Capt. Tymur Rudov

Украина запускает фонд страхования судов на $500 млн для стимулирования торговли в Черном море Этот шаг предназначен для защиты судов, заходящих в черноморские порты Украины. Об этом сообщил Александр Кубраков в Twitter. "Украина возместит возможные убытки судам, заходящим в ее порты", - сказал он. Фонд уже одобрен украинским парламентом. Международная группа P&I Clubs была вынуждена сократить страховое покрытие в размере $500 млн, до всего лишь $80 млн для судов, задействованных в торговле в этом регионе. Срок действия текущей Черноморской зерновой инициативы истекает в следующем месяце. Украина надеется расширить соглашение, выйдя за пределы только сельскохозяйственной продукции, а также добавить Николаев к трем портам, включенным в сделку. Также правительство Украины хочет, чтобы сделка продлевалась на один год, а не каждые три месяца.

World Fuel Services достигла рекордной прибыли от бункеровочного бизнеса в 2022 Более высокие цены и процентные ставки помогли сегменту достичь лучших результатов за всю историю. World Fuel Services - крупный американский поставщик топлива для морских судов и авиации Бункерный бизнес компании принес $56 млн валовой прибыли за последние три месяца 2022 и $256 млн за весь год. Валовая прибыль в четвертом квартале выросла на 85% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а годовой показатель - на 155% по сравнению с 2021. «У нашего глобального морского бизнеса был необычайный год, когда наша команда умело ориентировалась на нестабильном рынке, что позволило нам добиться рекордных результатов»,— исполнительный директор Майкл Касбар. Ожидается, что цены на топливо будут снижаться до конца года, что приведет к «значительно более низким» результатам 2023 года.

«Маргинальные» флаги процветают на фоне развивающегося теневого флота Так, в 2022, флот под флагом Камеруна вырос на 41,5%. Габон увеличился на 21,6%, а Танзания — на 19,4%. Палау показал самый резкий рост: его флот увеличился на 54,4%. И хотя рост основан на относительно небольших размерах флота, тенденция печальная. Подробнее: https://tymur.org/ru/2023/02/24/x

MOL собирается провести первое в Японии испытание био-СПГ, полученного из навоза крупного рогатого скота, в качестве судового топлива Компания объединяется с Air Water Inc для дальнейшего исследования Министерством окружающей среды Японии по сжиженному биометану (LBM), также известному как био-СПГ, который будет использоваться в судах, работающих на СПГ. Air Water, запустившая первый в Японии завод по производству LBM в октябре 2022, будет производить LBM из неиспользованного биогаза, полученного из навоза. Две компании подтвердят, что такое топливо можно транспортировать, поставлять и использовать «без проблем с помощью существующего берегового и бортового оборудования», говорят в MOL. Судовладелец заявил, что цель состоит в том, чтобы использовать LBM на прибрежном судне MOL Group, работающем на СПГ, в первой половине 2023 финансового года. «Это будет первое использование LBM в качестве судового топлива в Японии», — заявили в MOL.

Разлом судна у Новороссийска В МЧС сообщили, что судно Seamark 2200 DWT (1981 г., флаг Коморы) потерпело крушение. На борту находились 11 человек. По имеющейся информации, были спасены все члены экипажа. Но один из них находится в критическом состоянии. Информация уточняется. Сообщается, что судно вышло из Искендеруна 05.02.2023 и перевозило мраморную крошку. https://youtu.be/k7qfpu0Pcxo

История невероятного мужества и профессионализма. Капитан Арне Риннан, в одиночку противостоявший правительству Австралии. 24 августа 2001 года Риннан был капитаном MV Tampa под норвежским флагом, курсировавшего в Индийском океане из Австралии в Европу с грузом стоимостью $20 млн. Австралийские поисково-спасательные службы обратились к «Тампе» с просьбой отреагировать на терпящее бедствие рыбацкое судно «Палапа» в водах между Индонезией и островом Рождества (Австралийская тер.). На борту этого судна находилось 438 беженцев из Афганистана. По словам Риннана, по подходу к «Палапе» стало понятно, что она разваливается на части. А многие из беженцев были обезвожены, страдали различными болезнями. На борту также находились дети и беременные женщины. Продолжение: https://tymur.org/ru/2023/02/21/arne

32 организации судоходной отрасли просят ООН вмешаться и эвакуировать моряков, уже на 12 месяцев застрявших в Украине В письме ген.секретарю Антониу Гутерришу группа, в которую входят Международная палата судоходства (ICS), Bimco, Intermanager и другие обратились к ООН, чтобы «срочно решить этот вопрос». «Наши моряки — сердце нашей отрасли, и их нельзя забывать. Простое выполнение своей работы не может стоить их жизни», — говорится в письме. По данным ICS, сегодня в 9 укр.портах застряли 62 судна и примерно 331 моряк. В письме высоко оценивается работа ООН над обеспечением движения продовольствия, но отмечается, что это «не может происходить за счет жизней невинных моряков». «Действия должны быть приняты сейчас»,—говорится в сообщении. «Без наших моряков перемещение жизненно важных партий зерна из укр.портов было бы невозможно. Хотя существуют проблемы с эвакуацией моряков и их судов, тем не менее, это должно быть главным приоритетом. В противном случае мы рискуем их жизнями, а это недопустимо».

Иран атаковал израильский танкер в Аравийском море В вскр Израиль обвинил Иран в попытке нападения на танкер в Аравийском море. В ночь на 10.02 танкер Campo Square находился в ~300 милях от Омана, когда в него врезался «воздушный объект», сообщил оператор судна. Судно получило лишь незначительные повреждения, экипаж не пострадал. Оно находилось в балласте, о загрязнении не сообщалось. По словам оператора, власти были проинформированы об атаке, и судно продолжило коммерческий рейс. Западные службы считают, что в нападении участвовали иранские военно-морские корабли и беспилотник Shahed 136. Представитель американских военных заявил, что «атака была совершена самим Ираном». Campo Square принадлежит Zodiac Maritime, компании израильского судоходного магната Эяля Офера. Его суда неоднократно подвергались предполагаемым атакам иранских беспилотников, включая удары по танкеру Pacific Zircon, танкеру Mercer Street и конт. CSAV Tyndall. В вскр премьер-министр Израиля повторил, что удар был иранской атакой.

** Еще несколько заметок о помощи судоходства жертвам землетрясения Суда будут играть ключевую роль в размещении лишившихся жилья людей. 🔻Вчера MSC Aurelia (1980 г.п.) вышел из Неаполя в направлении Турции. На борту: 60 поддонов с медикаментами, продуктами, предметами гигиены, теплой одеждой, одеялами и детскими игрушками. На борту также находятся 50 коробок терморубашек, подаренных Ватиканом. MSC Aurelia должен прибыть в порт Искендерун 20 февраля. В MSC заявили, что Aurelia останется в Турции «в распоряжении властей для предоставления жилья». Паром предлагает более 1000 спальных мест. 🔻MSC заявила, что организует перевозку тысяч пустых контейнеров в Турцию и Сирию для размещения семей. Такие контейнеры уже предоставлены для размещения местными турецкими компаниями. 🔻 С помощью т.х Transfighter (19 000 dwt, флаг Багамы), эвакуировали 1334 человека. 🔻Автовоз Neptune Okeanis (2005 г.), принадлежащий президенту Союза греческих судовладельцев (UGS) Мелине Травлос, направился в Искендерун для доставки теплых одеял, постельных принадлежностей, обогревателей и медикаментов. «Мы поддерживаем наших соседей», — сказала Мелина. Согласно подсчетам, которые растут с каждым часом, в Турции и Сирии погибло более 40 000 человек.

Танкер, подозреваемый в контрабанде венесуэльской нефти, задержан в греческом порту Кали-Лименес США заявили, что ликвидировали сложную сеть контрабанды в октябре, объявив об уголовных обвинениях против пяти россиян и двух нефтетрейдеров. Подозреваемые были связаны с так называемой "теневой торговлей" санкционной нефтью с использованием принадлежащего Вьетнаму танкера. В обвинительном заключении не указано название судна, но группы по отслеживанию танкеров идентифицировали судно как Melogy (159 900 dwt), которое было задержано во вторник в греческом порту, согласно Парижскому меморандуму. Обстоятельства задержания неизвестны. Melogy числится принадлежащей Thang Long Gas Co, базирующейся в Ханое. США обвиняют 42-летнего Юрия Орехова из Дубая и 40-летнего Артема Усса в организации схемы экспорта венесуэльской нефти, замаскированной по документам под фасоль или рис. Нефть предположительно поставлялась потребителям, включая российскую алюминиевую компанию, контролируемую Олегом Дерипаской. Согласно обвинительному заключению США, сделки включали отключение морских систем слежения. Говорят, что Орехов обсуждал с сообщниками план отключения GPS, чтобы скрыть факт остановки танкера в “Диснейленде” - кодовое слово для Венесуэлы. Орехов и Усс были арестованы в октябре в Европе, и им грозит экстрадиция в США.

Кто ворует новости из этого паблика для своего паблика тот мудак.

Переход к eBL 9 крупнейших перевозчиков-членов ассоциации цифрового контейнерного судоходства стремятся 100% перейти на электронные коносаменты (eBL) к 2030 г. Это: MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming, HMM, ZIM. По оценкам, отказ от бумажных коносаментов может сэкономить $6,5 млрд. В год выпускается ок. 45 млн коносаментов, но, в 2021г. только 1,2% из них были электронными. BL- один из важнейших документов, так как является товарораспорядительным документом, с записями согласованных условий. Бумажные процессы отнимают много времени и дороги. К тому же вероятны простои, когда оригиналы коносаментов не могут быть вовремя доставлены. Цифровые процессы должны обеспечивать мгновенную и безопасную передачу данных. От этого выигрывают все: клиенты, банки, таможня и гос.органы. Все члены ассоциации высказались о eBL положительно. Так, например, ZIM впервые применила eBL еще в 2017 г. и с тех пор прошла долгий путь в оцифровке. А Hapag-Lloyd предлагают eBL с прошлого года.

Судьбы т.х, попавших в ловушку в Украине, зависят от возобновления Черноморской зерновой инициативы Переговоры должны начаться по мере истечения срока действия нынешнего соглашения. Действующее соглашение, разрешающее экспорт из Одессы, Черноморска и Южного, истекает 16 марта. Переговоры, вероятно, будут включать обсуждение того, можно ли добавить в список хотя бы Николаев. По оценкам Междунар. союза мор. страхования, 40-45 судов остаются заблокированными. По оценкам других, число может достигать 60. Бол-во крупных сухогрузов и танкеров находятся в районе Николаева, а балкеры поменьше - в районе Херсона. 24.02.23 у судовладельцев будет возможность объявить суда полностью утраченными, согласно политике военных рисков. Юр.фирма Wikborg Rein заявила, что часть владельцев будут стремиться сохранить свои суда в надежде на шанс выбраться. “Сегодня стоимость некоторых т.х превышает страховую стоимость, и многие владельцы надеются вывести суда через зерновой коридор или каким-то другим способом.

Гигант HMM заказывает ‘первые в мире’ контейнеровозы 9000 TEU, работающие на метаноле Hyundai Samho Heavy Industries и HJ Shipbuilding & Construction построят, как говорят, первые в мире контейнеровозы neo-panamax, работающие на метаноле, для HMM. Hyundai Samho построит семь судов, а HJ Shipbuilding - два. Общая стоимость заказа составляет $1,112 млрд или около $123,5 млн за судно. Сдача судов в эксплуатацию планируется с 2025 года. Один судостроительный брокер сказал, что ориентировочной цены на новые постройки не было, поскольку HMM - первая компания, которая выбрала метанол для судов 9000 TEU. “Предыдущие заказы на контейнеровозы на метаноле были либо для судов более 15 000 teu, либо на фидерные суда”. Продолжение: https://tymur.org/ru/2023/02/15/hmm

Maersk подает крупный иск против Evergreen и Shoei Kisen Maersk требует компенсации за сбои в их работе после того, как Ever Given заблокировал Суэцкий канал Датский судоходный гигант подал иск в суд Копенгагена на фрахтователя Evergreen, владельца Shoei Kisen и технического менеджера Bernhard Schulte Shipmanagement, сообщает Maritime Denmark. По данным ShippingWatch, сумма иска около $43 млн. Maersk не подтвердила эту сумму. “Правильно, что Maersk подала иск против Evergreen, судовладельца и технического менеджера в Морской и коммерческий суд, потому что Maersk понесла убытки в связи с блокированием Evergreen Суэцкого канала”, - сказал представитель группы Maritime Denmark. Напомним, что сумма убытков вследствие инцидента по всему миру, варьируются от $30 млрд до $65 млрд.

Судоходство спешит на помощь: от рыбол.судов до крупных компаний Заметный вклад внесла Karadeniz Holding (Стамбул), объявившая в субботу об отправке двух “плавучих деревень ” в пострадавшие районы Хатай и Искендерун, которые смогут принять 3000 пострадавших. Речь идет о спасательных судах. Они полностью оборудованы жилыми помещениями; соц и мед учреждениями. И могут работать независимо от береговой инфраструктуры, которая была сильно повреждена в этом районе. Сама компания известна развертыванием плавучих электростанций в нескольких неспокойных частях мира. Турция уже прибегает к помощи судов разного типа для отправки гум.грузов и эвакуации людей. Так, вчера 636 человек покинули Искендерун на пароме. CMA CGM бесплатно предоставила самолет, вылетевший 12.02 из Парижа в Газиантеп, перевозя полевой госпиталь. Также фонд CMA CGM готовит свой вклад в гум.помощь Сирии. Отдельные турецкие судоходные компании, непосредственно пострадавшие от землетрясения,также оказывают помощь, не попадая в заголовки газет.

На Великих озерах обнаружили останки одного из старейших судов, затонувших в озере Верхнее Обломки баркентины Nucleus обнаружены на глубине ок.180 метров на «кладбище Великих озер». Известно, что в этом районе находится около 200 затонувших судов разных эпох. "Nucleus" затонул во время шторма 14.09.1869, но у судна уже на тот момент была "плохая" репутация. Судно до этого тонуло дважды. Во время последнего рейса по озеру Верхнее,"Nucleus" начал набирать воду. Капитан решил покинуть судно и экипаж был спасен, пересев в спасательную шлюпку. Они были подобраны шхуной "Worthington" несколько часов спустя (хотя сначала мимо них прошло другое судно). Находка является уникальной, которую обнародовали по результатам программы гидроакустических исследований, проведенной летом 2021 г. Идентификация затонувшего судна была подтверждена в 2022. Осмотр показал, что значительная часть его конструкции пережила затопление, включая носовую часть. Картинка для иллюстрации. Не является изображением затонувшего судна

Более 10 лет спустя после самоубийства капитана, работавшего на CMA CGM, французский суд оставил в силе решение суда низшей инстанции, признавшего компанию виновной Сообщается, что суд отклонил апелляцию CMA CGM на вынесенный в декабре 2020 года вердикт, согласно которому компания способствовала самоубийству, и оштрафовала CMA CGM на 100 000 евро. Дело было возбуждено в связи с аварией в декабре 2010 г., в результате которой контейнеровоз CMA CGM Laperouse (>13000 TEU) столкнулся с небольшим Thebe (2500 DWT) у берегов Нидерландов."Thebe" был сильно поврежден, но остался на плаву. Laperouse не пострадал. Сначала расследование возложило вину за столкновение на одного из офицеров судна, который уволился из CMA CGM, а капитан Филипп Деруи был освобожден от ответственности. Капитану было разрешено остаться, но затем CMA CGM приказала Филиппу оставить свое командование. 14.02.2011 года 47-летний капитан повесился в подвале своего дома в Ницце. В предсмертной записке: “У меня нет будущего, и это невыносимо” . Год спустя его мать, сестры и брат подали жалобу, и прокуратура начала расследование по факту смерти. В ходе разбирательства выяснилось, что в CMA CGM произошла внутренняя борьба, и большинство руководителей считали, что капитана следует сохранить на должности. В отчетах отмечается, что у него был хороший послужной список, в том числе ранее он был признан за то, что избежал серьезной аварии и повреждения судна, в следствии разрыва швартовых в порту Танжер. Однако, ген. директор и ген.менеджер высказались за увольнение. По мнению суда, капитану был предоставлен "неопределенный пост на берегу". В 2020 году суд постановил, что CMA CGM нарушила свое обязательство по обеспечению безопасности и защиты физического и психического здоровья Деруи. Процесс, приведший к его увольнению, создал неопределенность из-за отмененных собеседований и отсутствия процесса, соответствующего политике компании. Суд распорядился опубликовать свое решение от 2020 года, чтобы повысить осведомленность в морском мире во избежание повторения инцидента. В сообщениях СМИ Франции говорилось, что CMA CGM урегулировала дело. Позже компания также установила мемориальную доску в честь капитана за его действия по предотвращению аварии в Танжере.

Maersk набирает курсантов из Южной Африки, стремясь обеспечить приток моряков После тщательного анализа ЮАР был определен как высокопотенциальное место для подбора экипажей на свой флот. В компании работают 12 500 моряков, и теперь она рассмотрит кандидатуры курсантов Национальной программы развития моряков Южной Африки. Ожидается, что первые кадры присоединятся к компании во 2м квартале. По мнению Maersk, во время пандемии была подчеркнута важность наличия географически разнообразных групп моряков. К тому же, существующая морская инфраструктура, многочисленное население и знание английского языка делают ЮАР привлекательным. Maersk подчеркивает наличие высококлассных моряков из ЮАР, в настоящее время нанятых владельцем, многие из которых занимают руководящие должности. Южноафриканская академия морской подготовки (SAMTRA) была основана в 2003 году в Саймонстауне фондом Maersk. Maersk также спонсирует морской центр STS Lawhill, который предлагает курсы навигации, морской экономики и морских наук.

Немного цифр: Китайские судовладельцы больше всех потратили на суда на вторичном рынке в 2022 году, опередив греческие компании (они на втором месте). Старший контент-аналитик VesselsValue Ребекка Галанопулос Джонс подсчитала, что: ✔️Китайские компании потратили $14,92 млрд на покупку 542 судов; ✔️Греческие - $9,77 млрд на 376 судов; ✔️ОАЭ потратили $5,14 млрд на 271 единицу. Что по продажам? ✔️Китайские компании продали 532 судна, получив $12,93 млрд; ✔️Греческие владельцы - 428 единиц за $11,7 млрд.