Авиационная академия будущего в Краснодаре

От «журналов на коленке» к цифровому паспорту: как СТАР-БАС меняет эксплуатацию дронов Рынок беспилотных авиационных систем (БАС) растёт экспоненциально, но культура управления их техническим состоянием безнадёжно отстала. Пока одни дроны становятся сложнее пилотируемой авиации, другие продолжают летать «вслепую». Проблема: учёт в Excel и ставка на удачу Как отметил гендиректор «Цифропорта» Владимир Диулин, большинство гражданских эксплуатантов ведут учёт парков в бумажных журналах или Excel. Отсутствие системного сбора данных о надёжности приводит к внезапным отказам, срыву задач и финансовым потерям. При этом нормативы лётной годности есть, а статистики для оценки рисков — нет. Решение: платформа СТАР-БАС Компания «Цифропорт» (при участии Ростеха) разработала отечественное SaaS-решение, которое переводит эксплуатацию БАС на цифровые рельсы. Платформа даёт: · Цифровой паспорт на каждый дрон (налёт, обслуживание, отказы, документация); · Прогнозирование отказов на базе нейросетей и автоматическое планирование закупок; · Юридически значимый след с ЭЦП; · Статистику по компонентам для модернизации конструкций. Результаты пилота Тестирование на пяти парках крупного эксплуатанта (ООО БАС) длилось 4 месяца и показало впечатляющие цифры: · Простои сокращены на 60%; · Готовность парка поддерживается на уровне 95–98%; · Окупаемость решения — 6–9 месяцев. СТАР-БАС — это не просто учёт, а инструмент, который делает безопасность полётов измеримой, а эксплуатацию — экономически эффективной.

⏳Роботы против сорняков: Минсельхоз тестирует будущее агропрома на спецполигонах В России дан старт большому эксперименту по внедрению автопилотируемой техники в АПК. По стране развернут сеть агрополигонов — их организуют на базах госмашиноиспытательных станций и при вузовских хозяйствах. Такой подход позволит проверить дроны и роботов в деле в разных погодных зонах, на пшенице, кукурузе и масличных, с поправкой на местный грунт. Однако главная интрига не в самом факте работы техники, а в экономике, заявила глава ведомства Оксана Лут. Цель — не просто убедиться, что агрегат пашет, а подсчитать: — сколько реально экономится топлива и удобрений; — как растет производительность на гектар; — когда окупится покупка. В итоге фермер должен получить четкий калькулятор: какую систему выбрать под свой размер хозяйства, климат и культуру, и какой будет финансовая отдача. На полигонах соединят наземные беспилотники, агродроны, системы машинного зрения и умные платформы. В тесте будут участвовать как полностью безлюдные решения, так и сценарии, где один оператор управляет целым парком машин. План по этапам: 🔹 В ближайшие 30 дней — разработают структуру площадок и методику испытаний. 🔹 В 2027 году — начнут практические тесты и сбор данных. Полученные расчеты пойдут в две стороны: в хозяйства для внедрения и в учебные программы агровузов для подготовки кадров. В перспективе сеть полигонов масштабируют на новые регионы.

⏳Безопасность дронов в России: новая эра за 130 млн рублей Росавиация запускает масштабный двухлетний проект по пересмотру правил безопасности для беспилотников. Исполнителем назначено «НРТБ», контракт заключен на сумму 130 млн рублей. Финал работ намечен на 30 ноября 2027 года. Главная причина — старые авиационные стандарты, созданные для пилотируемой техники, не подходят для интеграции дронов в общее воздушное пространство. Новая методология должна защитить пилотов, наземные службы и инфраструктуру. Как устроен проект: Первый этап (аналитика): · Изучение мировых практик (ИКАО, EUROCAE, JARUS) и российских норм. · Разработка системы категорий рисков: от столкновений с самолетами до повреждения стратегических объектов. · Создание целевых показателей безопасности для каждого класса воздушного пространства. Второй этап (разработка): Создание пакета методик: · Выявление и учет факторов опасности. · Оценка рисков для разных зон полетов. · Анализ функциональной безопасности и надежности систем (AFHA, PASA, FDAL/IDAL). · Подготовка поправок в законодательство и правительственную Программу безопасности полетов (январь 2026 г.). Кто исполнитель? «НРТБ» основано в 2000 году как эксперт по электромагнитной совместимости. Компания выполняла НИОКР для Минобороны и Минпромторга. Однако сейчас у фирмы есть финансовые сложности: два иска на общую сумму 159 млн рублей, включая спор с «ОКБ МЭИ» и требование АНО «ЦПИИ» о возврате гранта в 140 млн рублей.

Россия и Китай совместно разработают стандарты грузовых перевозок БПЛА, а на Дальнем Востоке с 2027 года запустят особый правовой режим для дронов и ИИ На полях Восточного экономического форума Владимир Путин анонсировал создание единых стандартов для автономной доставки гражданских грузов с помощью беспилотников. Глава государства подчеркнул, что малые высоты скоро станут такой же загруженной транспортной артерией, как железные дороги или речные пути, поэтому нормативная база должна закладываться уже сейчас. Пилотный проект по отработке низковысотной логистики объединит усилия Минтранса, компании «ГЛОНАСС» и китайских партнёров. Старт совместной работы, по словам президента, дан непосредственно на ВЭФ-2026. Кроме того, с 1 января 2027 года на Дальнем Востоке вводится особый правовой режим, который позволит оперативно тестировать передовые технологии без бюрократических барьеров. Речь идёт о применении дронов в сельском хозяйстве, промышленных роботах, телемедицине и системах ИИ для постановки диагнозов. Главная цель — сделать внедрение новшеств максимально удобным, избавив разработчиков от длительных согласований.

⏳Готовый дрон — лишь верхушка айсберга: 65% бизнеса покупают не квадрокоптер, а экосистему По данным маркетплейса «Налетай.рф», лишь 35% коммерческих запросов от российских компаний касаются покупки готовых БПЛА. Остальные две трети спроса уходят на сопутствующие решения — от винтиков до софта. В структуре этих 65% лидируют: 🔹 Техническая начинка (аккумуляторы, двигатели, полетные контроллеры и приемо-передающие модули) — 35% запросов. 🔹 Средства РЭБ и противодействия дронам — 11%. 🔹 Образовательный сегмент (учебные БАС, FPV-наборы и конструкторы) — 8%. Тренд: заказчики все реже выбирают «коробочный» продукт. Вместо этого они собирают комплексную систему под конкретную бизнес-задачу: аппарат в связке с полезной нагрузкой, каналами связи, сервисным обслуживанием или даже под ключ с оператором. Мнение эксперта: Гендиректор «Цифровой транспортной платформы» Дмитрий Фандеев отмечает, что такая структура спроса говорит о глубоком сдвиге на рынке. Бизнесу больше не нужна просто модель — ему нужен готовый инструмент для решения задачи, включая логистику, связь и послепродажную поддержку.

⏳В Гонконге впервые испытали беспилотное такси с роботом-пассажиром В Гонконге успешно прошёл первый демонстрационный полёт беспилотного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки EHang EH216-S. В качестве пассажира по заданному маршруту перевезли робота, сообщает South China Morning Post. Организаторами испытаний выступили китайская компания-разработчик EHang, гонконгский транспортный оператор Kwoon Chung Bus Holdings и технологический центр Cyberport. Ранее Kwoon Chung анонсировала намерение приобрести 30 таких аппаратов на сумму более 70 млн гонконгских долларов (около $9 млн) для последующего использования в пассажирских и грузовых перевозках. Проект реализуется в рамках развития низковысотной экономики региона. Глава ведомства транспорта и логистики Гонконга Мейбл Чан, присутствовавшая на демонстрации, заявила, что власти уже разрабатывают законодательство для регулирования полётов беспилотников малых высот массой свыше 150 кг. Завершить подготовку нормативной базы планируется к 2027 году — это, по её словам, создаст надёжную основу безопасности для будущей коммерциализации подобных пассажирских перевозок.

🧊Ветряки на страже неба: Финляндия тестирует радары для обнаружения дронов на турбинах Финские исследователи из Университета LUT нашли необычный способ усилить защиту от малых беспилотников — установить радиолокационные датчики на ветряных турбинах. Высота таких объектов превышает 200 метров, что дает серьезное преимущество перед наземными станциями наблюдения. Проект развивается по двум направлениям. Первое — испытание компактных морских навигационных радаров, которые осенью проверят на аэродроме Helsinki-East. По словам исследователя LUT и бывшего оператора радаров Сил обороны Финляндии Ари Ярвинена, такие импульсно-доплеровские системы потенциально способны обнаруживать небольшие дроны на дистанции 1–1,5 км. Второе, более амбициозное направление — встраивание радаров непосредственно в корпуса ветряных турбин. Тесты пройдут в ветропарке TuuliMuukko недалеко от Лаппеэнранты. Ключевое преимущество — не нужно создавать инфраструктуру с нуля. Каждый ветрогенератор уже оснащен линиями электропитания, каналами передачи данных и системами обслуживания. Это серьезно снижает стоимость развертывания распределенной сети датчиков, особенно если речь идет о десятках и сотнях объектов. В перспективе исследователи рассматривают возможность создания плотного сенсорного барьера вдоль восточной границы ЕС. Достаточно оснастить радаром каждый десятый ветряк — и получится непрерывная цепочка высотных наблюдательных пунктов. Первые результаты испытаний ожидаются в начале осени. Интерес к технологии уже проявили Эстония, Польша, Норвегия и Швеция.

⏳Путин ввел внешнее управление для критической инфраструктуры в случае угрозы атак БПЛА Президент Владимир Путин подписал Указ № 604 от 24 августа 2026 года, который позволяет вводить временное внешнее управление на объектах критической инфраструктуры, чьи владельцы не принимают достаточных мер для защиты от беспилотных атак. Документ вступил в силу со дня официальной публикации. Кого касается Под действие указа попадают: · транспортно-логистические комплексы; · объекты топливно-энергетического комплекса (ТЭК); · промышленные объекты; · объекты связи; · объекты атомной энергетики; · объекты жизнеобеспечения, критически важные и потенциально опасные объекты; · иные объекты, значимые для безопасности, экономической стабильности и жизнедеятельности населения. Основания для введения управления Временное управление может быть установлено, если собственник или оператор: · не принял или несвоевременно принял меры по обеспечению безопасности; · нарушил требования безопасности; · создал угрозу нормальной работе объекта; · не восстановил объект или сделал это несвоевременно после нарушения работы; · применял неэффективные меры против угроз, включая атаки БПЛА. Решение о введении управления принимает Правительство РФ на основании поручения Президента. Что переходит под управление В рамках временного управления государство (в лице Росимущества или иного назначенного лица) получает право распоряжаться: · недвижимостью и движимым имуществом на территории России; · ценными бумагами и долями в уставных капиталах российских юрлиц; · имущественными правами владельца. Мера применяется как к российским, так и к иностранным физическим и юридическим лицам. Важные нюансы · Все расходы на содержание имущества покрываются за счет доходов, которые оно приносит. · Указ не предусматривает автоматической национализации — речь идет именно о временном управлении, которое вводится отдельным решением Правительства. · Прекращается управление также по решению Правительства на основании поручения Президента. · Вернуть активы прежним владельцам можно исключительно по решению правительства. В преамбуле указа подчеркивается, что мера вызвана нарастающими угрозами безопасности объектов критической инфраструктуры в период проведения специальной военной операции.

⏳Власти предложили смягчить требования к шифрованию для гражданских дронов Минпромторг и Минтранс на совместном заседании обсудили унификацию правил для беспилотных авиационных систем (БАС). Главная цель — пересмотреть обязательные стандарты криптографической защиты, которые сейчас создают административные барьеры для легального использования дронов. Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что, хотя вопрос производства чипов для системы «свой-чужой» решен, текущее требование ставить на каждое устройство криптозащиту высокого класса не всегда оправдано. В ведомстве настаивают на дифференцированном подходе: уровень защиты должен зависеть от массы аппарата, его типа и конкретных задач полета. Для обоснования этой позиции Минтранс разрабатывает отраслевые модели угроз, а Минпромторг уже имеет собственные наработки. В ближайшее время ведомства согласуют единую методику и направят ее в силовые структуры для окончательного утверждения. Кроме того, в 2026 году регулирование уже начали упрощать: совместно с Минэкономразвития была оптимизирована сертификация идентификаторов для отслеживания рейсов, а с марта все гражданские БПЛА обязаны подключаться к системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

Эксперимент без границ: в закон об ЭПР внесены поправки, расширяющие свободу для инноваторов Президент подписал закон № 211-ФЗ, который вносит важные коррективы в механизм экспериментальных правовых режимов (ЭПР). Документ не просто корректирует действующие нормы, а дает разработчикам и бизнесу больше времени и гибкости для тестирования новых технологий. Ключевые нововведения: ⏺ Дольше пробовать. Срок действия программы ЭПР увеличен с 3 до 5 лет. Теперь инвесторам не придется торопиться: период окупаемости и доработки решений становится более реалистичным. ⏺ Выход без последствий. Участники ЭПР получили право добровольно прекратить свой статус. Для этого достаточно подать мотивированное обращение — без бюрократических преград. ⏺ Регулирование с чистого листа. Это главное изменение. Раньше можно было только отступать от существующих норм. Теперь — разрешено создавать новые специальные правила, если федеральное законодательство просто не предусматривает регулирования для той или иной инновации. Это снимает барьер «а что делать, если этого нет в законах?». Кстати, по нашему мнению, следующим логичным шагом могло бы стать упрощение подключения к уже действующим ЭПР для новых регионов и компаний — например, без правок в постановлении Правительства, только по согласованию с уполномоченным органом. Но и текущие поправки уже дают мощный импульс для развития технологического предпринимательства.

Передышка на год: Минфин утвердил налоговые каникулы для бизнеса, пострадавшего от атак дронов на Wildberries Правительство подготовило пакет мер поддержки для предпринимателей, чьи склады и товары пострадали от ударов БПЛА. Минфин уже направил проекты документов, которые дадут бизнесу время пережить убытки без давления со стороны фискалов. Вот что предлагается для юрлиц и ИП, попавших в зону поражения: 🔹 Налоговые каникулы на 12 месяцев. Можно будет не платить НДС (кроме ввозного), налог на прибыль, налог по УСН/АУСН, а также страховые взносы. Отсрочка действует для платежей с августа 2026 по июль 2027 года. 🔹 Рассрочка без процентов. После годичной паузы оставшийся долг разрешат гасить частями еще в течение года (равными долями). 🔹 Главное условие для получения помощи — документально подтвержденный ущерб должен превышать 5% от годового дохода компании. Для самой группы «РВБ» применяется та же схема, но со сдвигом: отсрочка стартует с июля 2026 года, а крайний срок уплаты переносится на 28 июля 2027 года. Общие послабления для всех пострадавших: 🛑 Мораторий на проверки. До конца 2026 года приостановят все налоговые проверки и контроль за страховыми взносами. 🛑 Время застыло. На этот же период заморожены процессуальные сроки, связанные с проверками. 🛑 Больше времени на ответ. Сроки для выставления требований об уплате и решений о взыскании продлены на дополнительные 6 месяцев.

⏳Ипотека под угрозой с неба: банки включают страхование от падения БПЛА в обязательные условия Крупные российские банки, включая Сбер, ВТБ, ПСБ, Газпромбанк и ДОМ.РФ, начали включать в требования по жилищным кредитам страхование недвижимости от падения беспилотных летательных аппаратов. Как пояснили во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС), речь идёт о расширении стандартного пакета рисков (пожар, затопление) — теперь заёмщикам необходимо покрывать и последствия атак дронов. Хотя в договорах чаще фигурирует общая формулировка «военные риски и терроризм», прямое упоминание БПЛА пока встречается редко, но тренд очевиден. Стоимость такого полиса заметно выше, однако альтернатива ещё дороже: без расширенного покрытия ставка по ипотеке может вырасти примерно на 2 процентных пункта. В итоге спрос на страховки с защитой от падения летательных аппаратов за год вырос более чем в 10 раз, хотя точная статистика по этому виду рисков пока не ведётся. При этом в банке «Дом.РФ» уточнили, что пока не требуют обязательного включения данного пункта, и его отсутствие не влияет на условия кредита. Тем не менее, страховщики прогнозируют, что число банков, ужесточающих требования, будет расти. На фоне участившихся атак беспилотников Центробанк и РНПК заявляют о достаточном запасе капитала для выплат. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина подтвердила рост возмещений, но подчеркнула, что у участников рынка есть ресурсы, чтобы сохранять финансовую устойчивость и компенсировать ущерб. Для обеспечения стабильности стратегических отраслей РНПК уже внедряет единый подход к перестрахованию террористических рисков, включая ущерб от дронов.

🇰🇷🇦🇹 Hanwha Systems и Schiebel создадут летающую 5G-вышку для поля боя Южнокорейская Hanwha Systems и австрийский производитель БПЛА Schiebel объявили о совместной разработке беспилотника нового поколения, который превратится в воздушный узел связи. Партнерство объединит передовые системы связи и авионику Hanwha с проверенной платформой CAMCOPTER от Schiebel, чтобы закрепиться на мировом рынке тактических коммуникационных дронов. 🔹 Что умеет аппарат? Планируемый БПЛА получит встроенную 5G-базовую станцию и ретрансляционное оборудование. Он сможет связывать наземные подразделения и воздушные объекты между собой, обеспечивая коммуникацию на значительном расстоянии — особенно там, где наземная инфраструктура разрушена или недоступна. 🔹 Почему 5G? Hanwha Systems разработает малогабаритный модуль сотовой станции для лёгких дронов, а также навигационную систему с высокой отказоустойчивостью и помехозащищённые каналы связи. Это критично для оборонных задач в условиях РЭБ. 🔹 Основа Вся начинка будет интегрирована в платформу CAMCOPTER от Schiebel. Hanwha уже имеет опыт в тактических сетях, радиоэлектронной борьбе и воздушной ретрансляции, поэтому новый дрон обещает сочетать мобильность, высокоскоростную передачу данных и расширенную зону покрытия.

⏳Беспилотное будущее набирает высоту: к 2030 году дроны получат «прописку» в трети регионов России К 2030 году инфраструктура для гражданских беспилотников появится в 35 субъектах РФ. Об этом заявил замглавы Росавиации Андрей Потемкин на форуме «Ростки: Россия – Китай». Одним из первых пилотных регионов стал Татарстан — там система уже работает и рассматривается как плацдарм для развития «маловысотной экономики». Активно инфраструктура создается и на Дальнем Востоке. Потемкин также обнародовал свежие цифры по итогам 2025 года: 🚁 178 тыс. вылетов БВС — это на 20% больше, чем годом ранее; 📦 В реестре числится около 160 тыс. легких дронов и почти 1 тыс. тяжелых аппаратов; ✅ Росавиация уже сертифицировала 14 разработчиков, 182 эксплуатанта и утвердила 8 типовых моделей; 📋 Еще около 30 заявок находятся на рассмотрении. Рынок растет, а вместе с ним — и доверие к «беспилотной» логистике и мониторингу. Следующие пять лет станут ключевыми для масштабирования этой сети по стране.

⏳Отказ от GPS: российские беспилотники переходят на навигацию по камере Новость: Российские разработчики завершили опытно-конструкторские работы и запускают серийное оснащение дронов автономной системой навигации, не зависящей от спутниковых сигналов и радиосвязи. Решение, предложенное компанией «Площадь» (резидент Центра беспилотных систем и технологий), базируется на алгоритмах визуальной одометрии: управление осуществляется исключительно за счет бортовой камеры и встроенного нейромодуля. Принцип действия: Беспилотник в реальном времени анализирует рельеф под собой, сверяя видеопоток с предварительно загруженными спутниковыми снимками или аэрофотоархивами. Это позволяет оперативно компенсировать накопление погрешностей, свойственное классическим инерциальным системам, а также идентифицировать объекты по цифровым эталонам. Особенности внедрения: Интеграция не требует дорогостоящей модернизации — используется штатная оптика дронов. Среди ограничений: снижение эффективности в условиях плотной облачности, осадков, тумана и в ночное время. При этом потенциал технологии выходит за рамки оборонных задач — она востребована в гражданской логистике, сервисах доставки и точном земледелии.

⏳Урал станет хабом полного цикла для беспилотной авиации В Свердловской области дан старт формированию межотраслевого кластера, который охватит весь жизненный цикл беспилотных технологий — от научных разработок до серийного выпуска и внедрения у конечного потребителя. Соответствующее решение одобрено на профильной комиссии по ГЧП при участии власти, промышленников, ученых и инвесторов. Новый кластер призван замкнуть технологическую цепочку: фундаментальные исследования, софт, электроника, индустриальные мощности и заказчики. Регион уже может похвастаться действующими проектами в этой сфере: • «Мовиста-Екатеринбург» создает решения для «умного» города; • ТК «КИТ» внедряет автономную логистику; • Таксопарк «НЕКСТ» совместно с Яндексом тестирует роботизированную доставку; • «Нью-линк» специализируется на компонентах для БАС. Якорной площадкой для Научно-производственного центра станет технопарк «Университетский». В дальнейшем производство планируют масштабировать на ОЭЗ «Титановая долина», что позволит локализовать выпуск ключевых комплектующих на Урале. Для привлечения бизнеса уже готовятся специальные правовые режимы и пакет мер господдержки.

⏳Антидроновый бум: рост закупок в 6,5 раз не закрывает масштаб угрозы Рынок средств защиты от БПЛА демонстрирует взрывной рост: за первое полугодие 2026 года бизнес направил на антидроновые системы более 440 млн рублей, что в 6,5 раз превышает показатели прошлого года. Основной импульс — майское поручение президента правительству совместно с бизнесом проработать меры защиты предприятий. Однако за впечатляющей цифрой скрывается неоднородная картина. Эксперты делят заказчиков на три эшелона: 1. Обязательные — предприятия, подпадающие под жесткие требования по антитеррору. 2. Добровольные — компании ТЭК и владельцы складов (не только маркетплейсы), озабоченные сохранностью активов. 3. Новые — операторы и судовладельцы. Защита гражданского флота становится самостоятельной проблемой, и это самый тревожный сигнал полугодия. Что предлагает рынок? Производители расширяют линейку: от средств РЭБ и лазерных установок (пока штучный эксклюзив) до дронов-перехватчиков и инженерных сетей. Но до комплексных систем пока далеко. Полноценная объектовая защита — удел крупного бизнеса. Ядро такой системы — ситуационный центр, по периметру — мобильные группы. Стоимость оснащения одной машины стартует от 50 млн рублей. Бюджетная альтернатива — металлоконструкции с сеткой (защитный купол диаметром 14 метров предлагают на маркетплейсах около 950 тыс. рублей), но это скорее точечное решение. Важные нюансы, о которых молчат цифры: 1. Масштаб. 440 млн на всю страну — это 73 млн в месяц. На фоне тысяч категорированных объектов, портов и складов такой рост говорит лишь о том, что системная работа еще даже не началась. 2. Теневая часть рынка. Тендеры фиксируют только конкурентные закупки. Значительная доля контрактов уходит в закрытый сектор из-за режимности или срочности. Реальный объем рынка неизвестен даже игрокам, а это напрямую мешает планировать серийное производство и сдерживает снижение цен. 3. Новая болевая точка. Если наземные периметры худо-бедно научились закрывать, то сегмент защиты гражданских судов находится в зачаточном состоянии. Готовых промышленных решений здесь практически нет, а именно этот сектор становится самой уязвимой целью. Кстати: По оценкам зарубежных агентств, один из крупнейших ритейлеров с конца июля потерял около 20% складских мощностей из-за атак дронов. Компания официально это не комментирует, но рыночные потери очевидны. Итог: Рост закупок — это реакция на угрозу, а не победа над ней. Рынок только входит в фазу активного поиска бюджетных и серийных решений, особенно для мобильных объектов.

⏳Глаза и уши ПВО: почему пассивные сенсоры становятся главным оружием против дронов Беспилотники бросают вызов современной ПВО: они малозаметны, летают на предельно низких высотах и, что критически важно, стоят в разы дешевле зенитных ракет. Это создает «дилемму перехватчика» — дорогое средство поражения против дешевой цели, а традиционным радарам сложно «зацепиться» за маленький беспилотник на фоне земли. Решением может стать не замена радаров, а их «прокачка» за счет пассивных радиочастотных (RF) сенсоров. В отличие от активной РЛС, которая светит в пространство и ждет отражения, пассивный датчик работает как радиоперехватчик: он молча слушает эфир в поисках сигналов управления, телеметрии или видеотрансляции дрона. Засекая источник излучения с нескольких точек, система точно вычисляет его координаты. Однако настоящая революция — в гибридном подходе, когда разнородные средства работают в связке: 1. Радар берет на себя первичный захват, скорость и траекторию. 2. RF-сенсор идентифицирует «почерк» управления и уточняет местоположение. 3. Оптика и ИК-камеры визуально подтверждают тип угрозы. 4. ИИ-платформа мгновенно сводит эти данные в единую картину поля боя. Западные разработки, например сети CRFS, уже внедряют эту логику. А исследование 2025 года по слиянию каналов связи (ISAC) и пассивной RF-сенсорики доказало, что такой тандем значительно повышает точность сопровождения БПЛА по сравнению с работой каждого датчика по отдельности. Правда, у пассивной технологии есть ахиллесова пята: она бессильна против полностью автономных дронов, летящих по GPS-маршруту в режиме радиомолчания, и уязвима для мощных помех. В России элементы этой концепции уже применяются. Комплекс «Серп-ВС6Д» умеет пеленговать сигналы БПЛА и ставить помехи, а «Спектроскоп» анализирует частотную обстановку. Однако в открытых источниках пока нет подтверждений, что наши ПВО используют полноценную распределенную сеть пассивных сенсоров, объединенную в реальном времени с радарами и оптикой в единый «умный» контур.

⏳Китайские инженеры нашли способ охлаждения: новый рекорд эффективности лазерной зарядки дронов достиг 38,49% Сам по себе принцип лазерной передачи энергии для беспилотников не является открытием. Еще в 2023 году ученые Северо-Западного политехнического университета Китая успешно демонстрировали квадрокоптер, который зависал в воздухе, получая питание с земли. Однако главным камнем преткновения всегда оставался КПД: большая часть лазерной энергии неизбежно терялась при преобразовании в электричество. К 2026 году инженеры научились решать смежные задачи: американская PowerLight Technologies подтвердила возможность передачи энергии на летящий БПЛА, а программа DARPA POWER вышла на показатели в 800 Вт на дистанции 8,6 км. Но эти проекты фокусировались на оптике и наведении луча, а не на эффективности самого воспринимающего устройства. Новая разработка исследователей из Гражданского авиационного университета Китая и Университета Цинхуа бьет именно в это «узкое горло» — приемник энергии. Вместо простой панели они создали гибридную систему, объединяющую перовскитный фотоэлемент (работающий по принципу солнечной батареи, но под зеленым лазером) и термоэлектрический генератор, который утилизирует неизбежное тепловое излучение. Но парадокс в том, что высокая мощность лазера вызывает критический нагрев — до 80–90 °C, что резко снижает КПД и грозит разрушением элементов. Чтобы победить перегрев, ученые применили двойную тактику: 1. Тепловой барьер из нанокристаллов сурьмяного триселенида, замедляющий поток тепла внутри приемника. 2. Аэродинамический обдув, интегрировав приемник не на корпус, а непосредственно в крыло дрона с воздушными каналами. Теперь поток от винтов естественным образом отводит лишнее тепло. Результат оказался впечатляющим: итоговая эффективность преобразования лазерной энергии в электричество составила 38,49%. Для сравнения, аналогичная гибридная система, но без нанокристаллического барьера, показала лишь 34,65%. Впрочем, до коммерческого или военного применения еще далеко. На данный момент эксперимент проводился на статичной модели; испытания в реальном полете — задача следующего этапа. Кроме того, остаются нерешенными проблемы точного сопровождения движущейся цели мощным лучом, а также влияние атмосферных помех — тумана, пыли и облачности, которые могут свести на нет достигнутый прогресс.