Ꭺʙᴏuᴛ Ꮪᴄhuʍᴀᴄhᴇr
رفتن به کانال در Telegram
444
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
-27 روز
-930 روز
آرشیو پست ها
Repost from ПОДСЛУШКА ЗАПАД КМ
ㅤㅤㅤ ВЕЧЕР ПРИЗНАНИЙ ОТ
ПОДСЛУШКИ ЗАПАД КМ
суть интерактива в том , что вы анонимно можете высказать свое положительное мнение о любом архиве / архивере.ㅤㅤ анон, начну от 5
+1
Михаэль Шумахер и его стиль пилотирования в эру Мерседес
Стиль «от передней оси» В основе стиля Шумахера лежала предельно острая реакция передней части болида на поворот руля. Конструктор Джон Барнард описывал это как умение входить в поворот, резко поворачивая руль, а задняя часть машины как бы «догонялась» и контролировалась гением пилота. Это позволяло Шумахеру проходить повороты на грани заноса, но требовало феноменальной реакции и смелости (так называемые «большие яйца», по выражению Барнарда).
Конфликт с болидом Mercedes Основная проблема в Mercedes заключалась в том, что машины W01, W02 и W03 были сконструированы с более стабильной и предсказуемой задней осью, что предпочитает большинство пилотов, включая его напарника Нико Росберга. · Фундаментальная несовместимость: Шумахеру требовалось «легкое» заднее шасси, позволяющее управлять заносом. Mercedes же был настроен на максимальное сцепление задних колес, что делало стиль Шумахера просто неэффективным. · Упущенное время: Болид 2010 года разрабатывался под Дженсона Баттона (предпочитающего недостаточную поворачиваемость), а контракт с Шумахером подписали слишком поздно для изменений. · Отсутствие привилегий: В Ferrari Шумахер мог диктовать инженерам направление разработки под свой стиль и даже влиять на развитие шин Bridgestone. В Mercedes у него этого не было — команда только строилась, и Росберг, как более быстрый пилот, задавал вектор развития.
