PortNews.ru

❕Хуситы начали применять подводные беспилотники в Красном море 📢Сообщает Центр международной морской безопасности (CIMSEC) ⚓По данным Центра, несмотря на то, что данные беспилотники оснащены довольно примитивной системой навигации и переделаны из гражданских образцов, они представляют существенную угрозу, поскольку способны нести в себе мины, торпеды и бомбы и атаковать проходящие суда. При этом действующий в регионе военно-морской флот, предназначенный для борьбы с атаками хуситов, не рассчитан на подводную угрозу. ⛴️Дешевизна подобных беспилотников и их малые размеры делают борьбу с ними нетривиальной задачей, отмечают аналитики Центра. 🌊В CIMSEC считают, что появление подводных беспилотников выводит угрозы для судоходства в регионе на новый уровень. Для борьбы с подводными аппаратами ключевую роль могут сыграть тральщики и эсминцы, предназначенные для борьбы с подлодками, которые предстоит приспособить для выявления и поражения подводных дронов.

⚡️Рынок проектной логистики в России к 2030 году вырастет в 1,3 раза в сравнении с показателем за 2023 год, до 510 млрд рублей в год 🔤При этом доля морских перевозок в проектной логистике оценивается в 70%. 📢Такой прогноз представила директор департамента продаж и развития проектов транспортной группы FESCO Янина Токади. 📈Ожидается, что ставки на тайм-чартер на генеральные грузы будут увеличиваться в среднем на 1,5% до 2028 года, тогда как проектные перевозки покажут средний рост от 4,7% до 5,5% (в зависимости от размеров судна). При этом проектные перевозки будут подвержены большим колебаниям, поскольку загрузка реагирует на наличие большого тоннажа к концу прогнозируемого периода и тарифы могут не увеличиваться до 2025 года. 🗓Спрос на многоцелевые перевозки в базовом сценарии будет расти на 2,8% в год до 2028 года, проектные грузы станут основным стимулом роста. Часть проектных грузов может уходить на контейнерные и балкерные суда, но этот процесс ограничен их технической пригодностью. Заказов на новые многоцелевые суда мало, поэтому проектные перевозчики могут выиграть за счет дефицита тоннажа. ⚓Среди факторов, которые влияют на проектную логистику в рамках контрактов с иностранными EPC-подрядчиками в России, представитель группы выделила дефицит специализированного флота под российским флагом и неготовность ряда китайских судовладельцев идти в РФ, сложности с согласованиями организации выгрузки на частных морских терминалах, сложные климатические условия при работе в северных широтах и ледовой обстановке, необходимость обустройства и строительства причалов и дорог для тяжеловесных грузов, особенности страхования.

🇻🇳🔄🇷🇺Более 50 тысяч TEU за два года между Вьетнамом и Россией Именно столько перевезли с момента запуска морской линии FESCO Vietnam Direct Line в конце мая 2022 года. В импортном направлении — порядка 26 тысяч TEU. Шины, одежда, продукты питания, строительные материалы, химия и многое другое. Причем это не только грузы из Вьетнама, но и из других стран ЮВА. В экспортном — более 24 тысяч TEU. В основном из России доставляли полипропилен, запчасти, косметику, детское питание. В мае клиентам FESCO также стали доступны перевозки из вьетнамского порта Дананг через Хошимин и далее во Владивосток. Первая партия контейнеров для одной из крупнейших в России розничных сетей спорттоваров прибыла 22 мая. 📦📦📦 FESCO Vietnam Direct Line соединяет Владивостокский морской торговый порт с Хошимином и Хайфоном. Линию обслуживают три контейнеровоза Группы.

📈Развитие Архангельского транспортного узла будет способствовать наращиванию грузопотока по Севморпути 📢Заявил губернатор региона Александр Цыбульский. ⚓Ключевым мероприятием комплексного плана развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года является флагманский для региона перспективный инфраструктурный проект по строительству глубоководного района морского порта Архангельск в Двинском заливе Белого моря с максимально допустимой осадкой 14,5 метра. Естественные глубины района позволят обрабатывать крупнотоннажный флот дедвейтом до 75 тысяч тонн и контейнеровместимостью 5 тыс. единиц. 🌍По словам Александра Цыбульского, роль Архангельского транспортного узла усиливается за счет многопрофильности и возможности круглогодичной навигации с выходом в Мировой океан без пересечения территориальных вод других государств. Существующие глубины порта позволяют принимать суда с осадкой до 9,2 метра дедвейтом до 35 тысяч тонн.

«У нашего порта есть преимущество, которое позволяет осуществлять морские рейсы как по Северному морскому пути, так и через Суэцкий канал: время следования судна из Архангельска в Шанхай через Суэцкий канал составляет 53–58 дней, а по Севморпути — в два с половиной раза меньше: 20–22 дня. Это на 10 дней быстрее, чем даже из Санкт-Петербурга по СМП», — подчеркнул Александр Цыбульский.

❗Глава региона также подчеркнул, что в санкционные ограничения помогли вскрыть те резервы в части логистики и использования архангельских портовых мощностей, которые ранее не были задействованы.

«Морской порт Архангельск является альтернативным пунктом перевалки минеральных удобрений. Терминалы нашего порта уже сейчас готовы обеспечить их перемещение в объеме свыше 1 млн тонн в год, и уже порядка 6 судов с этой продукцией отправились из нашего порта в направлении африканских стран. В ближайшее время планируются аналогичные рейсы в Индию», — заявил Александр Цыбульский.

⛴️ОСК представила цифровую модель судна, созданную на базе отечественного ПО 🔎Основная работа индустриального центра компетенций «Судостроение» в 2024 году ведется в рамках проекта по разработке тяжелого судостроительного САПРа. 📢Об этом рассказал генеральный директор ОСК Андрей Пучков

«Фокус был сделан на создание цифровых двойников. И уже в прошлом месяце успешно состоялась конвертация цифровой модели судна, строящегося на верфях ОСК, из британского программного обеспечения AVEVA. Это модель, содержащая параметры около 5 млн элементов — от отдельных элементов корпуса судна до оцифрованных параметров крупных систем и комплексов судна, и всё это с сохранением сложнейших многоуровневых связей, обеспечивающих дальнейшую работу проектантов и технологов судостроительных заводов», — пояснил Андрей Пучков.

💻Как отметил генеральный директор ОСК, этот результат стал возможен после пересмотра концепции проекта и поиска разработчика, способного решить задачу, в первую очередь, по созданию цифровой модели или ее конвертации из иностранного ПО. ✔️Проверка возможности конвертации и создания модели будет проведена еще на ряде проектов, но с точки зрения задач ИЦК цифровая информационная модель объекта морской техники — это важнейший результат, позволяющий запустить процесс цифровой трансформации отечественного судостроения. 🖊В завершении Андрей Пучков отметил, что результаты работы с цифровой моделью позволяют предположить, что после её отработки и перевода в открытый формат, доступный всем разработчикам, ожидается резкое привлечения небольших, в том числе венчурных компаний со своими продуктами, которые начнут активно предлагать решения, работающие с комплексной цифровой моделью. 👤В состав ИЦК «Судостроение» входит 22 эксперта из 17 организаций.

🔔 В Нижегородской области спустили на воду земснаряд проекта 2040. ⛴ На судостроительном комплексе «Р-Флот» в Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду земснаряда проекта 2040, передает корреспондент портала «Гидротехника». ⚡️ Судно построено по заказу ГТЛК. ✍️ Контракт на строительство судна был подписан в 2022 году в рамках программы льготного лизинга водного транспорта ГТЛК с государственным финансированием. 🔸Технический проект земснаряда разработала компания «Р-Флот. Дизайн», 🔸рабочий проект — «Р-Флот. Машиностроение». 🗓 Строительство началось в марте 2023 года.

«Ввод в эксплуатацию нового судна дноуглубительного флота поможет устранить узкие участки русла рек на маршрутах и увеличить пропускную способность самарской акватории, что в свою очередь будет способствовать увеличению объема перевозок пассажиров и грузов», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

🔘 Многофункциональный снаряд проекта 2040 предназначен для разработки грунтов I–IV групп; проведения профилактических и дноуглубительных работ на реках, каналах, прудах, водохранилищах и озерах, очистки водоемов от укоренившейся растительности, добычи ила, реконструкции и укрепления береговой линии, строительства мостов и других работ на берегу и в прибрежной зоне. 🪧 Программа льготного лизинга водного транспорта ГТЛК направлена на обновление флота российских судоходных компаний, замену устаревшей техники современными и комфортабельными судами, развитие отечественного судостроения и внутреннего туризма. ✅ С начала запуска программы в 2018 году ГТЛК законтрактовала 83 судна, 32 из которых уже передала в лизинг. 🪙 По состоянию на 01.05.2024 общий объем инвестиций в программу составил 55,6 млрд рублей, в том числе 44 млрд рублей бюджетных средств.

⚓На верфи «Р-Флот» спустили на воду два малых пассажирских круизных судна 🌍Новые теплоходы выдут на линию в Самарской области. ✔️Суда строятся по заказу АО «ГТЛК». 🗓Напомним, контракт на строительство судов был подписан в 2021 году в рамках программы льготного лизинга водного транспорта ГТЛК с государственным финансированием. ГК «Р-Флот» в апреле 2022 года выиграла конкурс на строительство двух пассажирских теплоходов МПКС. Закладка судов состоялась в июле 2022 года. ⛴️Новые теплоходы представляет собой однокорпусное закрытое судно с двухъярусной надстройкой, носовым расположением рулевой рубки и кормовым машинным отделением. Назначение судна — обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. 🛠Основные характеристики теплохода: габаритная длина — 31,95 м; габаритная ширина — 8,14 м; высота борта на миделе — 2,75 м; осадка по КВЛ — около 1,4 м; пассажировместимость — 240 человек; экипаж — 3 человека; обслуживающий персонал — 3 человека.

⛴ Вот и стартовала навигация: на Оби она открыта 18.04, на Иртыше - 26.04, на Енисее - 27.04. Также уже первые суда отправились в рейсы по Лене. Конечно, сейчас навигация не охватывает все участки северных рек, тем не менее грузы уже ждут в портах назначения, и активно идет подготовка на паромных переправах. Напомним, перевозки по этим рекам будут обсуждаться на конференции ✅ «Речные перевозки России: реки Сибири 2024» которая посвящена навигационным аспектам и конъюнктуре рынка грузовых и пассажирских перевозок по ВВП Сибири, российского Севера и сопредельных регионов. 📆📌 05.09 2024 🌐 Омск Организатор: ВИВА КОНСАЛТ При поддержке Межрегионфлота 📣 В программе: • Объемы пассажирских и грузовых перевозок • Грузовая база: перспективы роста • Обеспечение гарантированных габаритов судового хода • Состояние причалов и модернизация ГТС • Федеральные меры контроля и господдержка • Флот ✉️📲Подробнее: +7 (958) 19 77 503, [email protected] сайт: https://vivaconsult.ru/conferences/riverssiberia/ Erid: LjN8KMXF4 #реклама ООО «ВИВА КОНСАЛТ»

📉Грузооборот морских портов России устойчиво снижается с начала года, при этом меняется его структура: сокращается перевалка угля на фоне роста контейнерооборота, а также экспорта зерна и минудобрений. 🌍Эксперты отмечают, что существенное влияние на внешнюю торговлю России оказывают вторичные санкции и проблемы с платежами, но последние данные говорят о том, что они постепенно решаются. 👉ПОДРОБНЕЕ в актуальной теме ПортНьюс

Руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая: «Наиболее чувствительно для России сокращение импорта со стороны крупнейшего внешнеторгового партнера — Китая. По данным китайской внешнеторговой статистики, в марте экспорт из Китая в Россию упал почти на 16% год к году, в апреле сокращение продолжилось и чуть замедлилось — до 13% год к году. Официальные представители США усиливают давление на Китай, угрожая вторичными санкциями против китайских компаний и банков в случае их поддержки российского ВПК. Экспорт в Россию из Турции в I квартале 2024 года сократился еще сильнее — на 33,7% год к году… Данные ФТС показали, что крупнейшая статья российского импорта (машины, оборудование, транспортные средства и другие товары), на которую приходится почти 50% всей стоимости импорта, сократилась в I квартале на 4,7% год к году, причем обвальное падение случилось в марте (−19% год к году)».

⛴️Нижегородский завод «РУМО» готовится к серийному производству двигателей для судов класса «река-море» 📢Сообщает пресс-служба правительства РФ по итогам посещения предприятий региона первым вице-премьером Денисом Мантуровым и главой Минпромторга Антоном Алихановым. ✔️Свидетельство одобрения Российского морского регистра судоходства на собственный судовой дизельный двигатель мощностью 1,2 МВт «РУМО-535» было получено заводом после цикла испытаний в октябре 2023 года. 🗓При поддержке Минпромторга в 2022 году завод «РУМО» также приступил к созданию редуктора для газоперекачивающих агрегатов, который планируется применять в рамках реализации проектов по производству СПГ, а в 2023 году к изготовлению газопоршневого двигателя мощностью 1,1–1,3 МВт для нефтегазового сектора.