Неочевидимое. Город, транспорт, экскурсии

Экскурсия-исследование От сохранившегося кольца до исчезнувшего круга Архитектурная, транспортная и топонимическая история района возле метро «Войковская» Район «Войковский» постепенно застраивался на протяжении всего двадцатого века: на месте полей и огородов появлялись заводы и жильё, в двадцать первом веке заводы уступали места офисным и торговым центрам. Большая часть существующих сейчас зданий появилась в районе во второй половине двадцатого века, но если внимательно посмотреть на здание в парке, зайти во двор многоэтажки или задуматься, почему трамвайная линия сворачивает с главной улицы района, то можно обнаружить и восстановить историю последних 120 лет… Во время экскурсии вы увидите: 🔎Дом детского творчества, построенный в позапрошлом веке как лечебница для алкоголиков. 🔎Историческое здание школы эпохи авангарда, которое больше не историческое и не школа. 🔎Настоящий пример массовой типовой жилой застройки 1930-х годов. Вы узнаете: ● Что на самом деле осталось от чугунолитейного завода братьев Кёртинг. ● Как по форме трамвайной линии узнать ее историю. ● Кто такие «серые гиганты», и почему от их строительства довольно быстро отказались. 🕚 Продолжительность: 1,5—2 часа. 🫰стоимость 1000 рублей ✍️Для записи — @MashaLaufer

А вот вам #неочевидимое. Трамваи модели 71-623 (из прошлого поста), они же КТМ-623, они же «морковки» выходят в таком морковно-синем окрасе с завода. Однако в некоторых городах, где существует свой дизайн для общественного транспорта, они окрашены в другие цвета. Например, в Челябинске все трамваи ходят в ливрее с оттенками зеленого. Внимание, вопрос! Как называют вагоны этой модели в Челябинске, если узнать в такой окраске морковку решительно невозможно? Попробуйте угадать! 👇

В пятницу 10 апреля съездили попрощаться с трамвайными мостом над Рижским направлением железной дороги (в Покровском-Стрешневе-Глебове). Путепровод этот был построен в 1907 году и был единственный в этом месте – по нему шла трасса самого Волоколамского шоссе, только в 1943 году для шоссе был построен другой мост рядом, а старый мост, пересекавший пути под прямым углом (по кратчайшему расстоянию), был отдан полностью для трамвайного движения (линия была продлена от Покровского-Стрешнева в подмосковный город Тушино, через тоннель под каналом имени Москвы, с конечной в районе Восточного моста). Кстати, аналогичная история случилась и с мостом через пути МОЖД (нынешней МЦК) в районе улиц Царева-Панфилова. До 1945 года это был единственный мост, по которому железную дорогу пересекали и трамвай, и автомобили, и пешеходы. Но этот мост был реконструирован и полностью заменен уже давно, а мостик в районе Покровского-Стрешнева держался… Но в ближайшее время его разберут и заменят на новую конструкцию… Работы ведутся вместе с очередной грандиозной стройкой развязки, сквер и газон на Волоколамском шоссе в сторону области уже заняты опорами будущей эстакады… Честно? Даже продолжать не хочу, очень грустно! 😭 (эстакада будет приводить сюда машины с очередной платной трассы, которую сейчас строят вдоль МЦК у станции «Балтийская», вдоль парка и дальше…) 🤬 В общем, путепровод, в основе которого судя по всему сохранялись конструкции 1907 года (он был частично реконструирован в 1974 году – ограда с серпами и молотами на нем и на соседнем автомобильном путепроводе были сделаны одинаково); путепровод этот теперь можно изучать только по фотографиям… Но есть маленькая приятность в этой большой печали… пока трамвайный мост не работает, не работает и трамвайный маршрут №6 (это пока ничего приятного!). Точнее, частично не работает: от ул. Алабяна до Восточного моста (уже чуть приятнее). А вот в Тушино, от Восточного моста до конечной «Братцево» сохраняется маршрут №6к, на котором можно увидеть (и проехать!) на т.н. «морковках» - частично низкопольных вагонах модели 71-623 (он же КТМ-23). Вагоны ночуют на конечной «Братцево», т.к. линия, очевидно, оказалась отрезана от трамвайного депо. Морковки – тоже уходящая натура, в Москве их почти не осталось. Мы сегодня специально съездили в Тушино и покатались. Это приятно! Рекомендую!

✂️🎀🚃 Торжественное открытие движения вагонов электрического трамвая первой в Москве линии от Бутырской заставы до Петровского парка состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 г. А регулярное движение двух вагонов трамвая началось 26 марта (7 апреля). Именно 7 апреля мы считаем днём рождения московского электрического трамвая! С праздником его и нас! А сегодня, внезапно, я хочу написать вообще не о трамвае, точнее, не совсем о трамвае. Вместе с электрическим трамваем в Москве появились еще некоторые городские объекты… 🚃⏱️ В 1912 году на улицах стали появляться электрические часы! И установкой их занимались те же Городские железные дороги (т.е. трамвайщики). В Альбоме "Городские железные дороги: 1903-1911 гг", изданном в 1915 году Московской Городской Управой, приведена карта размещения часов, которых было уже несколько десятков. Они располагались в первую очередь при важных трамвайных узлах, конечных и на остановках. Первая московская городская система часов работала по принципу первичных и вторичных хронометров. Первичные часы установили в здании Московской городской думы. Ежесуточно точность хода сверялась с эталонными часами в Московской астрономической обсерватории. На трамвайных остановках были установлены вторичные часы – часовые блоки, управляемые центральной станцией по воздушной электрической двухпроводной сети, проложенной по улицам, где уже был трамвай. В Описании сооружений к Альбому приводится такое объяснение, первая часть которого логична, а вторая сколь мила, столь и не устаревающа…

На первый взглядъ кажется, что сѣть [проводов к часам] могла бы быть значительно сокращена, такъ какъ провода въ нѣкоторыхъ мѣстахъ не идутъ по кратчайшему разстоянію отъ мѣстъ постановки часовъ. Вызвано это, однако, тѣмъ обстоятельствомъ, что, во-первыхъ, при проектированіи часовой сѣти приходилось выбирать улицы, по которымъ уже проложены пути трамвая, такъ какъ такимъ путемъ возможно использовать существующее столбы, а во-вторыхъ—раціональнѣе подвѣшивать провода на центральныхъ столбахъ, такъ какъ подвѣшенный на боковыхъ столбахъ проводъ легко могъ-бы быть оборванъ глыбами снѣга, сбрасываемаго зимой при чисткѣ крышъ.

Теперь гуляя по центру вы можете сверяться с картой 1915 года и проверять, на месте ли обозначенные на ней часы. (Спойлер – не всегда, но иногда да!) ❓🧐 А что случилось с часами, установленными на одной из остановок в Коптево, можно узнать на моей экскурсии в эту субботу (осталось 5 мест!).

Прогноз погоды на следующую субботу уже улучшился (было +1, стало +6!), так что экскурсии быть! 🗓11 апреля 2026 года, суббота 🕒13:00 Экскурсия-исследование От сохранившегося кольца до исчезнувшего круга Архитектурная, транспортная и топонимическая история района возле метро «Войковская» Район «Войковский» постепенно застраивался на протяжении всего двадцатого века: на месте полей и огородов появлялись заводы и жильё, в двадцать первом веке заводы уступали места офисным и торговым центрам. Большая часть существующих сейчас зданий появилась в районе во второй половине двадцатого века, но если внимательно посмотреть на здание в парке, зайти во двор многоэтажки или задуматься, почему трамвайная линия сворачивает с главной улицы района, то можно обнаружить и восстановить историю последних 120 лет… «Видное-неочевидимое» – так ещё могла бы называться наша прогулка. Во время экскурсии вы увидите: 🔎Дом детского творчества, построенный в позапрошлом веке как лечебница для алкоголиков. 🔎Историческое здание школы эпохи авангарда, которое больше не историческое и не школа. 🔎Настоящий пример массовой типовой жилой застройки 1930-х годов. Вы узнаете: ● Что на самом деле осталось от чугунолитейного завода братьев Кёртинг. ● Как по форме трамвайной линии узнать ее историю. ● Кто такие «серые гиганты», и почему от их строительства довольно быстро отказались. 🕚 Продолжительность: 2 часа. Где начинаем: м. 2️⃣ Войковская, площадка на тротуаре за павильоном выхода №7 Где заканчиваем: на трамвайной остановке «Коптево» 💰 Стоимость экскурсии: 1000 рублей. Оплата наличными или переводом на месте. ✍️Для записи пишите @MashaLaufer

Честно скажу, я не очень люблю 1 апреля, потому что если действительно одурачат, то это как-то неприятно, а если шутка глупая, то и за пошутившего неловко. Однако бывают хорошие шутки. Увы, они как правило устроены по принципу «в каждой шутке есть доля шутки». Сегодня хочу вспомнить, как мы шутили когда-то про транспорт. Первой моей шуткой была «новость» про закрытие Нагатинского метро-моста (2002 год). Тогда было модно расширять дороги для машин («еще одна полоса и всё поедет» — отраслевая шуточка с тех времен). Поэтому шутка про мост оказалась настолько удачной, что спустя полгода ее перепечатало какое-то онлайн-издание, приняв за чистую монету. А помните такие турникеты в наземном транспорте? Уж как мы с ними боролись… В том числе и 1 апреля. Тоже получилось настолько абсурдно, что даже правдоподобно.

Нет предела совершенству! Для пассажиров, ожидающих автобусы, троллейбусы и трамваи с "электронным кондуктором", вводится так называемая "электронная очередь". Принцип работы электронной очереди прост: пассажиры теперь не должны выстраиваться в хвост и толпиться для входа в автобус. Суть нововведения заключается в том, что ожидающим теперь необходимо оторвать талончик в специальном устройстве, которое закрепляется на столбиках в местах посадки в транспортные средства с АСКП. С этим талончиком он может стоять на остановке в произвольном месте. При подходе автобуса или троллейбуса на специальном табло будет высвечиваться диапазон номеров талонов, с которыми пассажиры могут проследовать на посадку.

Полный текст этой новости и других новостей за 1 апреля 2005 года до сих пор можно почитать в статье на сайте «Транспорт в России». Были и другие первоапрельские «новости транспорта» Некоторые из них кажутся сейчас уж слишком специфическими, но ссылку оставлю. Пройдет еще немного времени и можно будет их использовать для задачника по истории московского транспорта 😉.

Почему канал называется Неочевидимое? Красивое слово! Сама придумала! 😉 Много, на что мы смотрим в городе, мы часто не видим. То есть не понимаем, как это оказалось на своем месте и для чего предназначено. И я тоже не всегда всё знаю! Но очень хочу узнать. А вот и пример на фото👆 — такие таблички немного в другом исполнении до сих пор попадаются в Москве и других городах. Табличка – первая в моей коллекции – снята в 1-м Боткинском проезде, после закрытия трамвайного движения по Беговой улице.

«Негабаритная кривая» - это поворот, в котором два трамвая не могут проходить одновременно из-за опасности задеть друг друга.

#неочевидимое #коллекция

Меня зовут Маша, я родилась и живу в Москве. Люблю гулять, путешествовать, архитектуру, историю и трамваи. Мои вопросы к тому, что я вижу в городе обычно такие: ❓Что это такое? ❓Почему это стоит тут? ❓Почему это выглядит именно так? ❓Что здесь было раньше? (вариант: ну и что тут разрушили?! Очень не люблю, когда такой вопрос приходится задавать). Я ищу ответы на эти вопросы для себя, а потом делюсь ими с другими. Стараюсь превращать эти вопросы и ответы в экскурсии и прогулки, приходите! Я занималась урбанизмом, когда и слова-то такого еще никто особо не знал («Москвичи за трамвай» и да, Апаковское трамвайное депо тоже мы спасли). Запускала проекты в Яндекс.Картах (да, пробки, спутники, карты городов – это всё мы с ребятами еще … давно… запустили). Работала в московском транспорте. Начала водить экскурсии в Москве и планирую продолжать. Приходите знакомиться!