Фриц Морген

1. Новые «Волги» скоро выедут на дороги. Линейка моделей уже готова, осталось только запустить массовое производство (ссылка (https://ria.ru/20240521/volga-1947371233.html)):   На выставке "Цифровая индустрия промышленной России" впервые представили новую линейку автомобилей Volga, стенд бренда посетил премьер-министр Михаил Мишустин. Машины выпустят в трех классах: Volga С40 — седан класса D, Volga К30 — кроссовер класса С, Volga К40 — кроссовер класса D. Их будут производить на площадке нижегородского автомобильного кластера. На всех трех моделях используется современный бензиновый мотор мощностью 188 лошадиных сил (300 Нм) и семиступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобили оснащены интеллектуальными системами помощи водителю, а в мультимедийную систему интегрировали отечественные сервисы, популярные у российских автовладельцев. Выпуск автомобилей Volga начнется в 2024 году, с 2025-го — в режиме полного цикла. Мишустин отметил, что новые машины выглядят современно. При этом премьер обратил внимание на необходимость локализации производства сначала хотя бы тех деталей машины, которые не являются технологически сложными. "У вас где сделан руль, китайский? Хочется, чтобы руль был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы", — сказал глава правительства. Полагаю, локализация сейчас — вопрос сугубо экономический. Если будет выгодно делать руль в России, его и будут делать в России. И тут вопрос, конечно, в том числе и к правительству. Может ли русский бизнесмен быть уверен, что его не нахлобучат внезапно увеличением налогов или цифровизацией? Я насмотрелся за последние два года на разоряющихся малых ювелиров, которым коррупционеры из Госдумы в разы вздёрнули налоги, и которых профильные контролирующие органы принудили тратить кучу денег на программистов. Хорошо понимаю бизнесменов, которые открывают новые заводы по производству условных рулей только в том случае, если прибыль обещает окупить риски, связанные с капризами государства. Кстати, раз уж у нас будут выпускать «Волгу», было бы неплохо возродить и «Руссо-Балт», массовый автомобиль времён Российской Империи. Производились «Руссо-Балты» в Риге и Санкт-Петербурге, но теперь с этой задачей вполне может справиться и один Петербург. До 2022 года в Петербурге собирали корейские и японские машины (Хёндай, Ниссан, Тойота), сейчас эти заводы частично перезапущены (ссылка (https://www.fontanka.ru/2024/05/10/73563239/)), однако полноценное восстановление петербургского автопрома потребует значительных усилий. Надеюсь, кто-нибудь из новых владельцев заводов задумается и о «Руссо-Балтах». 2. Ещё один признак подъёма русской экономики. Спрос на газели и прочие лёгкие коммерческие авто резко вырос этой весной (ссылка (https://t.me/sdelanounas_ru/36795)):   По итогам апреля в России было реализовано 9'374 новых лёгких коммерческих автомобиля. Апрельский результат этого сегмента авторынка оказался на 3,4% выше мартовского. Если же сравнивать его с результатом годичной давности, то по отношению к апрелю 2023-го рынок LCV вырос на 30,8%. Лидером по объёму реализации легкой коммерческой техники остаётся отечественный «ГАЗ». В апреле ему принадлежит свыше половины (56%) рынка, что составляет 5241 экземпляр. Следующие три позиции в рейтинге тоже занимают российские марки — «УАЗ» (1602 шт.), «Соллерс» (833 шт.) и «Лада» (697 шт.). Все российские автозаводы увеличили продажи. Замыкает первую пятёрку с большим отрывом китайский Dongfeng (184 шт., небольшое снижение продаж). Тем временем АвтоВАЗ, – всё ещё главный российский автопроизводитель, – ежемесячно месяц ставит новые рекорды продаж (ссылка (https://t.me/sdelanounas_ru/36474)):   "АвтоВАЗ" в апреле показал лучший результат продаж за последние 12 лет.

«АвтоВАЗ» в апреле реализовал на российском рынке 45'551 легковых и лёгких коммерческих автомобилей «Лада» — на 64,8% больше, чем годом ранее. Это наилучший результат продаж за последние 12 лет. По итогам четырёх месяцев 2024 года российские дилеры «Лада» продали 137'114 машин, что на 49,2% выше показателя за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба автопроизводителя. Бестселлером «АвтоВАЗа» в апреле остаётся «Лада Гранта», на которой остановили свой выбор 21'429 покупателей (+7,7%). Таким образом, самая массовая и доступная модель бренда достигла пика продаж за свою историю. А помните, как в 2022 западоцентричные блогеры наперебой рассказывали нам, что АвтоВАЗу конец, что автопромышленность России раздавлена санкциями, что остановленные заводы никогда не запустятся вновь? Как обычно, враги России ошиблись, а я оказался прав. Подождите несколько лет, и вы (с большой долей вероятности) увидите, как сбудется ещё один мой прогноз: цены на автомобили (с учётом инфляции) снизятся. 3. Перспективы перехода западных стран на «зелёную» энергетику и нефтедобычу по-прежнему туманны, хотя бы потому, что для этого банально не хватает необходимых материалов. Чтобы пересадить на электрокары и ветряки одни только США (не учитывая потребности других стран), придётся более чем удвоить мировую добычу меди (ссылка (https://hightech.plus/2024/05/17/dlya-zaplanirovannogo-perehoda-na-vie-ssha-ne-hvatit-medi)): Исследование Мичиганского университета показало, что спрос на медь для перехода США на чистую энергию превышает возможности добычи. Закон о снижении углеродных выбросов предусматривает, что к 2035 году все производимые автомобили должны быть электрическими. Однако для электромобиля требуется в 3-5 раз больше меди, чем для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, не говоря уже о меди, необходимой для модернизации электросети. Даже для поддержания текущего уровня потребления с 2018 по 2050 год добыча этого металла должна вырасти на 115%. Но этот уровень стремительно растет, что ставит задачу кратного увеличения добычи меди, а с этим у США будут серьезные проблемы. В исследовании изучались глобальные данные компаний по добыче меди за 120 лет. Этот металл добывают более 100 компаний на шести континентах. Затем ученые смоделировали, сколько меди можно получить до конца текущего столетия. Также они подсчитали, как много меди потребуется электроэнергетической инфраструктуре и автопарку США для перехода на возобновляемые источники энергии. Было обнаружено, что потребности для такого перехода превысят текущие производственные мощности медных рудников. Одна из причин нехватки металла — длительный процесс получения разрешений на добычу. В среднем требуется 20 лет с момента обнаружения нового месторождения меди до получения разрешения на строительство рудника. Даже для поддержания существующего уровня потребления меди (без учета перехода на чистую энергию) с 2018 по 2050 год объем добычи должен вырасти на 115% по сравнению со всей добытой медью за всю историю человечества до 2018 года. Для удовлетворения потребностей в меди при электрификации мирового парка автомобилей потребуется ежегодно вводить в эксплуатацию до шести новых крупных медных рудников в течение следующих нескольких десятилетий. Около 40% продукции новых шахт потребуется для модернизации электросетей, связанных с электромобилями. Так, для обычной Honda Accord требуется 18 кг меди, а для электромобиля Honda Accord — почти 90 кг меди. Для наземных ветряных турбин нужно 10 тонн меди, а для морских ветряных турбин вдвое больше. Я подскажу американским учёным простое решение проблемы. Надо отправить Старшип Илона Маска к какому-нибудь медному астероиду, потом хлопнуть его о Землю где-нибудь в Аризоне, подальше от населённых мест. Меди из астероидов хватит, чтобы выдать каждому жителю планеты не только по отдельной Тесле, но и по отдельному ветряку.

Возвращение «Волги», рост продаж российских авто и дефицит меди для электромобилей https://olegmakarenko.ru/2996137.html

Далеко не факт, что Новую Каледонию удастся от французов освободить. Однако Россия и Китай приложат значительные усилия, чтобы помочь гордым аборигенам отстоять свои права, а потом, вероятно, разместят в Новой Каледонии свои базы, чтобы и впредь защищать новокаледонцев от угрожающих им колонизаторов. 3. Британцы боятся, что Россия примется и за колонии, которые до сих по историческому недоразумению находятся под властью островных вырожденцев (ссылка (https://lenta.ru/news/2024/05/20/london/)): Визит президента России Владимира Путина в Пекин представляет угрозу для стратегически важных для Лондона Фолклендских островов, заявила (https://www.express.co.uk/news/world/1901366/russia-arctic-antarctica-uk-defence-falklands)британская газета Express. По мнению автора, Соединенному Королевству следует опасаться «растущих интересов» России и Китая в районе Фолклендских островов. Он считает, что Москва имеет стратегию, которая «несет риски» для важных владений Лондона в Атлантическом океане. «Великобритании сделали пугающее предупреждение по поводу Фолклендских островов, поскольку интересы в этом регионе растут»…

1. Американцев уважают всё меньше и меньше. Несмотря на угрозы из Вашингтона, МУС — один из крупных судов в Гааге — обвинил израильтян в военных преступлениях (ссылка (https://t.me/auantonov/2995)):   Прокурор Международного Уголовного Суда (это который в Гааге) запросил ордер на арест Нетаньяху (ссылка (https://www.rbc.ru/politics/20/05/2024/664b2dc89a7947210e173e85)). Заодно и на лидеров ХАМАСа, но это не сильно интересно. Гораздо интереснее письмо гаагским судьям, которое 24 апреля подписали 12 республиканских сенаторов. Красивое письмо приложил. В письме уважаемые сенаторы не стесняясь угрожают (https://www.scmp.com/opinion/world-opinion/article/3261869/letter-us-politicians-icc-undermines-international-law) европейским лохам и терпилам большими проблемами, буквально так и пишут: <…> «Нацельтесь на Израиль, и мы нацелимся на вас. Если вы продолжите реализацию мер, указанных в отчете, мы прекратим всю американскую поддержку МУС, наложим санкции на ваших сотрудников и партнеров и запретим вам и вашим семьям въезд в Соединенные Штаты. Вы были предупреждены». Хорошо, когда международный суд справедливый, честный и полностью беспристрастный. Странно только, что письмо не начинается со слов «Слушай сюда, псина...» Угрозам в Гааге не вняли. Чем ответят сенаторы?… Ничего хотя бы отдалённо похожего на совесть или порядочность у гаагских судей нет, там пробы ставить негде. МУС — обычный пропагандистский инструмент, типа тоталитарных «независимых» СМИ, только в немного другом формате. Причины, вынудившие судей показывать зубы американцам, другие. Во-первых, американцы подчинили Евросоюз не до конца, он ещё может огрызаться на отдельных локальных направлениях. Во-вторых, американцы выставили себя жалкими и слабыми, пожертвовав интересами США по команде еврейских лоббистов. Интересы США сейчас прямо-таки требуют, чтобы Америка сломала израильский политикум через колено, как она это много раз делала с другими странами третьего мира, и остановила разрушительный для неё конфликт, демонстративно наказав Израиль передачей части территорий палестинцам. Американские политики, однако, демонстрируют достойное презрения бессилие, терпеливо играя роль марионеток в руках Сороса и Нетаньяху. Глядя на этот позор, судьи из Гааги пришли к очевидному выводу: угрозы американцев ничего не стоят, можно смело игнорировать возгласы со стороны США. 2. Россия уже помогла свободолюбивым народам нескольких стран Африки изгнать французских неоколониалистов. Теперь на очереди деколонизация угнетённых народов Океании (ссылка (https://lenta.ru/news/2024/05/18/frantsiyu-poprosili-ne-primenyat-nasilie-v-novoy-kaledonii/)):   Россия попросила Францию не применять насилие к протестующим в Новой Каледонии. С таким призывом в официальном комментарии, опубликованном на сайте Министерства иностранных дел России, выступила официальный представитель ведомства Мария Захарова. «Призываем Париж воздерживаться от необоснованного применения насилия в отношении протестующих, обеспечить соблюдение прав и свобод коренного населения Новой Каледонии и других подконтрольных ему заморских территорий», — отметила Захарова. Она добавила, что события в регионе стали следствием давних противоречий, а также растущей неудовлетворенности своим положением, возникшей у канаков — коренных жителей Новой Каледонии. По мнению Захарова, причиной развивающегося конфликта стала попытка Парижа подорвать позиции сторонников независимости. «Рассматриваем общественно-политический кризис в Новой Каледонии как результат незавершенности процесса ее деколонизации и очередное подтверждение того, что политика Франции в отношении ее бывших колоний, переименованных в заморские территории, заходит в тупик», — констатировала Захаров, обвинив Францию в попытках вмешательства во внутренние дела других своих бывших колоний по всему миру.

МУС взбунтовался против США, деколонизация Новой Каледонии и «российская угроза» Фолклендам https://olegmakarenko.ru/2995819.html

Если планировать жизнь всерьёз, то идти на инженера всё равно выгодно: заработать за карьеру (к 65-70 годам) удастся значительно больше, при этом умственная работа имеет ряд дополнительных преимуществ — возможность обеспечить лучший старт детям, например. Проблема в том, что молодёжь в США является сейчас по большей части инфантильными снежинками, которые живут одним днём, а о будущем стараются думать поменьше, так как им это неприятно. Планирование на 30 лет вперёд — это вообще не про них. Кто-то из снежинок идёт сразу на стройку, чтобы немедленно купить себе спортивный кабриолет и абонемент в лучший АБВГД-клуб города. Кто-то идёт учиться на гендер-конструктора, расового инфлюэнсера или тому подобную модную специальность, где не надо осваивать высшую математику и прочие сложные предметы. Самые рациональные идут в айти, так как требования там ниже, чем к инженерам-строителям, а зарплаты зачастую выше в разы. Классические инженерные специальности выбирает меньшинство: или безнадёжные романтики, которые с детства грезили тубусами и кульманами, или плывущие по течению лемминги, попавшие в технический вуз по случайному стечению обстоятельств. Вот, собственно, одна из причин, по которой США сейчас находятся в глубоком инженерном кризисе. Не хотите платить инженерам зарплаты, которых они заслуживают? Получите заслуженный приз. Разваливающиеся на лету самолёты, падающие мосты, неудачные попытки перенести производства из Тайваня в США — это во многом следствие кадровых проблем. Смогут ли американцы свои проблемы разрешить — большой вопрос. Господствующая в США повестка не благоволит инженерам-строителям, так как те являются классическими «белыми угнетателями». Приглашать в страну иностранцев с каждым годом всё сложнее — в том числе по причине слабости Америки, которая не может больше понижать уровень жизни в странах-конкурентах при помощи цветных революций или военных интервенций. Типичный китайский инженер уже не хочет ехать в США или в Канаду — во-первых, страшно отдавать детей в западные школы, а во-вторых, разрыва в зарплатах, который ещё 10-15 лет назад был гигантским, больше нет. Бизнес, в свою очередь, тоже предпочитает строить заводы за пределами США: там и с инженерами попроще, и марксобесия поменьше. В Китае, в Индонезии и так далее не надо ни платить дань зелёным бесам, ни включать срамцов в состав совета директоров, ни открывать с трепетом новости, ожидая очередной глупости от местных властей.