انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

تصدی گری؛ مشکل اصلی راه آهن/ اقدام ضروری برای حل این مشکل چیست؟ https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234198 #انجمن_صنفی_شرکت‌های_ریلی با ما همراه باشید مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید @TINNews

🔺شاخص‌های مربوط به سرمایه 🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به نیروی انسانی 🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به شبکه ریلی 🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به لکوموتیو 🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به واگن باری و مسافری 🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های عمومی در حمل‌ونقل ریلی 🆔 @RTCGuild

🔽 معرفی شاخص‌های بهره‌وری جزئی حمل و نقل ریلی ✍🏻 مهدی عبدالملکی، کارشناس حمل و نقل 🔹بهره‌وری از مفاهیم علم اقتصاد و مدیریت است و عبارت است از به‌دست آوردن حداکثر سود ممکن با بهره‌گیری و استفاده بهینه از نیروی کار، زمین، تجهیزات، زمان و... به‌منظور ارتقای رفاه جامعه. به‌عبارت دیگر بهره‌وری عبارت است از استفاده بهینه از منابع و دارایی‌های موجود برای تولید و استخراج حداکثر خروجی ممکن. 🔸بهره‌وری برای تمامی سازمان‌ها، صنایع، شرکت‌ها و حتی افراد مسئله‌ای مهم است، چرا که از طریق محاسبه و پایش بهره‌وری می‌توانند وضعیت کنونی خود را بررسی و برای آینده برنامه ریزی نمایند. حمل و نقل ریلی نیز به عنوان یکی از ایمن‌ترین، مقرون به صرفه‌ترین و پاک‌ترین شیوه‌های حمل‌و‌نقل بار و مسافر از این قاعده مستثنی نیست. 🔹بنابراین باید با پایش مداوم عملکرد بخش‌های مختلف این صنعت، عوامل و پارامترهای موثر بر بهره‌وری آن شناسایی شود تا با برنامه‌ریزی دقیق و مناسب در هر سه سطح مدیریتی استراتژیک، تاکتیکال و عملیاتی این صنعت به سمت بهره‌وری بالاتر و مطلوب‌تری سوق داده شود. 🔸ارزیابی و سنجش بهره‌وری در صنایع و سازمان‌های مختلف و به‌طور خاص حمل و نقل ریلی، به شیوه‌های مختلفی انجام می‌شود. یکی از این شیوه‌ها استفاده از شاخص‌های بهره‌وری جزئی است. محاسبه این شاخص‌ها بسیار ساده است و به داده‌های محدودی نیاز دارد. ویژگی مثبت دیگر این شاخص‌ها قابل فهم بودن آن‌هاست، از همین روی به صورت گستره در صنایع، سازمان‌های مختلف و حتی مجامع آکادمیک مورد استفاده قرار می‌گیرند. در ادامه به معرفی تعدادی از این شاخص‌ها پرداخته می‌شود.⏬ 📚منبع: Journal of Transport Economics and Policy 🆔 @RTCGuild

🔹مخالفت مجلس با کلیات طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی 🆔 @RTCGuild https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234061

شرحی بر 5 خط ریلی بدون اولویت که تصویب شده اند https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234051 #انجمن_صنفی_شرکت‌های_ریلی با ما همراه باشید مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید @TINNews

ادامه نقد آئین نامه تعمیرات نیمه عمر واگن‌های باری 🔺طی دهه‌های متمادی "شاخصهای زمانبندی تعمیرات وسایل نقلیه" سیر تحولات بهبود یابنده‌ای را بر حسب: مدت عمر، میزان کارکرد کل هر نوع وسیله‌ی نقلیه، وضعیت کیفی هر یک از زیر مجموعه ها (طبق دستگاههای اندازه گیری الکترونیکی منصوب بر روی آنها) سپری کرده‌اند. ارتقاء نظامهای نگهداری به منظور صرفه‌جویی در هزینه‌های مربوطه، در عین حفظ کیفیت و ایمنی وسیله‌ی نقلیه، بوده است. انجام تعمیرات بر حسب عمر وسیله‌ی نقلیه که مربوط به دهها سال قبل است، هزینه‌های نگهداری را به شدت افزایش می‌دهد و موجب اتلاف بی دلیل منابع کمیاب کشور می‌شود. 🔺در چندین دهه‌ی قبل، امکان ردگیری و ثبت عملکرد وسایل نقلیه‌ی ریلی وجود نداشته است. ضمناً به دلیل توقف بسیاری از واگنها برای مدتهای طولانی در هر سال به واسطه‌ی عواملی چون فصلی بودن برخی بارها، مشکلات ناشی از نظام تعمیرات، و همچنین حرکت بدون بار به سبب ضعف مدیریت بازاریابی و بازرگانی، بهره‌وری برخی از وسایل نقلیه‌ی ریلی نسبتاً پایین بوده است. بنابراین ملاک عمر واگن نه تنها نشانگر وضعیت کیفی واگنها نیست، بلکه تعیین یک عدد دلخواه هم، هیچ مستند علمی و قانونی ندارد و در حالیکه راه‌آهن با کمبود ناوگان روبروست، معلوم نیست چه اصراری به خارج از رده کردن واگنهای باری وجود دارد. 🔺با در نظر گرفتن سال ساخت تعدادی از واگنهای باری موجود در ناوگان باری کشور (بعنوان مثال واگنهای باری ساخت سالهای 1350، 1352، 1354) و همچنین هزینه قابل توجه انجام تعمیرات بازسازی نیمه عمر، هیچگونه توجیهی از لحاظ هزینه-فایده برای شرکت مالک وجود ندارد تا مبلغ قابل توجهی را برای انجام تعمیرات بازسازی نیمه عمر هزینه نمایند و پس از گذر چند سال ( کمتر از 10 سال) واگنهای مزبور، از رده خارج گردند. 🔺 تاکنون سانحه ای که علت اصلی آن عمر بالای واگن بوده باشد؛ گزارش نگردیده است. ✅در مجموع؛ طرح از رده خارج نمودن واگنهای باری تنها بر اساس یک معیار ( عمر بالای 55 سال) توجیه علمی، فنی و اقتصادی نداشته و پیشنهاد می گردد به جای طرح مزبور، طرح بازرسی فنی نیمه عمر در زمانهای خاصی انجام گردد (بعنوان مثال پس از گذشت 30 سال از تاریخ ساخت واگن، هر 9 سال یکبار ) و دریافت تاییدیه فنی نیمه عمر به معنای داشتن مجوز سیر واگن برای 9 سال آینده می باشد. لازم به ذکر است با اجرای طرح دریافت تاییدیه فنی نیمه عمر، شرکتهای مالک واگن بر اساس میزان هزینه های مربوط به تعمیرات بازسازی نیمه عمر واگنها و تحلیل های هزینه-فایده و بدون در نظر گرفتن عمر واگن، اقدام به از رده خارج نمودن واگنها خواهند نمود. 🆔 @RTCGuild

نقد آئین نامه تعمیرات نیمه عمر واگن‌های باری شرکت راه‌آهن ج.ا.ا ✍🏻 به قلم جمعی از مشاورین انجمن 🔺طبق ماده 10 قانون دسترسی آزاد به شبکه‌ی ریلی، کلیه‌ی مقررات، ضوابط و دستورالعمل‌‌هایی که توسط هیأت مدیره ‌راه‌آهن تهیه و ابلاغ می‌شوند، می‌بایست در چارچوب قوانین کشور (به ویژه قانون دسترسی آزاد به شبکه‌ی ریلی) باشند. در حالیکه راه‌آهن مکرراً بدون ارجاع به مفاد قانونی مربوطه، اقدام به تهیه و ابلاغ آیین نامه و دستورالعمل می‌نماید. 🔺طبق ماده 3 قانون دسترسی آزاد، ایجاد محدودیت عبور واگن هر یک از شرکتها توسط راه‌آهن به جز موارد تعیین شده در مقررات ایمنی حرکت و ظرفیت خطوط تخلف محسوب می‌شود. ضمن اینکه اعمال هرگونه تبعیض و استثناء (در اینجا عمر بالای واگنها) به جز در چارچوب مقررات مزبور ممنوع است. از طرف دیگر در صورت تأیید آن توسط مراجع ذي صلاح، راه‌آهن مکلف به جبران خسارت ناشی از این محدودیتها براي شرکت هاي حمل‌ونقل ریلی می‌باشد. بنابراین اولاً راه‌آهن اجازه‌ی قانونی متوقف کردن وسایل نقلیه‌ی ریلی به عنوان خارج از رده را ندارد و ثانیاً صرفاً می‌تواند در چارچوب مقررات ایمنی سیروحرکت از جابجایی وسایل نقلیه‌ی ریلی که دارای حد نصاب استانداردهای مصوب ایمنی نیستند، جلوگیری کند. 🔺عمر مفید وسایل نقلیه به 4 عامل عمده‌ی سطح فناوری ساخت، چگونگی بهره برداری (نظیر رعایت ظرفیت اسمی در بارگیری، نحوه‌ی مانور، نوع تجهیزات تخلیه و بارگیری و کیفیت خطوط ریلی)، میزان کارکرد (بر حسب کیلومتراژ واگن پر و خالی) و چگونگی نگهداری از ناوگان (کیفیت قطعات، فرآیند و کیفیت تعمیرات) بستگی دارد. از آنجایی که ردگیری کمی و کیفی مقادیر و ثبت تمامی عوامل مذکور در طول زمان مقدور نیست، معمولاً در کشورهای پیشرفته از شاخصهای حد نصاب سلامت و ایمنی استفاده به عمل آورده می‌شود و استفاده از شاخص عمر واگن بعنوان تنها شاخص از رده خارج کردن واگنهای باری، منطقی به نظر نمی رسد. 🔺در اکثر کشورهای پیشرفته اولاً برای حرکت کلیه‌ی وسایل نقلیه در شیوه‌های مختلف، حد نصاب استاندارد ایمنی تدوین و به تصویب می‌رسد. ثانیاً برای اندازه گیری مشخصات فنی وسایل نقلیه و همچنین مقایسه‌ی متغیرهای اندازه‌گیری شده با استانداردهای مصوب، تجهیزات مکانیزه‌ای تهیه و به کار گرفته می‌شوند. بیش از دو دهه‌ی قبل قرار بود که به منظور تعیین کیفیت زیر مجموعه وسایل نقلیه‌ی ریلی چون تیزی لبه چرخ، داغی سر محور، وجود ترکهای مویین، وضعیت سیستمهای تعلیق، ترمز و شاسی، در 52 ایستگاه واقع در نقاط مختلف شبکه‌ی ریلی، مراکز بازدید مکانیزه دایر گردد. در صورت انجام این مهم اولاً واگنهایی که بدون در نظر گرفتن عمر آنها، هزینه‌های تعمیراتشان سنگین و به صرفه نمی بودند، توسط مالکین مربوطه از رده خارج می‌شده‌اند. ثانیاً کیفیت بازدیدها بسیار سریعتر، دقیقتر و کم هزینه‌تر می‌گردید. 🔺هر یک از شرکتهای سازنده واگن، عمر صنعتی واگنها را در مشخصات فنی واگنها بصورت عمومی به کلیه خریداران در کشورهای مختلف اعلام می نمایند در حالیکه راه آهن کشورهای مختلف بر اساس مطالعات میدانی، میزان عمر مفید ناوگان باری کشور خودشان را با لحاظ نمودن شرایط آب و هوایی منطقه، وضعیت عوارض طبیعی، میانگین کارکرد، سطح کیفی بهره‌برداری و تعمیرات و نگهداری، کیفیت خطوط و همچنین امکانات مربوط به تهیه واگن باری نو اعم از میزان تولیدات داخلی کارخانجات واگن سازی و واردات واگن باری و با لحاظ نمودن تجزیه و تحلیل های هزینه-فایده و تسهیلات مالی در آن کشور تعیین و استاندارد می‌نمایند. لذا همین گونه مطالعات باید در قالب شرایط اقلیمی و مقدورات کاری ایران، برای هر یک از انواع واگنها یا مجموعه ها (مثلاً سیستم ترمز یا بوژی) توسط راه‌آهن به عنوان متولی ایمنی سیروحرکت انجام پذیرد. بنابراین اعمال عمر مفید شرکتهای سازنده به هیچوجه ملاک مناسبی برای راه‌آهن ایران نیست. در قسمت تعاریف آیین‌نامه، این عبارت نگاشته شده "در صورتی که عمر صنعتی از طرف سازنده اعلام نشده باشد، راه اهن ج.ا.ا. در باره آن تصمیم می گیرد". به جای تصمیم گیری باید نوشته شود که درباره ی آن مطالعات میدانی با توجه به شرایط ایران صورت می پذیرد. 🔺از آنجایی که راه‌آهن ایران دارای واگنها متنوعی است و به سبب تفاوت در زیرمجموعه های آنها، از ترکیب فناوری ساخت بسیار گوناگونی برخوردار است، تعیین یک عدد کلی غیر علمی 55 سال (مذکور در تذکر 4 آیین نامه) کارساز نیست. بارها دیده شده که در شیوه‌های مختلف حمل و نقل، بسیاری از وسایل نقلیه به دلیل نازل بودن سطح کیفی ساخت، حتی با عمر کم هم نمی توانند مقادیر نصاب منظور شده برای معاینات فنی را کسب کنند و در مقابل تعداد زیادی از وسایل قدیمی‌تر با داشتن کیفیت مطلوب ساخت، می توانند مراحل معاینات فنی را بگذرانند.

🆔 @RTCGuild

🔹مصاحبه جناب آقای مهندس احمدی رئیس هیئت مدیره انجمن با رسانه تخصصی پرتال حمل‌و‌نقل در رابطه با وضعیت صنعت حمل‌و‌نقل ریلی 🆔 @RTCGuild http://portalhamlonaghl.ir/fa/129076