Баварский урбанист

Вот не хотел брать класс проектирования велоинфраструктуры у немцев и абсолютно правильно не хотел. Если велоинфраструктура в вашем городе какая-то небезопасная как будто её проектировали люди без образования, то скорее всего так и есть. На примере ТУМа — до 2021 года здесь не было курса посвящённого велоинфраструктуре вообще, а после появилось то, что появилось. Вот такие перекрёстки нас учат проектировать - а что, всё по госту немецким стандартам. А потом немецкие проектировщики возмущаются, что их тыкают в Нидерланды. Полное днище и безответственность.

Вот и закончили класс в рамках которого ездили в Нидерланды. Привезли мы оттуда идею редизайна вокзала Ostbahnhof в Мюнхене. Ничего нового в этом нет, просто строим офисное здание и 2 этажа велопарковок на 4-5к мест и делаем прилегающую улицу велосипедной запрещая по ней проезд машин. Вышло более или менее сносно, учитывая, что приоритетной задачей у всех было не сделать крутой постер, а получать удовольствие от процесса. Уровень организации класса и финальной презентации оказался сильно ниже наших ожиданий, но кроме поездки в Нидерланды меня ничего не волновало. В чате сам постер с крутой визуализацией велопарковки

Апдейт по офферу. Я совсем не вижу себя во Франкфурте, а особенно на 16€/час (на фулл-тайм позиции с нормальной зп я вижу себя в любой Жопенкирхен если что). Перспектива жить на 200€ в месяц оставшиеся после оплаты квартиры и всех подписок меня не очень впечатляет. Поэтому я запросил у них возможность постепенно перейти на удалённый формат работы, начав в офисе и потом вернувшись в Мюнхен, где у меня есть общага. Я объяснил, что это не я так хочу, а что в таком случае у меня проще складываются финансы и я могу как-то жить на 16€/час. К сожалению, мне на встречу не пошли. Очень тупо, потому что если бы я сейчас бросил универ и устроился к ним на фулл-тайм, то ремоут был бы возможен (в какой-то степени точно). Да и зарплата была бы достаточная для жизни в том же Франкфурте. Вот так бесславно заканчивается моя самая реальная возможность трудоустройства в Германии на классную работу по специальности за последние 1,5 года (а вероятно и в следующие). p.s. фул ремоут в транспортном планировании вполне возможен - я убеждался в этом на практике неоднократно. Я сам работал дистанционно над городами, в которых я ни разу не был и сотрудничал с коллегами с 8-часовой разницей. Было бы желание. Кроме того, проекты, на которые меня хотели тут нанять, иностранные и не подразумевали коммандировок для моей позиции. Ну, могу только развести руками, кто-то мог нанять опытного специалиста за плошку риса, но не захотел. Бывает.

⚡️Оффер! Мой первый [почти полученный] оффер на работу по специальности в Германии в качестве werkstudent (20 часов в неделю). Не вдаваясь в детали, работа хорошая и на английском языке. Но пост не про это. 1. Переезд во Франкфурт. 2. Зарплата 16€/час, что по факту унизительно (и меньше, чем Флинк), но более или менее соответствует рынку. Эти два нюанса друг с другом не очень сочетаются потому что жить на 200€/месяц после оплаты аренды и всех подписок я просто не смогу. Изначально предложили 14€/час, но приняли во внимание 2,5 года опыта и имеющееся образование и добавили аж 2 евро - вау😐 Я не самый большой профессионал в salary negotiating, поэтому буду рад вашим советам как и что спросить. Вот, что я планирую им ответить: - Какие ещё есть плюшки (зал, велик в аренду, бюджет на проф. развитие/изучение языка) - На какую зп я могу рассчитывать при фултайм трудоустройстве по завершении магистратуры? - Можем ли мы договориться на фул ремоут пока учусь либо 1-2 дня в неделю в офисе?

Хроники группового проекта по проектированию велоинфраструктуры на отдельно взятой улице в Мюнхене с цивил инженерами. Обсуждаем дизайн сечения: 1. статус-кво 2. вариант 1 (мой) 3. вариант 2 (мой) 4. вариант 3 (коллеги) 5. вариант 4 (коллеги) Я выступаю за обсуждение каждого элемента, за то, чтобы разобратсья как правильно и научить друг друга, иначе зачем мы все здесь собрались за 6к€/семестр? Коллеги: ну давайте проголосуем, кто больше лайков в чате в вотсапе получит, то и делаем 🙉 Меня конечно успели назвать радикалом за снижение полосности с 2+3 до 1+1, хотя улица уже 4 года в 1+1 и ездит из-за стройки. А сегодня преподавательница сказала, что город принял решение делать 1+1. Назвать оппонента радикалом легче, чем вникать, думать и разбираться. Проходили уже такое неоднократно. Делать хорошо никто не учил, а значит страшно - проще сделать как обычно. Это приводит к самоцензуре и плохим решениям, вроде «а давайте сделаем временные велодорожки, ведь зимой велосипедистов меньше».

Хроники группового проекта по проектированию велоинфраструктуры на отдельно взятой улице в Мюнхене с цивил инженерами. Обсуждаем дизайн сечения: 1. статус-кво 2. вариант 1 (мой) 3. вариант 2 (мой) 4. вариант 3 (коллеги) 5. вариант 4 (коллеги) Я выступаю за обсуждение каждого элемента, за то, чтобы разобратсья как правильно и научить друг друга, иначе зачем мы все здесь собрались за 6к€/семестр? Коллеги: ну давайте проголосуем, кто больше лайков в чате в вотсапе получит, то и делаем 🙉 Меня конечно успели назвать радикалом за снижение полосности с 2+3 до 1+1, хотя улица уже 4 года в 1+1 и ездит из-за стройки. А сегодня преподавательница сказала, что город принял решение делать 1+1. Назвать оппонента радикалом легче, чем вникать, думать и разбираться. Проходили уже такое неоднократно. Делать хорошо никто не учил, а значит страшно - проще сделать как обычно. Это приводит к самоцензуре и плохим решениям, вроде «а давайте сделаем временные велодорожки, ведь зимой велосипедистов меньше».

Вчера сходили с друзьями в потрясающе красивый хайк. Обзорный маршрут, 3 горных озера, хребты, водопады – отвал всего. Но мы реально чуть там не остались – либо среди камней у подножья со множественными переломами либо на ночь под дождём без укрытия. Половина тропы была размыта либо покрыта скользким снего-льдом. Внизу обрывы на 300-500 метров, крутой уклон, обувь без шипов, оступиться - и всё. В последние 2,5 часа когда мы спустились к облакам, нас конечно же накрыл проливной горный ливень на участке без единого дерева. Мы хоть и не новички, но к такому ни экипировка ни наша психика не были готовы. Мы прошли этот хайк за 11 часов, в какой-то момент пришло осознание, что риск умереть реален. Было очень страшно. Кроме шуток, таких трагедий в горах полно и они часто сопровождаются ошибками, которые мы совершили. Мы вывезли этот хайк на морально-волевых, постоянно друга друга поддерживая. Вернулись домой насквозь моркые, с лёгкой стадией ПТСР и уроком подходить к выбору маршрута более ответственно.

Самый универсальный элемент дизайна улиц, который может и должен повсеместно присутствовать абсолютно в любой стране вне зависимости от местных реалий и контекста — continuous sidewalk. В местах где нужно сохранить приоритет пешехода/велосипедиста перед автомобилем, проезжая часть приподнимается до уровня тротуара и покрытие меняется с дорожного на тротуарное обеспечивая физический и психологический приоритет пешеходам/вело. В Нидерландах они абсолютно везде и вернувшись в Германию именно этого мне не хватает на местных улицах больше всего. Нигде и никогда я не чувствовал себя более безопасно при конфликте с а/м, чем в Нидерландах. Нет ни одной причины их не делать в вашем городе. Города на фото: Арнхем, Мюнхен, Москва, Южно-Сахалинск.

Случился контакт с рекрутёром. Рекрутёр сказал, что резюме моё интересное, но со студенческой визы перепрыгнуть на рабочую нельзя. Я подумал, как это нельзя, можно же, у меня и знакомых полно, кто так сделал. Полез разбираться – действительно нельзя…с 1 марта этого года🫠 1 картинка – статья регулирующая выдачу внж 2 картинка – её английская версия, которую за 3,5 месяца не успели привести к новой редакции (это можно понять по пункту 3) 3 картинка – сравнение версий до и после 01.03.24. Поулчается студентам увеличили лимит рабочих дней в году со 120 до 140 (и много хвастались об этом в тиктоке), но запретили прыгать на рабочую визу до окончания обучения (а об этом почему-то не хвастались). Что ж, крутим педали дальше, только теперь 140 дней в году вместо 120💀

🚦Российские дептрансы очень этого хотят, но совершенно не умеют этого делать. Как уменьшить количество а/м полос не снижая пропускную способность и не создавать новых пробок? Убрать светофор. Задача светофоров разнести конфликтующие направления во времени поочередно вынуждая одно из направлений ждать. На этом перекрёстке в Утрехте приоритет обеспечивается дизайном — всем понятно где главное и второстепенное направление и кто кому должен уступить, светофор не нужен, а значит транспорту нет необходимости останавливаться и ждать. Отличное решение для пересечения магистрали и улицы с более низким классом. Для приоритета ОТ двигающегося по второстепенной улице на главной поставлен светофор с вызывной фазой, который включается только тогда, когда он реально нужен. Посмотрите на этот перекрёсток на старых гугл картах - вместо зелёной волны, которую так любят в России и Германии изменили проектировщики дизайн перекрёстка.