Бездушные системы

А вот и пост о двигателях на холодном газе. Напомним, что серию постов о двигателях КА мы пишем совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (вот ссылка на его канал). Прошлый пост про электростатические и электромагнитные двигатели тут. Так вот... Рассматриваемые нами в этом посте двигатели основаны на выпуске газа под давлением из сопла, т. е. тяга двигателя прямо пропорциональна давлению газа в резервуаре с ним.

Самые простые на первый взгляд двигатели обычно состоят из шара-баллона с выпускаемым газом, электромагнитного клапана и сопла. Если разбираться в деталях, то они чуть сложнее, так как есть система заправки, набор редукторов для сохранения тяги при изменении давления, фильтров, электрики для управления клапанов.

Достоинства и недостатки... Эти двигатели имеют ряд достоинств, таких как простота конструкции и в связи с этим долговечность и надёжность, а еще высокое быстродействие, полностью контролируемые как по времени, так и по, соответственно, тяге импульсы, а главное, их можно весьма оперативно разрабатывать и испытывать. В них есть и недостатки, а именно резервуары под давлением (это требует проверок на герметичность и вызывает вопросы при использовании на малых спутниках, так как всегда есть риск взрыва баллона, как это произошло с композитными балонами COPV (Composite Overwrapped Pressure Vessells) на корабле Starship), да и сами размеры системы подачи газа, а еще сложность системы подачи газа и низкий удельный импульс, но их достоинства позволяют их использовать и по сей день как в базовых спутниках Земли, так и в межпланетных космических станциях, так как никакой из текущих двигательных систем не сможет дать такую точность. Газы... В качестве газов используют азот, фреон, окись азота и даже воздух. Собственно, газ и определяет удельный импульс тяги. Есть подходы к использованию твёрдых материалов с их последующей газификацией на базе азида натрия или жидкостей по типу фторида серы, но эти двигатели частично близки к электронагревным, а это уже тема для следующих постов. А где их использовали? Несмотря на простоту, эти двигатели использовались как и в первом корабле с человеком на борту «Восток» для ориентации и стабилизации, так и размещаются, например, на возвращаемой первой ступени ракеты «Falcon» (видео работы этих двигателей). У нас в стране производством рассматриваемых двигателей занимаются ОКБ «Факел», АО «НИИМаш» и АО «НПО Лавочкина» (производят некоторые элементы, которые используются в т.ч. в рассматриваемых двигательных установках). Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

Работаем над материалом про двигатель КА на холодном газе. В течение недели выйдет.

LUCAS и «Герань-1» — такие похожие, но такие разные Что по цифрам?

LUCAS Размах крыла — 2.5 метра. Длина — 3 метра. Дальность — до 1500 км. Крейсерская скорость — 120-140 км/ч Максимальная скорость — 190 км/ч (в пикировании). Масса БЧ —18 кг.

«Герань-1» Размах крыла — 2,2 метра. Длина — 2,5 метра. Дальность — до 1000 км. Крейсерская скорость — 110-130 км/ч Максимальная скорость — 185 км/ч (в пикировании). Масса БЧ —15 кг.

А как их применять? LUCAS Изделие нацелено на работу в связке с разведывательными средствами, такими как разведывательные БПЛА. Тактика применения еще не раскрыта должным образом, скорее всего они будут наносить удары по тылу противника в составе роем. «Герань-1» Основная задача — нанесение ударов по объектам на значительном расстоянии от линии фронта: инфраструктура, логистические центры, склады, энергообъекты. «Герани» применяются в составе роя — как самостоятельно, так и в сочетании с другими средствами поражения. Такая тактика позволяет затруднить работу систем ПВО и повысить вероятность поражения целей. Общая оценка Точная цена российских «Гераней» неизвестна, однако, по некоторым оценкам может достигать $20 тыс за штуку. LUCAS, судя по официальным заявлениям, будет стоить примерно $35 тыс за штуку, что больше в 1.75 раза. Американцы часто упоминают модульную конструкцию БПЛА, и возможность сменить БЧ на разведывательную аппаратуру. Насколько это необходимо — сказать сложно, однако, ради такой конструкции американцы жертвуют массой БЧ, имея размеры «Герани-2». LUCAS несет полезную нагрузку не многим больше, чем компактная «Герань-1». Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

У нас это получилось! Мы объединились с крутыми авиационными каналами, чтобы вы получали еще больше классного контента в одном месте! Мы создали специальную папку, где собраны все наши лучшие новости и материалы. Теперь следить за всем стало проще простого! https://t.me/addlist/xwBGnFaE6uw4YmM6

Бездушное оружие: китайский БПЛА ASN-209 Что за ASN-209? ASN-209 (Silver Eagle) — китайский тактический разведывательный беспилотный комплекс, разработанный в 1990-х годах для нужд сухопутных войск НОАК. По своему назначению это прямой аналог ранних американских тактических БПЛА: простой, мобильный, рассчитанный на работу в интересах артиллерии и командиров на поле боя. Активно поставлялся на экспорт и локализовывался в странах-партнерах. Что по цифрам?

Длина — около 5 метров. Размах крыла — 9 метров. Максимальная взлётная масса — 320 кг. Полезная нагрузка — до 50 кг. Скорость полёта — до 180 км/ч. Радиус действия — до 200 км. Продолжительность полёта — до 10 часов.

Что внутри? ASN-209 оснащается оптико-электронной станцией с ТВ-камерой и тепловизором, возможна установка аппаратуры радиотехнической разведки. Запуск осуществляется с катапульты с использованием ускорителя, посадка — на парашюте с амортизирующей системой, что позволяет эксплуатировать комплекс без аэродромов и подготовленных ВПП. Где применяется? ASN-209 находится на вооружении НОАК и активно экспортировался. Использовался и производится по лицензии в Египте, также замечен на вооружении Алжира и ряда африканских стран. В ряде случаев рассматривался как база для дальнейших, в том числе ударных, модификаций. Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

БПЛА-камикадзе США Как формировалась ниша? В США малые и средние беспилотные системы развивались не так, как в Иране или России. Основной упор делался на высокоточные средства разведки, целеуказания и точечного поражения. Концепция барражирующих боеприпасов получила развитие позднее и долгое время рассматривалась как второстепенная. Однако после 2022 года Пентагон стал активнее инвестировать в проекты дешевых БПЛА-камикадзе. Какие БПЛА уже имеются? Switchblade 300 Лёгкий переносной БПЛА для поражения живой силы. Имеет радиус действия до 10 км и время барражирования до 10-15 минут, из-за чего возможные сценарии применения изделия сильно ограничены. Switchblade 600 Более крупный вариант, сопоставимый по назначению с «Ланцетами». Несёт противотанковую боевую часть типа «Javelin», предназначенную для нейтрализации бронетехники. Имеет дальность полета до 80 км и максимальную скорость в 185 км/ч. ALTIUS-600 Многоцелевой барражирующий боеприпас, близкий по роли к «Ланцету», но с упором на универсальность. Может использоваться как БПЛА-камикадзе, разведчик и ретранслятор сигнала за счёт сменной полезной нагрузки. Предназначен для поражения бронетехники, РЛС, позиций ПВО и целей вблизи линии фронта. LUCAS Low-cost Uncrewed Combat Attack System — БПЛА-камикадзе, разрабатываемый в рамках программы Пентагона по созданию дешёвых ударных беспилотников, по своему функционалу схожих с иранскими «Шахед-136» и российскими «Герань-1» и «Герань-2». Заявленная дальность — 822 км, а максимальная скорость (в пикировании) — 195 км/ч. А что в будущем? Сейчас в США проводится конкурс LASSO (Low Altitude Stalking and Strike Ordnance), который направлен на закупку в армию США малых беспилотников и барражирующих боеприпасов, одним из ярких его представителей является БПЛА Hellhound от компании Cummings Aerospace (над названием они долго не думали). Сам БПЛА имеет массу в 11,3 кг и оснащен турбовинтовым двигателем. Изделие уже совершило первый полет, пока что находится в стадии разработки. Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

Спецвыпуск: «Джаред, у нас отмена» или первое в истории возвращение экипажа с МКС по болезни Спецвыпуск подкаста «Пулковский радар», записываемого совместно каналами Бездушные системы и Контакт подъема. Слушать тут: Яндекс Музыка Apple Podcasts Сбер Звук Телеграм Mave

С праздником всех православных!

На выставке CES 2026 компания Ambarella представила новый процессор CV7, предназначенный для систем компьютерного зрения и БПЛА А зачем он? Процессор CV7 разработан для выполнения задач компьютерного зрения непосредственно на борту БПЛА. К ним относятся одновременная локализация и построение карты, навигация в условиях отсутствия сигнала GPS, обход препятствий и анализ видеопотоков в реальном времени. Для этого его всячески стараются оптимизировать для малых и средних беспилотников, модернизируя техпроцесс и нейроускорители, а также уменьшая энергопотребление. А где это программировать? Параллельно с чипом Ambarella запустила платформу Developer Zone. Платформа предоставляет набор инструментов и предобученных моделей искусственного интеллекта, предназначенных для ускорения разработки программного обеспечения под платформы компании. А технология уже используется? В настоящее время процессор предыдущего поколения Ambarella CV5 используется в дроне Antigravity A1, где он обрабатывает видео в разрешении 8K непосредственно на борту. Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

Готовим для вас сразу два выпуска подкаста, новый пост совместно с ребятами из МАИ и новый пост про двигатели космических аппаратов. Скоро все будет постепенно выходить.

Продолжим... Абляционные двигатели Эти двигатели состоят из запаса рабочего тела на базе диэлектриков, блока электроники, мощных конденсаторов, иногда магнитных ускорительных катушек и разрядных электродов. При этом магнитные катушки не обязательны, они лишь повышают эффективность двигателей. Данные двигатели основаны на физическом эффекте абляции, то есть испарения тонкого поверхностного слоя материала. Их работу обеспечивает импульсная последовательность разрядов чаще всего внутри цилиндра с центральным отверстием из фторопласта или другого диэлектрика. Первый разряд готовит базу для прохода основного, более мощного разряда, который во время пробоя, созданного первым разрядом, как бы слизывает тончайший слой диэлектрика внутри канала. Диэлектрик превращается в плазму и за счёт силы Лоренца, возникающей в процессе разряда, плазма вытягивается наружу с ускорением. Магнитные катушки позволяют ещё более сфокусировать плазму. Ну и так квантами (порциями, если проще) по одному разряды создаётся тяга.

Ну и из интересного, исходящий поток плазмы очень чётко визуально позволяет понять, какое топливо у двигателя, как, например, зелёный ксенон или близкий к жёлтому йод (на инфографиках показали подробнее).

В общем, учите физику и химию для определения топлива ионного двигателя на глаз, и да прибудет с вами тяга! Покажите активом, если хотите почитать и о других двигателях (а может и не о двигателях). Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

После поста про двигатели БПЛА хотелось бы немного рассказать про двигатели спутников и аппаратов для исследования дальнего космоса. Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучении, ИИ и тех.менеджмент в IT). Начнем с назначения двигателей КА Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.

При этом важно понимать, что у крупных группировок сход с орбиты — это норма, и у Starlink в день в зависимости от космической погоды сходит от одного до пяти аппаратов.

Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива. Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами). Электростатические двигатели FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий. Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора. В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.

Важный момент в этих двигателях, так и рассматриваемых далее, это наличие нейтрализатора, который подмешивает в поток ионов отрицательные частицы. Без этого через некоторое время двигатель прекратит работу, так как положительные ионы будут не вылетать, а притягиваться обратно.

Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально! Ионные двигатели Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора. Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм. Продолжение в следующем посте...

Завтра говорим про некоторые двигатели спутников и КА

Китайские БПЛА-огнеборцы Китайцы додумались использовать БПЛА и в пожаротушении. В этом посте немного затронули, что же они для этого используют. Какой там модельный ряд? H300 SpiderUAV Складной октокоптер с максимальной полезной нагрузкой до 150 кг, взлетный вес может превышать 250 кг. Изделие несет четыре 25-килограммовые огнетушащие бомбы, заполненные гелем на водной основе или сухим порошком. Бомбы сбрасываются с высоты и детонируют в воздухе, что позволяет одним вылетом покрыть площадь от 200 до 300 квадратных метров. Для точного наведения используется система с лазерным дальномером и лидаром. Продолжительность полета — до 45 минут. CarryAll V2000CG Крупногабаритный летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Он способен нести полезную нагрузку массой до 400 кг на расстояние до 200 км. Изделие может использоваться для доставки оборудования и сброса огнетушащих бомб на удаленные и труднодоступные участки пожара. «Аоцинь» Способен подниматься на высоту 100 метров и непрерывно подавать 20-30 литров воды или пены в секунду по гибкому рукаву. H50L-2 Cavalry БПЛА массой 3 кг оснащен двумя 60-мм пусковыми установками для пробивания оконных стекол и доставки в помещение огнетушащих бомб с сухим порошком. Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

Беспилотные работяги: Kaman K-MAX Unmanned Кто то сказал MAX? K-MAX Unmanned — грузовой беспилотный летательный аппарат вертолётного типа, созданный в США на базе серийного транспортного вертолёта K-MAX. Изначально проектировался как пилотируемое изделие для перевозки грузов на внешней подвеске, но в 2010-х был адаптирован под полностью беспилотную эксплуатацию. Основная ниша — автономная доставка тяжёлых грузов в опасных и труднодоступных районах. Что там по циферкам?

Максимальная взлётная масса — 5443 кг Полезная нагрузка — 2720 кг Крейсерская скорость — 150 км/ч Максимальная скорость — 185 км/ч Дальность полёта — до 500 км Продолжительность полёта — до 6 ч Силовая установка — 1 турбовальный двигатель Honeywell T53

С чего всё началось? Базовый вертолёт K-MAX был разработан американской компанией Kaman Aerospace в 1990-х годах как специализированное грузовое изделие для строительных и промышленных работ. В начале 2010-х годов компания Lockheed Martin совместно с Kaman начала работы по созданию беспилотной версии в интересах вооружённых сил США. Первый автономный полёт K-MAX Unmanned состоялся в 2011 году. В чём фишка? Главная особенность K-MAX — коаксиальная схема винтов, обеспечивающая высокую устойчивость при перевозке тяжёлых грузов без хвостового винта. Как летал? С 2011 по 2014 год K-MAX Unmanned применялся Корпусом морской пехоты США в Афганистане. За время эксплуатации изделие выполнило более 500 автономных вылетов и перевезло свыше 900 тонн грузов. Применение позволило сократить использование пилотируемых вертолётов и снизить потери среди лётного состава. После завершения военных испытаний K-MAX рассматривается как платформа для гражданских задач: строительство, лесозаготовка, аварийно-спасательные операции. Связаться, отправить новость, идею или предложение: @bezdconnection_bot Слушать наш подкаст Подписаться на Бездушные системы

Но, судя по всему, БПЛА эти венесуэльцам не особо-то и пригодились...

В связи с текущими событиями напоминаем, что делали пост про БПЛА на вооружении Венесуэлы.

И вот, когда уже все штурманули друг другу лички с поздравлениями, админ решил написать пост в основной канал. Долго думал, что написать, вроде даже что-то наметил, но в итоге забыл. Хочется пожелать всем Вам только позитива в новом году. Пусть все намеченные цели и задачи будут достигнуты и выполнены, а все услышанные новогодние пожелания будут для Вас действительностью. Не знаю, что тут еще добавить, только разве что слова благодарности за то, что остаетесь с нами и поддерживаете наше дело, будь то реакцией, комментарием или просто обыкновенным просмотром постов. Все это для нас действительно важно, если учитывать, что канал не постит никакой рекламы и ведется на чистом энтузиазме админа. Очень надеюсь, что в прошедшем году мы заинтересовали кого-то темой беспилотных систем, а в новом заинтересуем еще больше. Это наша цель, это наша миссия. Удачных праздничных дней. Работаем дальше.

С Новым Годом!