Єгор Бондаренко

Попередні огляди капітального ремонту Харківського шосе: •За 04.10.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/368 •За 11.10.2025 — https://t.me/egorbondarenko_official/390

🚧 Капітальний ремонт Харківського шосе — огляд за 01.11.2025 За останні 3 тижні, дорожники продовжили ділянку перекриття непарної сторони вулиці: від пров. Молочанський до вул. Грузинська та від вул. Тростянецька до вул. Юрія Ливтинського. На ділянці від пров. Молочанський до вул. Грузинська (фото 1) роботи знаходиться на початковому етапі. Від вул. Брацлавська до пров. Молочанський (фото 2) замінили дощову каналізацію, зробили нову основу для проїжджої частини та в деяких місцях вже почали облаштовувати нижній шар асфальту (фото 3). На ділянці від вул. Тростянецька до вул. Юрія Ливтинського (фото 4,6) роботи знаходиться на початковому етапі. Щодо гранітних бордюрів, то їх будуть повторно використовувати та вже почали ставити на нових відмітках (фото 7). Також, на широких технічних тротуарах позначили фарбою межі розширення дороги до 22,5 м. Нагадаю, що початоковий проект капітального ремонту Харківського шосе передбачає розширення дороги до 22,5 та 23,5 метрів. На цьому все. До наступного огляду ✌️

В минулому році (фото 1) провели поточний ремонт парної сторони просп. Алішера Навої: оновили проїжджу частину, зробили антикишені та замінили покриття тротуару на ФЕМ без фаски. В цьому році провели аналогічний ремонт непарної сторони, але тротуар тепер з асфальту (фото 2). Робили ремонт з різницею в рік, але фінальний результат різний. Обидві світлини демонструють давню проблематику — відсутність єдиного стандарту для поточних ремонтів вулиць. Справа не лише у типі мощення хідника, але у підходах до зміни вулиці. В більшості випадків, під час поточного ремонту не впорядковують паркомісця, не створюють велоінфраструктуру та рідко намагаються підвищувати безпеки руху. Хоча ці речі коштують не дорого та вони змінюють сприйняття усієї вулиці. Наразі, лише для вулиць в центральній частині Києва роблять ремонти за найкращими стандартами. Як тільки діло доходить поточного ремонту вулиці у спальному районі — максимально усе спрощують. Хоч стає рівно, але це не є гарантією, що вулиця стане безпечною для усіх.

В травні я розповідав про новий ветеранського центру на Харківському масиві, які зʼявиться в будівлі колишнього кінотеатру. Тоді вказув, що в рамках благоустрою не хочеться знову побачити асфальтовий плац. Але більш вірогідно, що він все таки зʼявиться. Свої припущення більш детально розписав на слайдах. Я нагадаю, що колишній кінотеатр знаходиться на пішохідній алеї, яка прокладена в середині житлового масиву. Подібні пішохідні зони в мікрорайонах мають надалі залишатись пішохідними, а не перетворюватись асфальтовий плац та парковку. З одного боку, не хочеться розводити зраду-зраду на рівному місці. З іншого боку, через відсутність рендерів проекту та маючи на руках лише тендерну документацію, виникає скепсис щодо фінального результату. Якраз відсутність детального інформування по цьому проекту з боку міста, породжує ось такий скепсис «а чи зроблять все добре чи ні?». Звісно хочеться надіятись, що благоустрій зроблять на хорошому рівні. Однак, підстав для цього поки немає.

В Копенгагені відновили трамвайний рух Трамвай в столиці Данії був закритий у 1972 році та був замінений на автобус. Тоді це була поширена практика у країнах Західної Європи. По новій 29 км трамвайні лінія з 29 станціями будуть курсувати двокабіні 4-и секційні трамваї Siemens Avenio. Нові вагони вміщують 258 пасажирів, включаючи 64 сидячих місць. Інтервал руху становить 10 хв., але влітку 2026 року має бути зменшений до 5 хв. Нову трамвайну лінію реалізовує Siemens Mobility, яка отримала контракт на будівництво «під ключ» у лютому 2018 року. Даний контракт передбачає постачання 29 трамвайних вагонів, електрифікацію лінії, розгортання систем СЦБ та оснащення депо. Крім цього, Siemens Mobility має здійснювати технічне обслуговування трамвайної лінії протягом наступних 15 років. Фото: Ditte Valente/Hovedstadens Letbane, Niels Wellendorf/LinkedIn, Siemens, Albertslund Kommune

🚌На маршрут №57 випустили двоповерховий автобус Автобуси MAN A39 раніше експлуатувались в Берліні та були передані Києву в якості гуманітарної допомоги: перші 4 у 2022 та 1 у 2024 році. Довгий час «Київпастранс» не хотів випускати ці автобуси на маршрути та розглядались варіанти застосування їх для екскурсійних маршрутів (один з них таки став екскурсійним). Чому Берлін вирішив передати саме двоповерхові автобуси, а не одинарні чи гармошки — питання відкрите. Загальна місткість MAN A39 складає 128 осіб. З урахуванням наявності другого поверху, такий автобус краще експлуатувати на експрес-маршрутах з мінімальними кількістю зупинок. Втім, поки що варто подивитись, наскільки «Київпастранс» зможе експлуатувати такі автобуси. Автор фото — КМДА

2) Необхідність у ст. «Повітрофлотська» Дана станція була закрита у 2008 році, під час реконструкції лінії швидкісного трамвая. Згодом про неї забули, а вестибюль та підземний перехід потрапили на будмайданчик ЖК «Манхетен». А ось вчора, вона неофіційно прийняла пасажирів. Один з варіантів відновлення станції, який запропонували команда факультету архітектури, будівництва та дизайну КАІ, передбачає розібрати неробочий наземний вестибюль ст. «Галицька площа» (Площа Перемоги) та перенести його на ст. «Повітрофлотська». Оскільки облаштувати наземний перехід проблематично, то залишається реалізувати даний варіант. Після відновлення станції, мешканці найближчих будинків зможуть скористатись трамваєм, а пасажири — отримують можливість зробити пересадку на інші маршрути громадського транспорту по Берестейському проспекту. Автор фото 1 — Train_UZ_avr

Вчорашня ситуація на швидкісному трамваї показала дві наявні проблеми, які потрібно вирішити: 1) Рухомий склад ШТ необхідно оснастити автономним ходом Пасажирам не дуже комфортно йти вздовж колій до найближчої станції. Людям з милицями та на крісло колісному взагалі нереально без сторонньої допомоги дістатись до станції, коли на лінії зникає напруги. З урахуванням відстані між станціями ШТ, багатосекційні трамваї потрібно обладнати автономним ходом на 3-5 км, щоб була можливість доїхати до найближчої платформи та висадити пасажирів. У наявних трамваїв Pesa Fokstrot навряд чи є місце для встановлення акумуляторів. Тому, необхідно замовити дві додаткові секції, на яких будуть акумулятори. Це заодно вирішить проблему з місткістю вагонів. Важко сказати скільки будуть коштувати дві додаткові секції, оскільки це буде індивідуальне замовлення. Щодо Електронів — їх спочатку треба просто відремонтувати.

Згідно з даними видання «Віледж» за 2023 рік, в Києві налічується 270 ЖК зі статусом «закриті від авто та сторонніх». Серед відомих закритих ЖК у столиці, які займають чималу площу, є «Комфорт Таун», «Файна Таун», «Русанівська гавань» та «Варшавський мікрорайон 1-2». У новому дописі спробував пояснити причину появу таких комплексів у Києві, та чому потрібно покращувати наші житлові масиви, а не намагатись боротись з закритими ЖК. Посилання на допис Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

Минулого тижня, 6 та 7 жовтня, на вул. Драгоманова сталось збиття пішоходів — на щастя, без летальних наслідків. Ці новини можуть здатись повсякденними. Однак, тут є один нюанс: збиття сталось на ділянці між вул. Анни Ахматової та вул. Здолбунівська, яку нещодавно відремонтували. На тих пішохідних переходах, де колись були «лежачі поліцейські» — не зʼявилось жодної альтернативи, яка б пригальмувало водіїв. Сама ситуація, коли на відремонтованій вулиці у вас 2 дні поспіль збивають пішоходів — є ненормальною. До ремонту вулиці, подібні випадки були вкрай рідкісними через стан дорожнього покриття. Тобто після ремонту, ситуація з безпекою не покращились. За 40 млн грн, які викинули на банальне переасфальтування, можна було зробити вулицю комфортним і безпечною для усіх учасників руху. Однак, «Київавтодор» та ШЕУ подібну задачу собі не ставили. Навіть не спромоглися змінити ОДР та впорядкувати паркомісця. Зрозуміло, що ніхто не буде змінювати ОДР, створювати велодоріжки та виділяти тротуар іншим типом мощення. Однак, можна хоча б встановити модульні острівці безпеки та делініатори біля переходів, щоб водії біля них не паркувались, як зараз (фото 3). Ми звикли критикувати небезпечні та ідіотські рішення, які закладають при капремонтах вулиць. Але як бачимо, навіть в рамках поточних ремонтів, не можуть забезпечити базову безпеку для усіх учасників руху.

Однак, виникає питання — чому у Києві не будують трамвайні платформи поза межі швидкісного трамвая? На мою думку, чиновники не мають розуміння їхньої необхідності та намагаються на них економити. Ми вже бачили при реконструкції Дегтярівського шляхопроводу та підземного переходу на вул. Зої Гадай, коли на трамвайних зупинках початково не робили платформу, але після розголосу громадськості — переробляли та вже робили підвищенні посадкові майданчики. Також, якщо говорити за нові сквери та громадські простори, біля яких є трамвайні зупинки — при їх створенні не закладали платформи. Якби у чиновників, серед яких є уповноважені з питань безбарʼєрності, було хоч якесь розуміння, для чого потрібні трамвайні платформи — не доводилось кожного разу «тикати носом» у цю проблему та вони б зʼявлялись в рамках поточних робіт. Поки цього розуміння немає — доводиться далі тикати їх у цю проблему.

Скільки коштує збудувати трамвайну платформу? У 2024 році, створення платформи (довжиною 32 м та шириною 2 м) зуп. «Стадіон «Спартак», в рамках поточного ремонту, обійшлось у 739 253 грн. Вартість створення платформи, шириною від 1,5 до 3 м та довжиною 30 м, становитиме приблизно від 600 тис. грн до 1,1 млн грн (у цю вартість не входить встановлення павільйону очікування). В рамках поточних робіт, необхідно збудувати трамвайні платформи на: •83 зупинках, які знаходяться на відокремлених трамвайних коліях. •10 зупинках, які знаходяться на суміщених ділянках з проїжджою частиною; Орієнтовна вартість появ платформ на 93 зупинках складе близько 200 млн грн. Це не надто дорого для бюджету Києва та в короткі терміни можливо реалізувати. Автор фото — Метро на Виноградар

Дайджест новин за цей тиждень 1. КП«Київпастранс» скасував тендер на закупівлю 40 тролейбусів. Причина —«неможливість внесення змін до технічних вимог тендерної документації, які призведуть до зміни орієнтовної вартості закупівлі». Аналогічна причина була у скасуванні тендерну на закупівлю 20 автобусів середнього класу. Більш вірогідно, що тендер на нові тролейбуси та автобуси не будуть проведені до кінця року і закладені кошти попросту «згорять». 2. Дарницьке депо отримало 1-й з 5-и трамваїв К-1Т306. Також, Київ очікує постачання 3-х К-1Т306, які теж підуть на лівобережну систему. Варто зазначити, що підвищення випуску не буде — нові трамваї замінять наявні, які зараз курсують на маршрутах. 3. На вул. Кирилівській продовжать ремонт колій. Скоріш за все, роботи по зміні трамвайних колій пройдуть на ділянці від вул. Оленівська до вул. Щекавицька. Варто нагадати, що попередньо планувалось зробити ремонт до вул. Ярославська, але по факту роботи були проведені до вул. Оленівська. Чому вирішили зараз провести ремонт колій, а не умовно влітку? Тут варто зазначити, що більшість ремонтників служби колій працювали на Глибочицькій. Оскільки на цій вулиці ремонт вже підходить до фінішу, то відповідно є можливість закінчити ремонт на Кирилівській. Чому «Київпастранс» не захотіла залучати підрядників для завершення ремонту колій — питання відкрите. Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

🚧 Капітальний ремонт Харківського шосе — огляд за 11.10.2025 Повертаємось до ділянки Харківська площа - вул. Тростянецька. Дорожники, на ділянці від пров. Молочанський до зуп. «Міська лікарня №1», відфрезерували асфальт, зняли бордюри та розкопали дорогу (фото 1-2). Заїзд до вул. Володимира Рибака перекритий. Ви можете побачити шари асфальту (фото 3), які тут скоріш за все з 1967 (рік появи вулиці) та 1987 року (остання реконструкція вулиці). За часи СРСР, нерідко при ремонті на магістральних вулиць клали новий асфальт поверх старого. В рамках капремонту, передбачено заміна дощової каналізації. Також, на зуп. «Міська лікарня №1» зʼявиться новий тротуар в тому місці, де зараз «народна тропа» (фото 4). Від зуп. «Міська лікарня №1» до вул. Брацлавська, дорожники зробили фрезерування асфальту та також зняли частину бордюрів (фото 6-10). Загалом, перекриття дороги на непарній стороні робиться поступово. Можливо при наступному огляді, дорожники вже діють до вул. Тростянецька. Щодо ділянки від пров. Молочанський до Харківської площі, то її скоріш за все будуть перекривати в міру надходження робітників та дорожньої техніки. На цьому все. До наступного огляду!

Пішоходизація Харківського шосе розпочалась Звісно це жарт, але лише на поливну. Відсьогодні, офіційно стартував капремонт Харківського шосе. На першому етапі, роботи будуть вестись на ділянці від вул. Тростянецька до Харківського, на непарній стороні. На непарній стороні наявний пішохідний (фото 1) та технічний тротуар буде розширений для можливості облаштування велодоріжки. Вирубка дерев на неповній стороні ХШ непередбачено. Це логічно починати ремонт з цієї сторони вулиці, оскільки навряд чи Дептрансу зараз потрібні протести від мешканців найближчих будинків. Звісно хочеться надіятись, що від вирубки на парній стороні ХШ все ж таки відмовляться. Наразі, дорожники встигли встановити бетонні блоки та віхи від зуп. «Дитяча поліклініка №2» до пров. Молочанський (фото 3-7). Поки асфальт не почали фрезерувати, пішоходи отримали великий простір на короткий проміжок часу. Біля зуп. «Міська лікарня №1» чомусь не організували тимчасовий майданчик для посадки/висадки з громадського транспорту (фото 8). Звісно нам далеко до Праги (фото 9), але могли б встановити бетонні плити та поставити тимчасові знаки зупинки ГТ. Щодо заторів, то їх немає та навряд чи будуть у будні дні. Я надалі буду вести огляд капітального ремонту Харківського шосе і матеріали по цій темі публікуватимуться на цьому каналі. Поки, на цьому все. Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

4 жовтня, розпочнеться капремонт Харківського шосе. Хоч про цей ремонт говорять чимало, але ось приклад невеликого марнотратства перед капремонтом. Якщо стовпчики можна використати повторно, то нове асфальтове покриття — ні. Якби замість асфальту використовували тротуарну плитку без фаски — критики було б значно менше. Крім цього, якби проекти безбарʼєрних маршрутів робились публічно — можна було уникнути вищевикладені рішення, які були реалізовані. Тепер, свіжий асфальт буде демонтовано і кошти платників податків фактично були викинуті в нікуди. Хоча їх можна було використати для фінансування ремонтів тротуарів на тих вулицях, які з 00-х чи часів Брежнєва не бачили жодного ремонту. Звісно, на фоні інших мега проектів міста — подібні речі є незначними. Однак, саме ці речі показують, як в нас «вміють» планувати роботи. Підписуйте на інші сторінки: Facebook | Instagram | Telegram

Як буде можливість проїхатись на одному з нових автобусів Isuzu — зроблю детальний огляд на цьому каналі