JDM и турбина

Роскошный максимум в 2025? Или как японцы шагнули в будущее в 20 веке. Краун всегда был флагманом тойоты, а также испытательным полигоном. В 60е на коаун поставили камеры для автопилота, а в 80 уже электрические приборы! Адаптивная подвеска и мощный мотор это вот база😴 к слову о моторах. Были 2 вариации крауна - Majesta и обычный) Маджесту отличал огромный v8, который звучит очень насыщенно. В обычном крауне стоял рядные 6 цилиндров с турбиной) естественно только задний привод. Да сейчас это достаточно старая машина, которая мало кого удивит. Про новые crown я молчу, так как это не очень то и похоже на предыдущие поколения. Внутри это просто космолет! Задний ряд с регулировкой, холодильник, телефон, шторки на окнах. Да, не Майбах, но конкурент у Майбаха был- century. Но если человек купил краун, то он получает все современные опции! Для водителя тоже много чего приятного есть- легендарная функция «танцующие дефлекторы, проекция на лобовое стекло, 2 режима приборной панели с 3Д эффектом! Режимы работы подвески само собой были) По итогу этот диван идеально подходит для обычной жизни, с учетом того, что тут ставились моторы миллионники)

Всем доброе утро! Расскажу сегодня про крауна, как просили)

Спокойной ночи и сладких снов)

Ну вечерний спот) Чайзер) еле поймал)

Чем хороша Миата? Вопрос достаточно интересный, так как я бы сказал, что всем. Но есть и особенности) Первая особенность это почти полное отсутствие систем комфорта, в базе там нет даже радио! Минимум электрики, хотя это даже плюс) моторчик на 120 сил, кпп 5 ступеней и онли механика. Это чисто драйвовая машина. Этим я считаю миату идеальный для водителя. А дизайн. Дизайн это то за что ее все любят) А как вы относитесь к миате

Всем доброе утро!)

Спокойной вам ночи и приятных снов)

Историю какой тачки вы хотите узнать?

Интересная машина получается вышла в 2007. Везде самая лучшая, самая быстрая, но только после доработки🤔что же такое GT-R: гениальная идея или сырой проект? В 00’ Nissan поставили цель превзойти Порше на треке, а также сделать очень дешевый и продаваемый спорт купе (почти получилось). И в 2007 выходит новый GTR R35 как продолжение легендарной серии skyline. Ручная сборка, 6 человек в отдельном цеху, в колесах азот! Это… это как закись азота только в колесах! Полный привод и 560 сил, впечатляет, учитывая финансы компании. И да, машина быстрее 911 на Нюрбургринге. Сразу же куча тюнинг допов, обвесов и 1000 сильных проектов. Однако если это самый совершенный авто, почему почти каждый р35 это не сток? Может есть проблемы? И главная проблема, что GTR просто устарел за 17 лет производства. 560 сил для современного спорткара слегка маловато. Да и на треке его сложно реализовать. Да, машина доступная и красивая, но купить и поехать шарашить на трек не получится( это написано в инструкции 😳 Таким образом r35 это не верх инженерной мысли, а просто продающая реклама. Но все любят GTR за хороший дизайн и проекты с ним! Поэтому мое мнение, что гтр идеальный конструктор, который будет еще и супер красивым)

Всем доброе утро! Старт новой недели, а значит нужно снова достигать успехов)

Всем спокойной ночи и приятных снов)

Сезон уже, конечно, точно подошел к концу и я очень доволен, как провел его. Мне кажется- этот участок ЗСД и эта парковка уже стала очень привычной для читателей моего канала) так что ждем зиму, тогда наверное, это место заиграет новыми красками) И у меня вот такой вопрос: ставите ли вы свою ракету в гараж на зиму или хасаните круглый год?)

Надумал рассказать вам сегодня, про противостояние многих фанатов автомобилей- кто круче, немцы или все таки японцы? Я бы хотел поделится своей точкой зрения🤔 И так первый аспект,

который я выдел для себя это надежность. Да есть и немцы миллионники, а есть и японцы, которые еле еле переходят за 200к км. Но если японские авто не требуют прям оригинальных деталей, то для немецкой техники это важно. А если мы смотрим про старые машины, то старые детали очень сложно найти. Поэтому здесь можно сказать, что преимущество за JDM) но, мы смотрим именно надежность, и в большей части немецкие авто собираются с высокой точностью, что дает им тоже долговечные авто) так что обе страны получают +1)

Во 2й пункт

я выделил дизайн, так как это тоже важно и тут я выдам балл скорее японцам, ведь они достаточно активно экспериментируют с дизайном, но не создают нечто странное, а если и делают, то это остается в пределах одной модели. Немцы же предпочитали консервировативное развитие дизайна, однако последние пару лет с приходом электрификации автомобилей, они будто потеряли нить развития и стали делать на всех моделях очень спорный дизайн, который все больше и больше отталкивает от себя.

3 пункт это уровень технологий.

В XX веке японцы семимильными шагами развивали технологии в своих автомобилях: акпп, электро приборки, телевизоры, GPS и тд. Немцы в это время так не экспериментировали. Однако в нынешнем веке ощущение, будто японцы перестали создавать самые совершенные технологии для автомобилей и остались где то на уровне 2010 года. В то время как немцы ушли далеко вперед, но опять же с наступлением 2020, была утеряна нить адекватного развития и появилась дурацкая магия на экраны. Как по мне это очень плохо, ведь водителю просто напросто не удобно пользоваться экраном во время движения. А он будет отвлекать. По итогу получилась красивая картинка, но не практичная на деле. По этому балл я отдаю японцам. Они чувствуют грань между перебором и не добором.

По итогу, можно лишь сказать, что в разные периоды были лучше то Japan, то Germany, тут идет выбор каждого, однако недооценивать других не стоит. Или быть одинаковым фанатом и тех и тех)

Доброе утро! Ну как проводите выходные?)

Всем спокойной ночи и приятных снов!

Редкий и очень красивый Марк 2) еще и в 90 кузове!) а особенность данного аппарата, что он еще и на полном приводе, и это сток! Как вам аппарат?)

Сегодняшний пост пожалу сделаем о моторах) Как вы знаете, мотор от Жигулей это не единственный в мире вариант двигателя)😆 существуют разные по компоновке, объему, принципу работы, устройства подачи топлива и тд. Для начала рассмотрим разные виды расположения поршней 1: рядный. Самый популярный и простой мотор. В этом варианте можно ставить сколько угодно цилиндров хоть 1 хоть 8) фишка его в том, что при небольших размерах он выдает оптимальное количество сил и очень редко ломается. Однако есть и минусы. И пожалуй первый из них- это отсутствие баланса, мотор очень высокий и его в этом случае легко опрокинуть. Это достаточно большая проблема, что рядники хуже балансируются, чем те же V двигатели, о которых мы сейчас поговорим. V образные двигатели это путь в спорт сразу) в отличии от рядных движков, на V моооы можно поставить только четное количество цилиндров. Тоесть V2;V4;V6 и тд. Также центр тяжести можно менять в зависимости от угла развала цилиндров самые компактные это угол развала под 60 градусов, а самые сбалансированные, которые почти невозможно опрокинуть это опозитные движки (да опозит Субару это тоже V-образный двигатель) у них угол развала 180 градусов. Тем самым они очень широкие и низкие, что дает хорошие показатели баланса. Однако без минусов не обошлось ( количество материалов и деталей в них в 2 раза больше! Что естественно негативно влияет на общую массу авто, вторым недочетом я бы назвал вечную проблему Субару- они очень много жрут масла🤩 а значит требуют гораздо чаще проводить обслуживание двигателя)

Доброе утро! Как ваше настроение !? 🚀

Всем спокойной ночи и приятных снов)😴😴