брейкдауни і новини

Дайте нам дощ на гонку 😭

Стартова решітка на Гран-прі Бельгії

Карлос Сайнс отримує штраф у 10 позицій за заміну компонентів силового агрегату — старт з 19 позиції 😭

Карлосу Сайнсу замінили акумулятор та блок управління електронікою Електроніка уже четверта (дозволено три) Має бути штраф в позиції

Неймовірні роботи пані Яни ❤️

Our house is delulu 😅

Льюїс про шанси на подіум:

Гадаю, ми могли б сьогодні боротися за місце в трійці лідерів, якби не та проблема, що виникла у мене під час третьої вільної практики, тож…

Проте я все ще з оптимізмом дивлюся на завтра. Завтра є шанс — і навіть чимало шансів — перевірити, чи зможемо ми піднятися на подіум. Це було б чудово.

Мерседес поки не можуть пояснити причину втрати швидкості Джорджа Расселла. Тото Вольфф:

Як команда, ми аналізуємо, звідки беруться ці втрати. Нам ще багато чого потрібно дослідити, адже ми бачимо дефіцит, особливо на відрізку до останньої шикани, який наразі не можемо пояснити. Ми спостерігали щось подібне і в Сільверстоуні, де спочатку припустили, що причина полягає у стилі керування. Але цього вікенду Джордж наполегливо працював над цим аспектом, і проблему це не вирішило.

Ендрю Шовлін:

На жаль, Джордж знову зіткнувся з недостатнім використанням енергії (deployment) на підході до останньої шикани, і саме це в підсумку коштувало йому однієї позиції на стартовій решітці. З огляду на це третє місце — дуже сильний результат. Ми вважаємо пошук причини нашим пріоритетом, адже бачимо очевидні втрати, які не можна пояснити стилем керування.

Андреа Стелла про проблеми силової установки Мерседес у боліді Оскара Піастрі:

Остання специфікація силової установки від HPP працює добре, однак ми все ще стикаємося з певною нестабільністю в роботі системи розгортання потужності та використанні енергії, хоча, схоже, ця проблема стосується не лише наших пілотів. (Піастрі) був би ближче до лідерів, якби не певні проблеми з недостатнім використанням потенціалу силової установки. Зараз ми намагаємося зрозуміти причину цього.

В мене дуже багато питань до Мерседес 🫩 Значить, одному гонщику ми на раз-два проблеми вирішуємо. А для другого цілий місяць не можемо знайти в чому проблема 🤡 Цікаво, а що там двигун Джорджа, який здох в Канаді, там найшли вже в чому була проблема?

Макс, суїцид не вихід 😧

Кімі Антонеллі про результати кваліфікації Гран-прі Бельгії:

Ми привезли невеликий пакет оновлень, який трохи нам допоміг, особливо на прямих. Але й у другому секторі машина почувалася добре. Особливо в Q3 ми внесли невеликі зміни в налаштування, і це допомогло мені відчути більше впевненості, щоб атакувати ще сильніше. Тож приємно, що ми стали швидшими в усіх секторах. Подивимося, якою буде погода. Попереду довгий розгін до п'ятого повороту, тому, звісно, ми постараємося добре стартувати. Але деградація шин також буде досить високою, тож я намагатимуся максимально ефективно керувати їхнім зносом.

Як же ці батарейки мене бісять

Трохи телеметрії з останнього швидкого кола кваліфікації Джорджа та Кімі. Після виходу з 15-го повороту (останнього перед розгоном до Бланшімона) Джордж поступався часу Кімі 0,128 секунди. Після проходження цієї ділянки на повному газу відставання Джорджа від Кімі вже становило 0,513 секунди. Іншими словами, Джордж втратив 0,385 секунди виключно через батарею, виконуючи абсолютно ті самі дії, що й Кімі.

Джордж Расселл про труднощі, які виникли під час практик та кваліфікації Гран-прі Бельгії:

Ми думали, що проблема пов'язана зі стилем керування, але зрештою дійшли висновку, що це не так. Ми змінили вже все. У третьому сегменті кваліфікації ми втрачали чотири десятих на прямих. Це дуже засмучує. Після кожного кола цього вікенду я повертався в бокси й бачив втрату від двох до чотирьох-п'яти десятих. У FP2 вона сягала семи десятих. Команда дуже наполегливо працює, щоб зрозуміти, у чому причина. Перші ознаки ми помітили ще в Австрії, але щоразу думали, що знайшли пояснення. У спринт-кваліфікації в Сільверстоуні ми побачили втрату приблизно трьох з половиною десятих і були впевнені, що знайшли проблему. Але щоразу все повторюється: «Гадаємо, причина ось у цьому». Ми щось змінюємо, а потім розуміємо: «Ні, це не воно. Можливо, справа у стилі керування». Я теж думав, що причина у цьому. Чесно кажучи, ще в четвер сказав команді: «Мені здається, це через стиль керування». Я змінив свій підхід, але проблема не зникла. Команда докладає максимум зусиль, щоб розібратися, що саме відбувається. Звісно, ми спробуємо поборотися за перемогу. У гонці може статися що завгодно. Але якщо чесно, боротися з моїм напарником, який зараз показує неймовірний рівень і виконує чудову роботу, навіть у найкращих умовах дуже непросто. Проте я впевнений, що в рівній боротьбі можу з ним змагатися. Але коли здається, ніби ти ведеш боротьбу з однією рукою за спиною, це надзвичайно складно. У нас уже була ця проблема в Сільверстоуні, але ми все одно фінішували другими й піднялися на подіум. Тож сподіваюся, завтра зможу витерпіти ці труднощі, досягти хорошого результату, а вже наступного тижня в Угорщині ми знайдемо остаточне рішення.

Постер РедБулл від української художниці Яни Бойко

Шарль Леклер про результати кваліфікації Гран-прі Бельгії:

Ми спробуємо піднятися на подіум. Я думаю, що, реалістично кажучи, повторити те, що ми зробили в Сільверстоуні, буде важко, але ніколи не знаєш що буде. Ми спробуємо максимально використати те, що маємо. Для мене цей вікенд поки що був нелегким, довелося вирішувати чимало проблем, але в кваліфікації ми більш-менш навели лад у всьому. Тож я впевнений, що завтра ми покажемо кращий результат, ніж учора. Там був жовтий прапор, який, мабуть, був призначений для в’їзду в бокси, але, на мою думку, його було занадто добре видно з траси. Це, ймовірно, коштувало мені однієї позиції. Не думаю, що зміг би суттєво покращити свій час кола — приблизно пів секунди все ще залишалося, — але відіграти одну позицію, на мою думку, було цілком реально.

Попередні результати кваліфікації

Льюїс встановив новий рекорд: перший гонщик, який 350 разів виходив у Q3🐐