Объясняем просто: космос

Посты про индийскую космическую программу у нас уже появлялись, и их будет больше (планируем написать про первый индийский спутник, удивительную РН Космос-3М и Космический центр Сатиша Дхавана). Этим репостом хотелось бы привлечь подписчиков, которым интересна Индия.

Как лунная пыль превращается в орбитальную угрозу Знакомьтесь: на переднем плане стоят Чарльз Конрад, командир миссии «Аполлон-12», и автоматическая лунная станция «Сервейер-3», в 200 метрах на заднем плане — лунный модуль с собственным именем «Интрепид» (Intrepid). Их фотографирует Алан Бин, пилот лунного модуля. Конрад и «Сервейер» встретились во время второго выхода на поверхность Луны, который астронавты провели 20 ноября 1969 года. А «Сервейер» познакомился с «Интрепид» на сутки раньше, и знакомство это оказалось очень драматичным. Астронавты сняли некоторые детали с автоматической станции и привезли их на Землю. После их изучения стало понятно, что выхлоп двигателя модуля создал поток лунной пыли и мелких камешков, которые с высокими скоростями стали разлетаться в разные стороны. Часть из них прошлась по поверхности «Сервейера», приведя к растрескиванию, точечной коррозии и внедрению пыли в материал поверхности. Как показали многочисленные последующие исследования, скорость выбрасываемых при взлете и посадке частиц реголита может достигать величин, близких к скорости истечения продуктов сгорания из двигателя. Для лунного модуля это почти 3 километра в секунду. Много больше, чем первая и вторая космические скорости для Луны. Как показывают рассчеты, масса выбрасывамого реголита зависит от массы посадочного аппарата. Для 15-тонного лунного модуля, общую массу перемещенного при посадке реголита можно грубо оценить как 90 тонн. Несколько процентов массы этого вещества получает скорость выше первой космической у Луны и оказывается выброшена на временную орбиту. Размеры частиц в этой фракции от десятков микрометров до нескольких миллиметров. Их орбиты нестабильны из-за взаимодействия с неоднородностями гравитационного поля Луны (масконами) и солнечным ветром, и большая часть выпадает обратно на поверхность в сотнях километров от места посадки. Малая часть буквально возвращается на место старта с энергией до 25 джоулей*. Таким образом, посадка на Луну крупного космического аппарата, при неподготовленной площадке, представляет опасность и для объектов в непосредственной близости, и для аппаратов на лунной орбите, и для района высадки в течение нескольких дней после посадки. Масштаб этих проблем стал полноценно открываться относительно недавно, и главным движущим фактором исследований была ранняя версия программы «Артемида», в которой предполагалось наличие долговременной окололунной станции «Гейтвей». Есть несколько путей для решения этой проблемы: ◆ использовать для финального этапа посадки двигатели малой тяги, выхлоп которых дополнительно наклоняется под углом к горизонту. Это увеличивает расход топлива и усложняет конструкцию посадочного аппарата, но резко снижает массу выбросов и их энергии;** ◆ добавлять в выхлоп двигателя специальные пеллеты из легкоплавкого материала, которые «цементируют» реголит, препятствуя образованию выброса; ◆ перед посадкой тяжелого корабля оборудовать посадочную площадку Каждая космическая програмам, нацеленная на создание долговременных лунных баз, должна будет предложить решение для защиты от выбросов реголита. А если на Луну будут регулярно презмеляться аппараты массой в 100 тонн***, то надо будет учитывать глобальную угрозу для всего окололунного пространства. * - сравнимо с дульной энергией пули охотничьего пневматического оружия; ** - именно поэтому модифицированный «Старшип» в самых первых рендерах посадки на Луну оснащен дополнительными двигателями в верхней части корпуса, с соплами направленными под углом ~50; *** - посадка «Старшипа» без использования защитных мер может выбросить на орбиты с апоселением до тысячи километров примерно 5 тонн реголита. #современнаякосмонавтика

Первый шаг к обнаружению жизни на Марсе? Марсоход «Персеверанс» работает в кратере Езеро на Марсе с февраля 2021 года. Одна из его основных задач — поиски следов возможной жизни. Для этого марсоход оснащен мощным арсеналом приборов, позволяющих собирать и анализировать образцы вещества, собранные с поверхности и с небольшой глубины (их он может добывать с помощью сверла). Образцы «Персеверанс» собирает и упаковывает в надежде, что однажды состоится миссия, которая доставит эти образцы с Марса на Землю. 10 сентрября 2025 года (сегодня) NASA провела пресс-конференцию, на которой представила результат исследования образца №25 с собственным именем «Сапфирный каньон». Образец был собран марсоходом в прошлом году с формации, образованной осадочными породами, с условным названием Водопад Чеява. Формация характеризуется крупными белыми жилами сульфата кальция и полосами красноватого материала, указывающими на гематит — минерал, придающий Марсу ржаво-красный цвет. В жилах встречаются миллиметровые кристаллы оливина и беловатые пятна, окруженные темным материалом. Эти пятна содержат железо и фосфат. На Земле подобная комбинация часто образуется как побочный результат метаболизма микробной жизни. С марсианским образцом ученые гораздо более осторожны, и по семиступенчатой шкале, называемой Confidence of Life Detection (CoLD), используемой астробиологами NASA, образец находится на первой ступени — «обнаружен возможный сигнал наличия жизни». Строго говоря, это не новость — в конце поршлого года был ряд публикаций с предварительными результатами этого открытия. Пресс-конференция посвящена выходу статьи в журнале Nature и, похоже, стала удобным поводом для Шона Даффи, исполняющего обязанности администратора НАСА, напомнить о существовании агентства и выдвинуть инициативу по возвращению достойного уровня финансирования для его программ. Возможно, это побудит американский Конгресс возобновить финансирование отмененной в начале лета программы по доставке образцов, собранных марсоходом «Персеверанс», с Марса на Землю. #солнечнаясистема

Первый шаг к обнаружению жизни на Марсе? Марсоход «Персеверанс» работает в кратере Езеро на Марсе с февраля 2021 года. Одна из его основных задач — поиски следов возможной жизни. Для этого марсоход оснащен мощным арсеналом приборов, позволяющих собирать и анализировать образцы вещества, собранные с поверхности и с небольшой глубины (их он может добывать с помощью сверла). Образцы «Персеверанс» собирает и упаковывает в надежде, что однажды состоится миссия, которая доставит эти образцы с Марса на Землю. 10 сентрября 2025 года (сегодня) NASA провела пресс-конференцию, на которой представила результат исследования образца №25 с собственным именем «Сапфирный каньон». Образец был собран марсоходом в прошлом году с формации, образованной осадочными породами, с условным названием Водопад Чеява. Формация характеризуется крупными белыми жилами сульфата кальция и полосами красноватого материала, указывающими на гематит — минерал, придающий Марсу ржаво-красный цвет. В жилах встречаются миллиметровые кристаллы оливина и беловатые пятна, окруженные темным материалом. Эти пятна содержат железо и фосфат. На Земле подобная комбинация часто образуется как побочный результат метаболизма микробной жизни. С марсианским образцом ученые гораздо более осторожны, и по семиступенчатой шкале, называемой Confidence of Life Detection (CoLD), используемой астробиологами NASA, образец находится на первой ступени — «обнаружен возможный сигнал наличия жизни». Строго говоря, это не новость — в конце поршлого года был ряд публикаций с предварительными результатами этого открытия. Пресс-конференция посвящена выходу статьи в журнале Nature и, похоже, стала удобным поводом для Шона Даффи, исполняющего обязанности администратора НАСА, напомнить о существовании агентства и выдвинуть инициативу по возвращению достойного уровня финансирования для его программ. Возможно, это побудит американский Конгресс возобновить финансирование отмененной в начале лета программы по доставке образцов, собранных марсоходом «Персеверанс», с Марса на Землю. #солнечнаясистема

Эта пара перчаток от скафандра «Орлан» принадлежала космонавту Василию Циблиеву. За внешней простотой и грубоватой фактурой краги скрываются силовая оболочка, силовая система перчатки и её внутренняя гермооболочка, выступающая наружу в виде кончиков пальцев. Чтобы понять, почему эти, на первый взгляд простые, перчатки настолько сложны, нужно вернуться к самому началу космонавтики — к первым попыткам представить, как человек сможет работать в космосе. До начала космической эры полёты в космос представлялись через призму известных технологий. Космический скафандр виделся как аналог глубоководного костюма, ведь у них схожие задачи — защищать человека от враждебной среды и поддерживать комфортные условия внутри. Различие заключается в давлении: у подводного костюма внутреннее давление ниже внешнего, а у космического скафандра — наоборот. Поэтому в ряде ранних концептов скафандров вместо традиционных перчаток предлагались альтернативные окончания рукавов — крюки, пинцеты или манипуляторы — так же, как у глубоководных костюмов. Практические космические скафандры пошли по другому пути: изначально они создавались для обеспечения безопасности космонавта внутри корабля, без выхода в открытый космос, но при этом требовалась возможность управлять приборами — то есть, работать руками в перчатках. Последующие скафандры, предназначенные для работ в открытом космосе и на лунной поверхности, также унаследовали перчатки, для комфортного использования которых пришлось решить множество сложных инженерных и эргономических задач. Так идея замены кисти руки на встроенные манипуляторы была отброшена в пользу гибких перчаток, позволяющих космонавту работать с обычными инструментами. Попробовать, каково это, можно в Центре подготовки космонавтов, где установлен специальный «перчаточный бокс» — стенд-тренажёр, имитирующий условия работы в настоящем скафандре. В стенде находятся рукава с перчатками от реального скафандра, вмонтированные в герметичный контейнер, в котором создается разрежение. Вставив руки в перчатки, человек ощущает ту же разницу давлений, что и при выходе в открытый космос, и может попробовать выполнить различные действия — например, накрутить гайку на болт или завязать узел. Эти простые на вид задачи в условиях космоса превращаются в тяжёлый физический труд. И именно такие детали — шарниры, гермооболочки, продуманная конструкция пальцев — становятся невидимым фундаментом, на котором держится возможность человека работать за пределами Земли. Почувствовать, каково космонавтам работать в перчатках «Орлана», можно и на Земле — на двухдневной программе «ПОИСК» в ЦПК, которую проводит дружественный проект «Космопилигримы». Причём не только увидеть перчаточный бокс и поработать в нём, но ещё посмотреть множество других тренажеров и интересных мест в ЦПК. Узнать больше можно по ссылке #человеквкосмосе

Расписание ЛКШ-2025! Друзья, до Летней Космической Школы осталось всего ничего, и мы готовы поделиться с вами расписанием всех 9 дней ЛКШ! Напоминаем, что Школа пройдёт с 26 июля по 3 августа в Институте космических исследований РАН. В этом году мы подготовили для вас новые секции, новый сценарий симуляции и пригласили более 100 лекторов. Многие имена вам точно знакомы: Владимир Сурдин, Алексей Семихатов, Борис Штерн и космонавт Михаил Корниенко. Познакомиться со всеми лекторами и узнать, о чём они будут рассказывать: https://space-school.org/schedule/lksh-2025. Наши эксперты — это представители ведущих институтов: ИКИ РАН, ИМБП РАН, ГЕОХИ РАН, МИИГАиК, ФБГУ ВНИИР, «Сколтех», РНИМУ им. Н.И. Пирогова, предприятий отрасли: РКК Энергии, ИСС им. ак. М.Ф. Решетнёва, НПО Энергомаша, частных космических компаний: «Лоретт», «СПУТНИКС», ГК «Геоскан», «Образование Будущего» и множества других. Выбирайте, что вам ближе: космическая медицина, ДЗЗ, планетные исследования, баллистика, научная журналистика или одна из других секций (в этом году их целых 9!) — и регистрируйтесь на Школу, пока остались места: https://space-school.org/letnyaya-kosmicheskaya-shkola-2025/registratciya. До встречи на ЛКШ-2025 🚀

ЛКШ-2025: секция баллистики Любой космической миссии нужен штурман — и у нас на Школе такие тоже есть. Ребята с секции баллистики осваивают небесную механику, траектории движения космических аппаратов и управление техникой. На них, по сути, держится вся симуляция в финале ЛКШ — без вас, дорогие баллистики, мы никуда не улетим. Сергей Лемещенко, технический директор ЛКШ и руководитель секции, расскажет о принципах расчёта межзвёздных траекторий и навигации. Ирина Пономарёва, специалист по практической баллистике, познакомит участников с основами движения космических кораблей в поле притяжения Земли и других планет. Вместе мы освоим ключевые аспекты, необходимые для точных расчётов: время и его измерение, системы координат, способы перевода между ними. Иван Самыловский из ФКИ МГУ расскажет об управлении космическим движением и предотвращении угрозы столкновения космических аппаратов, а также об оптимизации их траекторий. Марат Айрапетян, космический инженер и популяризатор, познакомит нас с методами перелёта между небесными телами и межорбитальными манёврами. А Андрей Беляев из ИКИ РАН прочтёт лекцию по расчётам и планированию траекторий межпланетных полётов. Практики будет много: участники познакомятся с основами пилотирования космических кораблей в симуляторе, научатся планировать и выполнять орбитальные манёвры, будут проектировать и оптимизировать траектории межпланетных и межзвёздных полётов. Скорее регистрируйтесь: https://space-school.org/letnyaya-kosmicheskaya-shkola-2025/ballistika-i-orbitalnaya-mekhanika

Автор канала занят подготовкой к ЛКШ-2025, этим и объясняется отсутствие постов. Вы можете лично встретиться с ним на секции баллистики и орбитальной механики:

ЛКШ-2025 — открываем регистрацию! 🗓 Даты проведения: 26 июля — 3 августа 2025 года Друзья, приглашаем вас занять место в экипаже: совсем скоро стартует Летняя Космическая Школа! В течение 9 дней вас ждут: лекции от экспертов отрасли, дискуссии, практические занятия, мастер-классы и экскурсии по самым космическим местам Москвы. Наши лекторы представляют ведущие исследовательские институты: ИКИ РАН, ИМБП РАН, ГЕОХИ РАН, МИИГАиК, ФБГУ ВНИИР, «Сколтех», предприятия отрасли: РКК Энергия, ИСС им. ак. М.Ф. Решетнёва, НПО Энергомаш, и частные космические компании: «Бюро 1440», «СПУТНИКС», ГК «Геоскан», «Образование Будущего» и множество других. В конце Школы все участники будут вместе работать над симуляцией космического полёта, где у каждой секции есть своя роль. В этом году мы отправимся в научную экспедицию в экзопланетную систему TRAPPIST-1. Но сначала вам предстоит пройти подготовку в Институте космических исследований РАН — на одной из 9 секций. Вот, что вы можете выбрать: → Баллистика и орбитальная механика (программа секции) → Дистанционное зондирование Земли (программа секции) → Ракетно-космическая техника (программа секции) → Автономные аппараты и космическое приборостроение (программа секции) → Космическая медицина и биология (программа секции) → Космическая связь (программа секции) → Планетные исследования (программа секции) → Экзопланетные исследования (программа секции) → Научная журналистика (программа секции) Регистрируйтесь — и до встречи на Школе! https://space-school.org/letnyaya-kosmicheskaya-shkola-2025/registratciya Прикрепили сюжет об ЛКШ-2023, чтобы напомнить вам, как круто на 9 дней погрузиться в изучение космоса. Музыка: Иван Розанов Видео/монтаж: Иван Тимошенко

Космический туризм по-советски: как все началось? Еще в 1985 году в СССР была предпринята первая институциональная попытка заняться коммерческим использованием космоса. Министерство среднего машиностроения учредило организацию «Главкосмос» — структуру, отвечающую за внешнеэкономическую деятельность в космической сфере. Первоначально ее задачи ограничивались экспортом спутников и продвижением советских космических технологий за рубеж. Но уже к концу 1980-х в «Главкосмосе» начали рассматривать возможность полетов с частным и иностранным участием. Это еще не был туризм в прямом смысле, но впервые появился подход: полет может быть оплачен не государством, а сторонней организацией. В 1990 году на орбиту был отправлен японский журналист Тоехиро Акияма — по контракту с телекомпанией Tokyo Broadcasting System (TBS). Это был первый случай, когда запуск был полностью оплачен частной компанией. За участие в миссии TBS заплатила около 12 миллионов долларов. Акияма стал первым гражданским, полетевшим на орбиту по коммерческому контракту — он провел в составе экипажа неделю на станции «Мир», ежедневно выходя в эфир с репортажами. Следующим шагом стала миссия британки Хелен Шарман в 1991 году. Ее полет был частью проекта «Джуно» — попытки организовать международное партнерство между СССР и британскими компаниями. Несмотря на финансовые трудности (часть суммы в итоге покрыли из госбюджета), Хелен Шарман прошла подготовку и успешно слетала на станцию «Мир». Эти миссии стали прецедентами: участие в полете впервые стало возможным для граждан, не являющихся сотрудниками государственных космических программ, при условии стороннего финансирования. Это не был еще массовый туризм, но был сделан принципиальный шаг — космос открылся для частных лиц.

Ну и ветераны НАСА спокойно писали еще на 20тую годовищу запуска, что телескоп привезли в том же контейнере, что разведывательные спутники KH-11

Космический телескоп «Хаббл»: 35 лет на орбите 24 апреля 1990 года шаттл «Дискавери» оторвался от стартовой площадки Космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал. В его грузовом отсеке находился телескоп, к запуску которого шли более двух десятилетий. Идея орбитальной обсерватории обсуждалась в NASA еще с 1960-х, но путь был долгим: борьба за бюджет, технические трудности и постоянные доработки. Уникальность «Хаббла» — не только в возможности вести наблюдения вне атмосферы. Он был спроектирован так, чтобы его можно было обслуживать на орбите. Пять раз шаттлы доставляли экипажи для замены приборов, апгрейда электроники, замены гироскопов и даже установки «очков» для коррекции оптики — из-за ошибки при полировке зеркало телескопа оказалось с дефектом формы. Для проведения ремонта в открытом космосе пришлось разработать специальный набор инструментов. Работа в скафандре — дело непростое: перчатки делаются жесткими, чтобы защищать от вакуума и удерживать давление изнутри, из-за чего пальцам приходится преодолевать сопротивление при каждом движении. Тем не менее, астронавты часами выполняли тонкую работу — на высоте более 500 километров над Землей. Сегодня, 35 лет спустя, «Хаббл» продолжает работать. Его снимки стали иконой научной визуализации, а сам он — символом того, как один инструмент на орбите может изменить наше представление о Вселенной. #современнаякосмонавтика

Неглобальная спутниковая навигация Один из самых заметных вкладов космонавтики в повседневную жизнь — это спутниковая навигация. Благодаря ей каждый смартфон может показать точное местоположение и построить маршрут. Эти же технологии упрощают работу службам такси, доставкам еды и даже сельскому хозяйству. В военной сфере точная навигация стала критически важным элементом современных операций. Но такая значимость превращает навигацию в уязвимость. Именно поэтому все крупные державы стремятся иметь свою навигационную группировку. Сначала появилась американская GPS, затем — советская ГЛОНАСС, европейская «Галилео» (Galileo) и китайская «Бэйдоу» (北斗卫星导航系统). А что делать, если создать глобальную систему слишком дорого, но остаться без навигации в критический момент нельзя? Ответ — построить региональную спутниковую навигацию. Ведь, чтобы определить свое местоположение, нужно принимать сигналы минимум от четырех спутников, видимых одновременно. Для глобального покрытия требуется около 24 спутников на средневысотных орбитах (~20 000 км). А если нужно обеспечить сигнал лишь над определенной территорией — хватит и меньшего числа спутников. Так устроены японская QZSS* и индийская NavIC. У Японии — один спутник на геостационарной орбите и три на высокоэллиптической орбите типа «Тундра». У Индии — три на геостационарных и четыре на наклонных средневысотных орбитах. Эти локальные системы усиливают сигнал и точность позиционирования в своём регионе, дополняя глобальные. А в случае отключения GPS или Galileo — обеспечивают автономную навигацию. При этом они дешевле в разы. * - Япония — одна из самых урбанизированных стран мира, мегаполисы там плотно застроены высотками. GPS-сигнал плохо «ловится» между зданиями или в горах. Орбиты спутников QZSS специально выбраны так, чтобы они большую часть времени «висели» высоко над горизонтом, это обеспечивает устойчивый прием даже в «бетонных каньонах». - Индия задумалась о создании NavIC после Каргильской войны 1999 года — тогда США отказали в запросе на использование высокоточного защищенного канала GPS для индийской армии. #современнаякосмонавтика

Неглобальная спутниковая навигация Один из самых заметных вкладов космонавтики в повседневную жизнь — это спутниковая навигация. Благодаря ей каждый смартфон может показать точное местоположение и построить маршрут. Эти же технологии упрощают работу службам такси, доставкам еды и даже сельскому хозяйству. В военной сфере точная навигация стала критически важным элементом современных операций. Но такая значимость превращает навигацию в уязвимость. Именно поэтому все крупные державы стремятся иметь свою навигационную группировку. Сначала появилась американская GPS, затем — советская ГЛОНАСС, европейская «Галилео» (Galileo) и китайская «Бэйдоу» (北斗卫星导航系统). А что делать, если создать глобальную систему слишком дорого, но остаться без навигации в критический момент нельзя? Ответ — построить региональную спутниковую навигацию. Ведь, чтобы определить свое местоположение, нужно принимать сигналы минимум от четырех спутников, видимых одновременно. Для глобального покрытия требуется около 24 спутников на средневысотных орбитах (~20 000 км). А если нужно обеспечить сигнал лишь над определенной территорией — хватит и меньшего числа спутников. Так устроены японская QZSS* и индийская NavIC. У Японии — один спутник на геостационарной орбите и три на высокоэллиптической орбите типа «Тундра». У Индии — три на геостационарных и четыре на наклонных средневысотных орбитах. Эти локальные системы усиливают сигнал и точность позиционирования в своём регионе, дополняя глобальные. А в случае отключения GPS или Galileo — обеспечивают автономную навигацию. При этом они дешевле в разы. * - Япония — одна из самых урбанизированных стран мира, мегаполисы там плотно застроены высотками. GPS-сигнал плохо «ловится» между зданиями или в горах. Орбиты спутников QZSS специально выбраны так, чтобы они большую часть времени «висели» высоко над горизонтом, это обеспечивает устойчивый прием даже в «бетонных каньонах». - Индия задумалась о создании NavIC после Каргильской войны 1999 года — тогда США отказали в запросе на использование высокоточного защищенного канала GPS для индийской армии. #современнаякосмонавтика

Кто начал летать в космос, когда это стало немного проще? До 1980-х годов космос оставался исключительно для профессионалов: космонавтов и астронавтов. Доступ на орбиту был привилегией военных, летчиков-испытателей и инженеров с многолетней подготовкой. Все изменилось с появлением в США космического корабля нового типа — Space Shuttle. Он мог брать на борт до восьми человек, из которых только двое в обязательном порядке были профессионалами — командир и пилот. Остальные шесть могли не иметь летной подготовки, если их навыки были полезны для миссии, и здоровье позволяло перенести нагрузки. Так появилась новая категория участников полета — специалисты по миссии и специалисты по полезной нагрузке. На шаттлах успели полетать несколько членов Конгресса США, а также участница программы «Учитель в космосе» — школьная преподавательница Криста Маколифф. Увы, ее полет завершился трагедией: в 1986 году шаттл «Челленджер» взорвался вскоре после старта. Из-за этой катастрофы программы с участием гражданских были свернуты на долгие годы. Но путь оставался открытым, космос больше не являлся монополией военных и ведомственных специалистов. Параллельно в СССР развивалась программа орбитальных станций «Салют» и «Мир», где также проводились длительные миссии. В рамках программы «Интеркосмос» в полетах участвовали представители дружественных социалистических стран. Несмотря на международный состав, все участники проходили строгий отбор и подготовку, оставаясь в категории профессиональных космонавтов. #космическийтуризм

Как начался космический туризм? Идея отправить обычных людей в космос впервые появилась задолго до того, как это стало возможным технически. Удивительно, но первой акцией космического туризма была рекламная кампания авиакомпании Pan Am в 1968 году, когда полеты на Луну казались вопросом ближайших лет. Кампания называлась «Клуб первых лунных полетов» (First Moon Flights Club). Любой желающий мог получить специальный членский билет и место в очереди, чтобы попасть в число первых туристов на Луну. Запуск программы был приурочен к премьере легендарного фильма «Космическая одиссея 2001 года» Стэнли Кубрика, в котором фигурировал космический лайнер Pan Am. Это подогрело интерес: к 1971 году, когда программу закрыли, в очереди на полет стояли почти 100 тысяч человек из 90 стран. Эта акция положила начало мечте человечества о доступном космическом туризме, хотя первые реальные туристические полеты состоялись только десятилетия спустя. #космическийтуризм

Как SpaceX стала лидером в космическом туризме? В 2021 году компания SpaceX открыла новую эру космического туризма, впервые отправив на орбиту экипаж, полностью состоящий из непрофессиональных астронавтов. Эта миссия получила название Inspiration4. Четыре туриста провели три дня на орбите Земли в специальной версии корабля Dragon 2 «Резилианс» (англ. «Устойчивость») с панорамным иллюминатором. Стоимость полета оценили примерно в 200 миллионов долларов. В 2024 году SpaceX провела миссию Polaris Dawn, которая установила сразу два рекорда: экипаж туристов был выведен на самую высокую орбиту со времен миссии Gemini-11 (1966 год), а также впервые среди туристов был проведен выход в открытый космос (stand-up EVA). Для этой миссии так же использовали «Резилианс», заменив панорамный иллюминатор на люк с лестницей. В 2025 году миссия FRAM2 продолжила устанавливать рекорды — туристов впервые отправили на полярную орбиту Земли. В ней «Резилианс» снова был оснащен панорамным иллюминатором. Ключом к успеху SpaceX стали многоразовые ракеты Falcon 9 и флот кораблей Crew Dragon с высокой степенью многоразовости, которые выполняют несколько миссий и радикально снижают стоимость полетов, делая космос доступным не только профессионалам, но и частным лицам. За четыре года с помощью SpaceX в космос слетало 12 туристов, принеся компании более 600 миллионов долларов. Это больше, чем 10 туристов, посетивших МКС на кораблях «Союз». Но с чего начинался космический туризм вообще, и как давно человечество мечтает о частных полетах в космос? Об этом поговорим в следующем посте. #современнаякосмонавтика

Коллеги вспоминают о программе полетов «Спейс Шаттла» к станции «Мир». Эти миссии оставили после себя гигантский архив фотографий, доступных онлайн — и на серверах НАСА, и в веб-архиве. Последний даже более удобен для поиска за счет надежной системы тегов. Если порыться там, то можно найти вот такие бытовые зарисовки: Брент Джетт, пилот «Шаттла» в миссии STS-81 (в мае 1997 года), делает селфи на пленочную камеру. В иллюминатор видна станция «Мир», сам Брент изображает сон на посту. Интересно место, где он находится — это кормовое рабочее место на полетной (верхней) палубе кабины «Шаттла». С него открывает вид «назад» и «вверх». Дублирующие приборы управления располагались здесь же, как и пульт управления робо-рукой Canadarm. Слева от нашего героя виден прибор COAS. Это стыковочный прицел коллиматорного типа, разработанный для программы «Аполлон» и использовавшийся на «Шаттлах». С его помощью пилот контролировал взаимное положение челнока и станции в ходе стыковки. #человеквкосмосе