МЕФТ🚖

Новый закон о такси в России вызвал споры и критику В России разгорается дискуссия вокруг нового закона о такси, который, по словам депутата Госдумы от партии “Справедливая Россия” Дмитрия Гусева, оказался неэффективным. После введения закона в сентябре 2023 года, предполагавшего регистрацию 2,5 миллионов частных водителей, фактически зарегистрировались только 10 тысяч. Гусев, выступая на форуме “Современное такси”, заявил, что многие таксисты перешли в “серую зону” из-за требований закона. Около 600 тысяч водителей, работающих на арендованных автомобилях, зарегистрировались как самозанятые и соответствуют закону, но проблема возникла с водителями на личных автомобилях. По мнению Гусева, работать в такси должны только граждане России и мигранты из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а мигранты из других стран не должны быть допущены к этой деятельности. С 1 сентября 2023 года в России действует закон, обязывающий водителей такси проходить медицинские осмотры до и после поездок и ежедневно проверять техническое состояние автомобилей. Также запрещено работать в такси лицам с судимостью и имеющим несколько непогашенных штрафов за нарушение ПДД.

КАК ЖИЛИ И РАБОТАЛИ ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ТАКСИСТЫ? «За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке. Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу. Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.

Обязательные предрейсовые осмотры водителей автомобильного транспорта: Отменять нельзя оставить? Или цифровизировать социалистический контроль из прошлого века? Телеканал РБК, эфир программы "День.Главное". Ведущий: Кирилл Токарев + Павел Демидович.

Правительство упростило требования по локализации машин такси Но всех проблем спорного законопроекта это не решает Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме. Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили. Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки. После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии. Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.

Таксистов осмотрят издалека Водителям такси могут заменить предрейсовые осмотры электронными. Внедрить новые методы контроля за состоянием таксистов и транспорта предлагает гендиректор компании «Цифровые платформы» Арсений Щельцин. Соответствующее письмо он направил в Минтранс, с документом ознакомился «Ъ». Сейчас водители должны проходить медицинский и техосмотр дважды в день. По словам автора инициативы, признаки опьянения или усталости можно выявить, например, с помощью анализа голоса через микрофон смартфона или же по фотографии. 💬 Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси: «Появилось понятие "удаленный медосмотр". Это терминал, где водитель сам может проверить давление, температуру, то есть техника все это замеряет, а медицинский работник может находиться в другом городе, но по камере высокого разрешения видеть этого водителя, удостовериться. И так проводить процедуру контроля очень выгодно». 💬 Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Процедура предрейсового медицинского осмотра водителей и процедура технического осмотра транспортного средства перед поездкой у нас родом из начала прошлого века. Их нет нигде в мире. Более целесообразной и эффективной мерой была бы полная отмена этих требований и перевод их в добровольную форму, а не цифровизация анахронизмов». @kfm936

Предрейсовые осмотры водителей опять предлагают оцифровать Гендиректор АНО «Цифровые платформы» Арсений Щельцин, направил 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало. Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта — родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено. Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы». Но не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов. По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года). В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим». Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших — на 12,5%, до 112 человек, число раненых — на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.

Воронежские таксисты могут остаться без заказов из-за долгой выдачи разрешений на работу Процесс затягивается на несколько месяцев. Кажется, скоро такси придётся ждать дольше. Водители массово не могут оформить разрешение на работу, а без них агрегаторы просто перестанут отдавать им заказы. Закон о такси вступил в силу в сентябре 2023 года. Теперь, чтобы работать официально, нужно занести машину в реестр такси и прикрепиться к компании-перевозчику. По закону процедура должна занимать несколько дней, в реальности, говорят в воронежских таксопарках, процесс растягивается на месяцы.

– Есть два этапа и сроки, определённые законом. При первом этапе – добавление в реестр автомобиля – это один рабочий день. При прикреплении к перевозчику – до пяти рабочих дней. Но у таксопарков по практике сложилась, что сроки рассмотрения от двух недель до нескольких месяцев,

– рассказал руководитель таксопарка Станислав Садчиков. В министерстве промышленности и транспорта говорят, что после того, как агрегаторы объявили об ограничении числа заказов, поток желающих оформить документы вырос многократно. И, похоже, система с их обработкой просто не справляется. При этом дефицита машин такси, считают в министерстве, не будет. Наоборот, с сентября в областной реестр внесли данные о пятидесяти новых машинах. Теперь их 4050. Водители, которые пока не успели оформить документы жалуются ещё на одну проблему – их штрафуют за езду по выделенным полосам – квитанции приходят пачками. Говорят, что если ездить между Северным и центром, в день может набежать до 15 тыс. рублей. А есть те, кто за месяц умудрился получить штрафов на 400 тысяч.

🚖От адаптации к стабильному росту: опубликована программа XII Международного Евразийского форума «Такси»   🗓️С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». 💬Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций. 📈В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.   👉 Читать программу МЕФТ 👈   Особенностями XII МеждународногоЕвразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы. 🚕Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования,топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры. 📒Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе. #НовостиТакси

Минтранс уже в этом году начнет онлайн-мониторинг перевозок пассажиров Столкнувшись с нарушением своих прав, пассажир такси, автобуса или авиалайнера сможет оперативно отправить жалобу в электронное "единое окно". Такая возможность уже скоро появится у всех граждан, заявил председатель Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вячеслав Тимченко.

"Цифровизация даст возможность в упрощенном порядке получать информацию и реализовывать свои запросы на перемещения любым видом транспорта и в пределах России, да и за рубеж",

- объяснил сенатор. Он добавил, что в Совфеде поддерживают законопроект Минтранса(?), который должен решить накопившиеся проблемы с обратной связью между перевозчиками и пассажирами. Цифровую платформу мониторинга перевозок пассажиров в тестовом варианте запустят уже в этом году, пообещал замдиректора департамента цифрового развития Минтранса Иван Круглый. В составе платформы будут действовать реестры межрегиональных маршрутов и компаний, допущенных к работе на них. Также в скором времени появится система управления льготными и субсидированными перевозками. Благодаря ей компании будут дистанционно получать информацию о пассажирах. Этот эксперимент сначала запустят на воздушном и железнодорожном транспорте.

Минтранс планирует ужесточить требования к парковке электромобилей и такси Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют. Данная норма, напомним, была введена в 2013 году (раньше запрет касался только остановок общественного транспорта).

«Стоянки такси по прямому назначению сейчас редко используют. Таксисты там, как правило, отсыпаются, а не клиентов ожидают,

— пояснил эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин.—

Такси сегодня вызывают в основном через приложения. Правила использования таких стоянок нужно менять, в том числе исключая запрет для остальных автомобилей парковаться на расстоянии 15 м от них».

“Ъ” обнаружил на портале госзакупок тендер на разработку

«научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства».

За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб.