Автокультура

Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition Представленная в 2000-м году серия в честь Томми Мякинена, четырехкратного чемпиона мира WRC, выступавшего за Mitsubishi Ralliart. Evo VI TME отличается дисками Enkei, доработанной турбиной и блоком управления двигателем, более низкой подвеской и иным передним бампером. Официально отдача двигателя осталась на уровне 280 л.с. по джентльменскому соглашению производителей. Всего было выпущено 4092 Tommi Mäkinen Edition, из которых 250 - для британского рынка, как и представленный сегодня экземпляр, Evo VI с пробегом 63,000 км, тормозами AP Racing и дисками Compomotive , который был недавно продан на аукционе Iconic за $101,000. По сравнению с 2018-м годом цена на TME выросла в два раза, в среднем хорошие экземпляры сейчас продают за $60-70,000, а за версию для британского рынка придётся отдать ещё $30-40,000. Переломным моментом на рынке TME можно назвать продажу первого выпущенного Tommi Mäkinen Edition в 2021 году, который тогда купили аж за $203,000.

Сегодня исполняется 20 лет (!) с момента премьеры предпоследнего автомобиля от TVR: отвязного Sagaris, который многие старожилы могут вспомнить по многочисленным публикациям в Evo, в том числе в русской версии середины нулевых. Если помните, автомобиль даже принял участие в тесте Спорткаров года-2005, где занял последнее место среди автомобилей высшего класса, несмотря на похвалы от редакционного штата. Но не сам автомобиль был виноват: виноват был французский (а вторая часть теста проходила на «тропе Наполеона» в Альпах) дилер, предоставивший «лимон» (т.е. «сырой» автомобиль). Это впоследствии подтвердили и сами Evo в своей ретроспективной публикации на сайте, посвящённой автомобилям, закончившим ежегодный конкурс в хвосте таблицы: «TVR Sagaris нам доверили во Франции, и он не был подготовлен по... эм, принятым в Блэкпуле стандартам» – объясняет Джон Баркер. Ричард Миден добавил: «Он больше подходил под вечер пятницы. TVR на моей памяти всегда были настоящими evo-мобилями, и Sagaris был настолько же хорош, как и остальная их продукция. Он бы вряд ли выиграл тот тест, но по мне так, ставить его на последнее место было неправильно. Проблема была в том, что мы могли судить только по конкретной машине, которая была на нашем тесте». Баркер соглашается, отметив, что Sagaris сегодня по праву является одним из самых востребованных TVR'ов». Как-то так. Хотя TVR по-прежнему находится в анабиозе, энтузиасты не дают марке сгинуть в забвении. Предлагаем вам вместе с Виргилиу Андоне из Petrolicious окунуться в матрицу с этими двумя Sagaris: красным «стоком» и синим рестомодом от самих выходцев из TVR, которые принимали непосредственное участие в разработке второй версии (также была показана в одном из последних выпусков русского Evo). Потрясающие фотографии и один из лучших текстов на портале. Крайне рекомендуем! Статья «Входим в матрицу с двумя TVR Sagaris: красным «стоком» и синим рестомодом» (Petrolicious, 2022)👈🏻🔗

Этот уик-энд богат на события. На озере Комо те самые ключевые Конкурсы Элегантности в автомобильном мире — Fuori Concorso и Concorso d'Eleganza Villa d'Este!

Загляденье в деталях 🥹 Если вы ищите (да даже если не ищите) вдохновение на свершения, то летняя погода вкупе с нашим сюжетом о Ducati 900 MHR Scuderia NCR создадут позитивный настрой. Заряжающая народная история. Ducati 900 MHR Scuderia NCR — Итальянская страсть острова Мэн 🔗 📸: Марков

Вечерний, пятничный, чат Обсуждаем, какой автомобиль вы бы точно хотели иметь в коллекции

Фестиваля Автокультура в Москве в этом сезоне не будет, но это не повод расстраиваться совсем. Есть вариант посетить через неделю Автовыходные.

Также конструкция с несущим кузовом отличалась лучшей безопасностью по стандартам начала 60-х, со встроенными зонами деформации для защиты седоков – хотя ремни безопасности оставались платной опцией. Как и Triumph, MG не обошлись без проверенной техники: в этом случае – двигатель серии B, прекрасно зарекомендовавший себя в ряде моделей British Motor Corporation 50-х. Эта простая верхнеклапанная рядная «четвёрка», расточенная до 1798 см³, получила два карбюратора SU с полунисходящим потоком воздуха, что позволило ему выдавать добрые 95 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Autocar отмечали, с какой лёгкостью двигатель «дышит» на фоне предшественника, а 160 км/ч стали ещё более реальными.

Если и был в 1962-м родстер, который мог заставить владельцев Spitfire кусать локти – так это MGB. Даже если закрыть глаза на прекрасный и гармоничный кузов за авторством Дона Хэйтера, было понятно, что MGB стоимостью всего 949 фунтов был далеко впереди своего предшественника MGA по части комфорта и оснащения, что играло решающую роль в его успехе на экспортных рынках, вроде тех же Штатов. Переход на стальной несущий кузов сделал эту машину просторнее, легче и жёстче. И хотя главный инженер проекта Сид Эневер перенёс немалую часть «внутренностей» MGA, вроде рулевой рейки, подвески и неразрезного заднего моста на листовых рессорах, чтобы сохранить автомобиль максимально доступным, его современный дизайн и улучшенная управляемость не остались незамеченными.