По результатам пробной эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали принято решение о дальнейшем производстве отдельными партиями тепловозов 4ТЭ10С. Локомотив строился до 1987 года, всего было построено 25 локомотивов (100 секций). Он был рассчитан на работу в суровых северных погодных условиях БАМа. У тепловоза имеется обогрев машинного помещения, изменена конструкция холодильных камер, предусмотрено их открытие изнутри. Запас воды на секцию увеличен до 1570 кг. Луганское РО Союз машиностроителей России #тягаБАМа

📃 ТМХ развивает проектное управление в масштабах холдинга, обеспечивая своевременное реагирование на вызовы времени, стоящие перед компанией. В центральном офисе ТМХ состоялась встреча руководства компании с лидерами проектных команд и директорами предприятий. Развитие проектной деятельности и управления проектами в масштабах холдинга – одно из ключевых направлений развития: обеспечение технологического суверенитета предприятий холдинга. Об этом на встрече сказал генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. "Главная мотивация – это не только финансовое поощрение, а конкуренция за проектных лидеров между предприятиями. Здоровая внутренняя конкуренция способна стимулировать прорывное качество", – отметил генеральный директор. Кирилл Липа также обратил внимание на процесс планирования – существенную часть каждого проекта, которому необходимо уделять особое внимание. – При планировании проектов также необходимо учитывать риски. Именно риск-ориентированный подход позволит существенно повысить эффективность и избежать перенос сроков. А это – наша ответственность перед партнерами, – призвал участников встречи глава ТМХ. По словам заместителя генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Члена Управляющей коллегии Наталии Шишлаковой, в компании в работе почти двести различных проектов: продуктовые, цифровые, проекты с Фондом развития промышленности. В их числе такие как разработка поезда придвижного консультативно-диагностического центра и поезда с водородным двигателем, проекты цифровой трансформации, как создание интерактивного каталога и сервиса подбора опций для тепловозов. "Мы внимательно следим за ходом их реализации и рейтингом руководителей проектов и самих команд", – сказала Наталия Шишлакова. – Ваша командная работа, умение аккумулировать и продуцировать идеи ведут ТМХ вперед и обеспечивают уверенное лидерство компании в отрасли машиностроения", – отметила руководитель. На встрече также были вручены сертификаты о повышении квалификации по проектному управлению по программе "Руководитель проектов" и сертификат о прохождении комплексного сертификационного испытания PM Стандарт (уровень СРП-3) победителям конкурса "Проектный максимум – 2023". Итоги конкурса этого года будут подведены в октябре. #ТМХ #Трансмашхолдинг