Capt. Tymur Rudov

От разговора те отказывается, однако тоже не спешит, мягко говоря.

Synergy. Собеседование с marine superintendent на должность капитана cape size. https://youtu.be/OpkaVAWqNzE?si=FTOLGkkW4y0MxqsZ

Для большого телевизора. https://youtu.be/52v5aXGJjIo

Ходят слухи что расцвет сомалийского пиратства 2008 года был в итоге подавлен силами некой частной военной компании которая совершила карательную операцию в районах где базировались пираты. Подразумевается что стреляли и долго не разбирались. Насколько это правда - неизвестно, однако разговоры ходят.

Сомалийские пираты освободили захваченное судно MV Abdullah и его 23 члена экипажа 14 апреля 2024 года после получения выкупа в размере 5 миллионов долларов. По словам пиратов, выкуп был передан за две ночи до освобождения. Затем они проверили, не являются ли деньги поддельными, и разделили их между собой. Были приняты меры для избежания идентификации правительственными силами. Сухогруз под флагом Бангладеш MV Abdullah перевозил 55 000 тонн угля из Мозамбика в Объединенные Арабские Эмираты, когда его захватили примерно в 600 морских милях к востоку от столицы Сомали, Могадишо, 12 марта 2024 года. Судно, принадлежащее компании Kabir Steel Re-Rolling Mills (KSRM), было захвачено группой из 15-20 вооруженных сомалийских пиратов. С прошлого ноября было атаковано более десятка судов, что свидетельствует о возобновлении активности пиратов, которая с 2018 года была почти прекращена.Сомалийские пираты освободили захваченное судно MV Abdullah и его 23 члена экипажа 14 апреля 2024 года после получения выкупа в размере 5 миллионов долларов. По словам пиратов, выкуп был передан за две ночи до освобождения. Затем они проверили, не являются ли деньги поддельными, и разделили их между собой. Были приняты меры для избежания идентификации правительственными силами. Балк под флагом Бангладеш MV Abdullah перевозил 55 000 тонн угля из Мозамбика в Объединенные Арабские Эмираты, когда его захватили примерно в 600 морских милях к востоку от столицы Сомали, Могадишо, 12 марта 2024 года. Судно, принадлежащее компании Kabir Steel Re-Rolling Mills (KSRM), было захвачено группой из 15-20 вооруженных сомалийских пиратов. С прошлого ноября было атаковано более десятка судов, что свидетельствует о возобновлении активности пиратов, которая с 2018 года была почти прекращена.

Дипломирование россиян с украинскими документами и украинцев с российскими. Снова Игнатенко. https://youtu.be/cmlcCSiTchQ

Арестович в 40 лет. К чему это я. Хорошо быть мужчиной. 30 лет - ноунейм 40 лет - какой-то уебан бегает и пытается говорить на камеру. 50 лет - Арестович

Давно не слушал Арестовича. Недавно включил. Он как всегда с загадочным лицом человека который посвящен туда, куда вам и не снилось упомянул о захваченном недавно контейнеровозе. «Израильском контейнеровозе под Португальским флагом» как сказал Алексей. У меня вопрос, если он настолько посвящен, почему он не посвящен в то что флаг вообще не имеет значения? Неужели эксперты не понимают что такое удобный флаг? Если не понимают - получается не такие уж они эксперты. Если понимают но все равно на этом ставят акцент - получается они акцентируют внимание на заранее не имеющих значения деталях.

Экипаж одного из судов под OSM, когда речь пошла о следующем рейсовом задании с проходом через Аденский залив и Красное море - единогласным заявлением все отказались. Экипаж Индусы, Филипинцы, Украинцы. Информация от подписчика канала который находится на борту.

Полный список: Кочевая жизнь. - Многие моряки начинают карьеру, не возражая против "кочевого" образа жизни, но спустя годы, особенно после женитьбы, начинают стремиться к более стабильному образу жизни, особенно в кругу семьи. Напряженная работа - Жизнь на борту судов стала крайне напряженной из-за ужесточения правил игры кажды год. Увеличение объема бумажной работы, сложные требования к обучению, новые кодексы и строгие законы о безопасности и охране окружающей среды сделали жизнь моряков очень напряженной. Влияние политики и военных конфликтов на отношения в экипаже. - Независимо от попыток избежать профессиональной или личной политики на судах, рано или поздно она вас настигнет. Политика и конфликты на судах не только усложняют работу, но и общение в уже маленьком коллективе. Отсутствие социальной жизни - Многие моряки, воспитанные в социальной среде с рождения, сталкиваются с ограниченными пространствами на борту и практически отсутствующей социальной жизнью, что вызывает фрустрацию, одиночество и тоску по дому. Разлука с семьей - Разлука с семьей на длительные периоды особенно болезненна для моряков, недавно начавших семейную жизнь или испытавших радости родительства, пропуская драгоценные моменты жизни своих близких. Вынужденное бездействие в случае проблем дома. - Моряки часто сталкиваются с этой проблемой, когда оставляют семейные проблемы на берегу, но неспособность заниматься личными делами и их отрицательное влияние на семью вызывают постоянное беспокойство и снижают способность сосредоточиться на обязанностях. Влияние работы на борту на здоровье - Жизнь на судне требует строгого соблюдения медицинских и здоровьесберегающих требований, однако условия жизни на борту далеки от здоровых, с нерегулярным сном, чрезмерным стрессом, несприятельной средой, отсутствием свежих продуктов и недостаточными медицинскими услугами. Полное или частичное отсутствие схода на берег. - Несмотря на то, что многие начинают карьеру в морской торговле из-за возможности видеть мир, в последние годы произошло внезапное сокращение возможностей схода на берег, что вызывает разочарование среди моряков. Сложность найти работу на берегу в случае необходимости. - Несмотря на обещания морских институтов и экспертов о достаточном количестве береговых возможностей для моряков, тем, кто хочет перейти на берег, трудно найти достойную работу, особенно без значительного опыта на море. Сокращение экипажей - В условиях финансового кризиса судоходные компании используют все возможные способы для сокращения расходов, в том числе уменьшая количество членов экипажа, что приводит к увеличению рабочей нагрузки без соответствующего увеличения оплаты. Ужесточение нормативной базы. - Строгие морские законы усложнили жизнь морских профессионалов, особенно тех, кто находится на управленческих должностях, вызывая постоянный стресс и страх «не упустил ли я что-то за что меня накажут». Если что не перечислено, добавьте в комментариях.

Факт: морское пиратство уже совершенно точно пополнило список причин по которым люди бросают работу в море.

2012 год, Инчхон, Корея. Химовоз Doola No 3 после взрыва.

Очередное доказательство, что спецназовцы могут что-то сделать только при хорошей погоде и когда нет сопротивления.

Иран захватил в Ормузском проливе контейнеровоз MSC Aries. Судно следовало из Объединенных Арабских Эмиратов в Индию. После захвата контейнеровоз направился в территориальные воды Ирана. Как пишет Associated Press, контейнеровоз MSC Aries связан с лондонской компанией Zodiac Maritime, которая является частью Zodiac Group израильского миллиардера Эяля Офера.

2004 год, Клайпеда. Стоим на рейде. Какой-то рыбацкий баркас ехал-ехал и вот так приехал, прямо в нас. На следующий день пришел рыбак с просьбой подписать что судно к нему претензий не имеет. Капитан посмотрел на него и сказал: «Ты врезаешься в мое судно и приходишь ко мне с пустыми руками и просишь подписать нужные тебе бумаги, чем я заслужил такое неуважение? Ты даже не принес мне бутылку коньяка или сверток копченой красной рыбы». Короче, гораздо легче и веселей живется когда понимаешь, прежде чем что-то взять, нужно что-то дать.

1992 год. В тихом океане, грузовое судно потеряло часть груза. 28000 желтых резиновых уточек. До сих пор находят. То на аляске, то в Австралии, то в проливе Дрейка.