Сайт Авиационной Истории

«Когда не важен внешний вид...» Автовышка на шасси Mitsubishi Fuso с гос. номером «Р 569 ХМ 52» на улице Речников в Москве в январе 2020 года. Сразу в глаза бросается уродливый вид кабины грузового автомобиля. Дело в том, что автомобиль проходил «кустарный» ремонт в результате которого на него были установлены оперения от кабины «Урала». Фотография © Фотография © Алексей Leha, 26 января 2020 года © Юрий Дорошенко

«Ан-10 Омских пионеров» В Омске на улице Красный Путь перед городским Дворцом пионеров стоял авиапамятник самолету Ан-10А СССР-11212. Его установили в 1982 году, ранее самолет находился на учебном аэродроме Омского ЛТУ ГА. Авиалайнер до наших дней не сохранился, памятник демонтировали в 1995 году. Фотографии © Виктор Александрович Погодин © Юрий Дорошенко

«Таганрожец на постаменте» В селе Ростовановское Курского района Ставропольского края на постаменте установлено специально-универсальное самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец». Эта универсальная машина могла работать с различным навесным оборудованием. СШ-75 серийно выпускался с 1965 по 1973 год на Таганрогском комбайновом заводе. Было произведено более 20 тысяч экземпляров. Фотография © Александр AWAX, 8 сентября 2022 года © Юрий Дорошенко

«Ми-2 СССР-23458» Вертолет Ми-2 СССР-23458 в Центральной усадьбе Лапландского заповедника в Мурманской области в 1979 году. Этот вертолет с июля 1979 года эксплуатировался в Ленинградском управлении гражданской авиации в Мурманском объединенном авиаотряде. После распада СССР достался авиакомпании «Мурманские Авиалинии». Вертолет Ми-2 RA-23458 списали 6 сентября 1999 года. В дальнейшем утилизировали. Фотография © Архив Сергея Цветкова © Юрий Дорошенко

«Авиаторы разных стран во Внуково» Эти командиры кораблей, летающие по международным авиалиниям, говорят на разных языках, но они хорошо понимают друг друга. На снимке (слева направо): советский летчик П. Воробьев, пилот Чехословацких аэролиний Ю. Горалик и командир польского самолета Г. Кафарский на Внуковском аэродроме. Фотография © М. Рунова Источник: журнал «Гражданская Авиация» №5 за 1956 год

«АНТ-20 Иосиф Сталин» После катастрофы самолета АНТ-20 «Максим Горький» в мае 1935 года СНК СССР постановил взамен погибшего «Максима Горького» построить еще три самолета такого же типа и размеров: «Владимир Ленин», «Иосиф Сталин», «Максим Горький». Однако этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. Построили только один самолет АНТ-20бис, который разбился в декабре 1942 года под Ташкентом. А как мог выглядеть самолет АНТ-20 «Иосиф Сталин» в своей одноименной работе 1937 года изобразил художник Анатолий Андреевич Суворов. Работа хранится в Государственном историческом музее. Иллюстрация © Анатолий Андреевич Суворов © Юрий Дорошенко

«Искусственное творчество – про строительство самолета» Здесь я попросил нарисовать нейросеть как обезьяны строят самолет из деревянных досок в пустыне. Результат меня мягко сказать удивил. Иллюстрация получилась такая, какую я буквально хотел. Представители обезьяноподобной расы строят что-то отдаленно похожее на самолет. Иллюстрации можно использовать для утопических или постапокалиптических фантастических рассказов. Прямо какая-то «Планета обезъян» получилась, где на основе рассказов о прошлом обезьяны готовятся покорить небеса... © Юрий Дорошенко

«Детский вертолет» В Национальном музее Республики Коми есть весьма необычный экспонат, детская игрушка вертолет, созданная в середине XX века. Игрушка сделана из дерева, длинной 25,5 см, высотой 16 см и шириной 9 см. По информации из музея, этот детский вертолет был создан в Коми АССР в деревне Кони. Описание конструкции игрушки со слов музея «Фюзеляж вертолета вырезан из доски окрашенной с одной стороны в красный цвет. В центре корпуса отверстие около 1 см в диаметре. Шасси представляют собой рейку прибитую перпендикулярно к корпусу и опирающуюся на две рейки. Основной винт вытесан из рейки и прибит к корпусу гвоздём круглого сечения с самодельной шайбой из жести. Между винтом и корпусом проставка из короткого бруска. Хвостовой винт аналогичен основному по форме и креплению. Крепится к хвостовой части вырезанной в виде круга, справа по ходу движения. Между винтом и корпусом две гайки». Я долго думал, какой именно вертолет здесь изобразили. На мой взгляд Ми-1, хотя общего мало... © Юрий Дорошенко

«Авиахимработы в Краснодарском крае» После опыливания дустом поля озимой пшеницы колхоза имени Чапаева участник ВСХВ командир корабля Ан-2 П. Орда проверяет вместе с агрономами Б. Яковенко и Е. Кабановой результаты своего труда. Фотография © Е. Шулепова Источник: журнал «Гражданская Авиация» №7 за 1956 год

«В поисках китов» Вертолет Ми-1М СССР-68075 участвовал в первом промысловом рейсе китобойной флотилии «Советская Украина» в 1959 году. Этот вертолет с июня 1959 года эксплуатировался в Украинском территориальном управлении ГВФ в Одесском авиаотряде. В октябре 1961 года Ми-1М СССР-68075 передали в Дальневосточное территориальное управление ГВФ во Владивостокский авиаотряд. На Дальнем Востоке, вертолет пролетал недолго, уже в октябре 1963 года его списали по износу. Эксплуатация над открытым морем сделала свое дело. На первой фотографии вертолет на палубе китобойной базы «Советская Украина». На второй и третьей фотографии вертолет пролетает мимо китобойного судна «Гордый». Фотографии © Всеволод Сергеевич Тарасевич, из фондов Государственного бюджетного учреждения культуры и дополнительного образования города Москвы «Мультимедийный комплекс актуальных искусств» © Юрий Дорошенко