Молодежки (и не только)

У МотоГП есть одна фундаментальная проблема. Она не связана с тем, что мотогонки по своей природе опасны. Проблема заключается в институциональной незащищенности гонщиков от действий руководства чемпионата и в отсутствии у них реальных возможностей влиять на решения, затрагивающие их собственные интересы. Нынешняя ситуация с нестабильной политической обстановкой на Ближнем Востоке показывает это в полной мере. Ряд крупных гоночных серий пошли на уступки. В ВЕКе заменили этапы в Катаре и Бахрейне гонками в Барселоне и Монце, а Дакар-2027 перенесли из Саудовской Аравии в Португалию и Марокко. Организаторы, несмотря на притязания к арабским деньгам, предпочли не рисковать безопасностью команд и собственного персонала. В то же время руководство МотоГП настаивает на проведении Гран-при Катара в ближайшие выходные, в то время как гонщики выступают против. В связи с этим гонщиков поставили перед фактом: отказ от участия в Катаре может караться отстранением от гонок до конца сезона. Прикольно, да? И это уже не первый раз, когда руководство прибегает к радикальным мерам. Месяцем ранее они ввели систему санкций за пропуск обязательных медийных промоактивностей, вплоть до потери позиций на стартовой решетке. Новый формат гоночного уик-энда на 2027 год также вызвал недовольство гонщиков, которые фактически оказались перед уже принятым решением, не имея возможности полноценно участвовать в его обсуждении. Напомню, что чемпионатом теперь владеет «Либерти Медиа» – та самая компания, которая управляет и «Формулой-1». Так почему же в МотоГП руководство позволяет себе настолько радикальные решения в отношении непосредственных участников чемпионата, в отличие от других гоночных серий? И почему у самих гонщиков практически нет инструментов, чтобы этому противостоять? Ответ, на мой взгляд, довольно прост: у гонщиков МотоГП практически нет возможностей для представления собственных интересов чемпионату. В отличие от ряда других чемпионатов, у них нет собственной комиссии с независимым представителем, как GPDA в «Формуле-1». Три года назад о такой идее уже задумывались. Гонщики работали над созданием собственной ассоциации и даже смогли назначить представителя организации в лице бывшего гонщика и комментатора Сильвена Гинтоли. Но в итоге идея оказалась заброшена. Формально у пилотов есть комиссия по безопасности, где и должны обсуждаться изменения с руководством чемпионата. Но насколько эффективно работает этот механизм? В октябре, когда на заседании в Японии обсуждался новый формат уик-энда, присутствовали всего четыре гонщика. Остальные узнали об изменениях уже после официального релиза. Отсутствие собственной ассоциации уже дорого обошлось гонщикам. «Либерти» приняли к сведению, что никаких серьезных институциональных ограничений нет, и прекрасно воспользовались этой ситуацией, взяв весь чемпионат в оборот. Гонщики в последнее время проводят закрытые встречи и собирают подписи под коллективными обращениями. Но разовые акции не заменят постоянного представительства и не заставят руководство учитывать их позицию при принятии каждого следующего решения. Идея с ассоциацией еще жива, но подходящий момент для ее создания, похоже, уже упущен. Добиваться собственного голоса гонщикам придется в условиях, когда «Либерти» уже получила практически полную свободу действий. Теперь американцы во главе с семьей и друзьями Кармело Эспелеты имеют карт бланш на любые хотелки. Как-то так. @racingislive