#ЗаРжевку

Все виды транспорта собрались вместе в ДТП на Энергетиков этим утром, — сообщают подписчики. На проспекте глухой затор. 😎 Mash на Мойке — новости СПб

Станцию метро "Ладожская" откроют 30 января — метрополитен Петербурга. 😎 Mash на Мойке — новости СПб

Открытие станции метро «Ладожская» перенесли на 29 января Об этом «Бумаге» сообщила пресс-служба петербургского метрополитена. Ранее «Ладожскую» планировали открыть в субботу, 27 января. Контекст. «Ладожскую» закрыли на капитальный ремонт в начале марта 2023 года. После ремонта изменится внешний вид вестибюля — у стен и колонн поменяли облицовку, а также восстановили форму люстры и витражи на центральном фасаде. Фото: «Яндекс Карты»

Добрый день! Никто не терял собачку ? Бегает напротив КБ( Ковалевская д26) К людям не подходи 21.01.24

⚡️ Первые вологодские электробусы для парка на Ржевке поступят в Петербург летом Первая поставка включает 26 машин. Они будут большого класса, рассчитанные на 53 пассажиров. Электробусы оборудованы современными системами безопасности и доступны для маломобильных граждан. Новый транспорт будет зелёного цвета. Уже определено, что вологодские электробусы начнут курсировать по маршрутам в Красногвардейском, Калининском, Выборгском и Приморском районах.

И еще нагрузка на нашу инфраструктуру! Строительство технологической долины под Петербургом одобрено градостроительной комиссией В городе-спутнике «Южный» поселят более 130 000 человек. Там построят научно-образовательный инновационный центр «ИТМО Хайпарк» ― проект по созданию ИТ-кластера с кампусами, технологической долиной и бизнес-парком для резидентов.

На Рябовском шоссе в этом году снесут заброшенную автостанцию В этом году должны снести здание автостанции на Рябовском шоссе, 4. Больше десяти лет оно стоит заброшенным. Официально это одноэтажное здание датируется 1972 годом. В реальности же имеет сталинские черты, а значит, возведено раньше — в середине XX века. Домик использовался как автостанция «Пороховые». В 2000 году станция закрылась, а площадкой вокруг нее автобусы пользовались еще около семи лет. На балансе ГУП «Пассажиравтотранс» здание висело до 2009 года.

«В связи с утратой назначения и значительным физическим износом здание автостанции не подлежит восстановлению»

— пояснял в 2014 году замглавы администрации Красногвардейского района Михаил Гусев. Сроки не назывались. Теперь изданию стало известно, что снос включен в планы на 2024 год. Его проведут по заказу комитета по строительству.

Пропала собака, порода хаски, Разные по цвету глаза Откликается на имя «Айза» Не кусается Пропала 5 января, в районе Капсюльного шоссе и Челябинской улицы, могла и убежать на ржевку Если увидите , напишите в лс Будем благодарны

С наступающим, дорогие жители Ржевки! Пусть в жизни всё получается и любому благому делу сопутствует успех. Здоровья и улыбок вашим родным и близким. #ЗаРжевку

Праздничные новогодние гуляния в Красногвардейском районе для детей и взрослых Всех гостей ждут Дед Мороз и Снегурочка, хороводы, русские народные игры, гадания и конкурсы. 🗓 31 декабря, 12:00 «Новый год стучится в двери» 📍Парк Малиновка 🗓 2 января, 12:00 «Зимушка — зима и ее чудеса» 📍Новая Охта. Общественное пространство напротив Корнея Чуковского, 7 🗓 4 января, 12:00 «Что за чудная пора! Веселится детвора» 📍Цветной город. Общественное пространство на Пейзажной улице 🗓 6 января, 12:00 «Новый год и Рождество — озорство и волшебство» 📍Ручьи. Детская площадка на Северном проспекте, 123к1 🗓 8 января, 12:00 «Елкины подарки» 📍Парк Охта-Оккервиль. Напротив дома 35 по Республиканской улице ➡ Вход на все мероприятия свободный Источник: Администрация Красногвардейского района

Деревянный мост через Безымянный ручей на Капсюльном шоссе решили не восстанавливать. Ранее он дважды проваливался, когда по нему пытались проехать грузовики. По деревянному мосту Безымянный ручей пересекало Капсюльное шоссе. Переход был рассчитан на проезд машин весом до 8 тонн на ось. В 2016–2017 годах во время расчистки территории бывшей производственной площадки АО «Краснознаменец» на Капсюльном шоссе, 44, корпус 3, на переправе стали постоянно замечать крупные самосвалы. Весной 2017 года под одним из них мост рухнул. По итогам рассмотрения ситуации было установлено, что деревянное сооружение бесхозное, а значит, никому не был нанесен ущерб. Следовательно виновник ДТП не обязан возмещать деньги. Капсюльное шоссе соединяло левый берег Охты с запасным въездом на территорию экспериментального завода ОАО «Химволокно». Последнее контролируется управляющей компанией «Теорема». Ее руководитель Игорь Водопьянов рассказал «Канонеру», что мост тем не менее был восстановлен: «Его починили для хождения пешеходов, о чем было крупно написано, расставлены знаки. Для верности положен бетонный блок». Осенью 2018 года на мост заехала ассенизаторская машина. Как следствие — «говновоз упал в Охту», зафиксировал Игорь Водопьянов и рассудил: «Страна полна талантами». На этот раз восстанавливать переправу не стали, но параллельно ей, чуть севернее, навели низководный пешеходный мостик. В 2020 году рухнувшую переправу передали на содержание Мостотресту. «Сохранившаяся неразрушенная часть моста из-за износа элементов пролетного строения и промежуточной опоры... находится в аварийном техническом состоянии», — пояснили в учреждении. Мостотрест добавил, что генпланом предусмотрено строительство здесь продолжения проспекта Маршала Блюхера с мостами через Безымянный ручей и Охту. «Восстановление деревянного моста экономически нецелесообразно», — полагает организация. Прислал Alex Chi через @rjevkabot

❗️«Ладожскую» откроют в конце января Плановый срок открытия станции — 27 января 2024 года. С момента ее ухода на капремонт прошло почти 10 месяцев. «Петербургский метрополитен» продемонстрировал нынешнее состояние станции. На ней выполнен комплекс гидроизоляционных работ, антикоррозийная обработка, замена воодоотводящих зонтов — с армоцементных на алюминиевые. Кроме того, отремонтированы три эскалатора, целиком заменена балюстрада. В вестибюле переоблицованы стены и колонны мрамором, извсетняком и гранитом, заменена облицовка пола. Установлены новые выходные группы с отдельным входом для маломобильных пассажиров, выполнена тактильно-контрастная разметка ля слоабвидящих. Кроме того, восстановлена историческая форма люстры в центре вестибюля, обновлены инженерные системы. @fontankaspb

#ЗаРжевку_история #гидпопятницам Реконструкция Ржевской площади, судя по информационному стенду затянулась до лета. Будем надеяться, что хотя бы к этому сроку проект будет реализован. Однако, был ранее и другой проект того, как должна выглядеть Ржевка. В 1967г. был представлен проект, который вы можете видеть на изображении ниже. От построек ГАП нет и следа, а на углу Рябовского шоссе и Ковалевской возвышается величественный монумент, посвященный Дороге жизни. Вместо сталинок, по сути нынешний Стереос. Как вам такая Ржевка?

Вопрос к жителям Старой Ржевки. В частности 35 и 38 кварталы. Как добраться до Всеволожска не считая электрички? Почему и когда отменили остановку 38 квартал у штаба полигона? #ЗаРжевку

НОВОГОДНИЙ ТУРНИР НА ВЫБЫВАНИЕ Даты проведение турнира: Первый тур за выход в 1/2 будет проводиться 4 января с 15:00-19:00 Второй тур за выход в ФИНАЛ будет проводиться 5 января 15:00-19:00 ФОРМАТ: 5 на 5 (4+1) Место проведение: Стадион Химик, Рябовское Шоссе, 9А Взнос: 4000р матч Призы: 1 место - кубок + комплект медалей 2 место - кубок + комплект медалей 3 место - кубок + комплект медалей Видео - сьёмка и он-лайн трансляция каждого матча. Турнир гарантирует: - индивидуальный подход к каждой команде - адекватные судьи - один из лучших манежей в городе - комфортные условия - раздевалки и душевые - бесплатная парковка - отличная атмосфера - удобное игровое время - красивые кубки и медали - искусственное поле хорошего качества - наличие необходимого инвентаря- видео-сьемка всех игр - запрещены подкаты и игра в бутсах! Обращаться по номеру телефону: +79643771402 (телеграмм,WhatsApp)

А стройка всё идёт и идёт по плану... Ржевский парк выглядит уже так. #ЗаРжевку

Катальная горка открыта! Берите ватрушки и кататься 🔥 #заРжевку

На примере анализируемого проекта можно видеть, что в ряде случаев излишне традиционный подход приводит к недостаточной инсоляции территории (обращенные на север внутренние углы, образованные девятиэтажными зданиями). Неблагоприятное впечатление оставляет и слишком уж коридорообразный вид скоростной магистрали — продолжения Заневского проспекта. По сравнению с ней Центральная дуговая магистраль решена намного пластичнее и интереснее. Вообще, композиция жилой застройки в районе суховато и монотонна. Это становится особенно заметным, когда видишь, что в некоторых местах авторы пытались как-то ее разнообразить (например, дому в квартале № 4 придали довольно причудливую форму; интересно сгруппировали общежития профтехучилищ квартале №13). Однако результаты этих единичных попыток формотворчества выглядят несколько искусственными и противоречат основному приему застройки. Конечно, причины трудностей, связанных с созданием выразительного облика жилой застройки, предопределены в значительной степени бедностью градостроительной палитры проектировщиков, вынужденных ориентироваться в основном, на застройку типовыми жилыми домами. Тем не менее, имеющийся в наличии архитектурный материал мог бы быть использован более эффективно. Если, например, проследить как в проекте размещены микрорайонные центры (а их на макете легко заметить, поскольку все они расположены в одинаковых курдонерах), то приходит мысль, что эти здания, по самой своей сущности призванные быть в микрорайоне объединяющим композиционным элементом, можно было с ним связать более тесно как визуально, так и функционально, а не прятать их за почти сплошными стенами. К числу несомненных достоинств проекта нужно отнести включение в организм района комплексов научно-исследовательских и проектных институтов. Участки для этих учреждений выбраны удачно. Сооружения, несомненно, обогатят застройку Заневского проспекта, придадут его композиции законченность. Проект детальной планировки района Ржевка-Пороховые представляет собой ценность не только как отдельное градостроительное решение крупного жилого образования. В нём, повторяем, сделана попытка дать принципиально новый ответ на вопрос, какой должна быть взаимосвязь транспортного и культурно-бытового обслуживания жителей, ответ, который, быть может, и не совпадает с общепринятым представлением о структуре жилого района, но, тем не менее, отличается убедительной логикой. А это, без сомнения, будет способствовать совершенствованию существующих приемов композиции, прогрессивному развитию структуры современного города.

Недостаточно выявлены подходы к центру. Входы на платформу определены так, словно люди будут двигаться только вдоль транспортных магистралей. Но ведь опыт свидетельствует, что в новых районах, пешеходы прокладывают себе трассы через жилые кварталы к пунктам притяжения по кратчайшим расстояниям. Думается, что идея проекта только выиграла бы, если бы центр имел более основательные корни в толще прилегающих кварталов. Например, диагональное пешеходное направление в парке жилого района можно завершить в центре более активно. Вообще, складывается впечатление, что центр отгородился от парка и прилегающей застройки своего рода стеной. Причем это ощущение не исчезает и после того, как видишь, что некоторые здания, опоясывающие центр, подняты на столбах над землей. Вызывает сомнение также излишне приближение жилых зданий в кварталах №2 и 9 к пешеходной платформе; это вряд ли будет способствовать комфорту, созданию благоприятных условий для жильцов этих домов. При дальнейшей разработке проекта отмеченные недостатки, как нам представляется, могут быть сравнительно легко устранены. Несколько замечаний по поводу архитектурной композиции центра. При несомненной простоте и четкости его решений, центр по своей пространственной тектонике мог бы быть более выразительным. На данной стадии проектного решения центральное ядро представляет собой слегка расчлененный квадрат с круглым универмагом посередине и не очень естественно вдвинутым в образовавшееся пространство высотным зданием гостиницы. К тому же это и структурно не вполне соответствует планировочной ситуации, в частности довольно сильному излому Центральной дуговой магистрали. В результате острый угол квартала №2, например, решен несколько примитивно и старомодно. В целом же задуманный общественный центр и в функциональном, и в эстетическом отношениях является доминантой района. Есть все основания думать, что такой прием должен найти более широкое применение в планировке новых жилых районов. Это привело бы к улучшению их структуры, к более тесной взаимосвязи транспортных коммуникаций и системы учреждений обслуживания. Хотелось бы подчеркнуть, что в организации жилой застройки анализируемого района можно отчетливо проследить положительные тенденции, характерные для градостроительной решений, разработанных в Ленпроекте за последнее время. Речь идет о новом отношении к периметральной застройке квартала. Опыт строительства новых районов Ленинграда показал, что излишнее раскрытие внутренних пространств жилых образований, особенно в сторону перекрестков магистральных улиц, невыигрышно в эстетическом отношении. Справедливо и то, что замкнуты, в определенной, конечно, степени, пространства более отвечают психологии человека, его стремление к уюту. Важно и то, что благодаря периметральной застройке возникает известная образная преемственность со старым ядром города. Правда, осуществлять ныне такую застройку следует осмотрительно, обязательно с учетом того рационального и прогрессивного, что появилось в градостроительстве за период, прошедший со времени, когда периметральный прием безраздельно господствовал в жилой застройке. Иначе это будет просто возвращением к прошлому, а ему, как известно, были свойственны и значительные недостатки.

В прилегающих частях кварталов размещаются учреждения обслуживания района: в квартале №10 – торгово-бытовой центр (Дом быта, Дом одежды, аптека, почта, сберкасса и т.д.); в квартале №3 – гостиница, ресторан, детская музыкальная и спортивная школы, Дом пионеров и школьников, Дом культуры, кинотеатр. Здесь расположены станция метро и остановки общественного транспорта. Непосредственно к центру примыкают районные сады со спортивными устройствами. Преимущества такого решения очевидны. Создание одного центра вместо двух способствует концентрации и укрупнению учреждений обслуживания при соблюдении приемлемых радиусов доступности. Это дает благоприятный экономический и, что чрезвычайно важно, - эстетический эффект. Кроме того, это намного удобнее для жителей: они могут посещать центр, возвращаясь с работы, конечно при достаточной вместимости и пропускной способности учреждений обслуживания. Урбанизированный центр, к тому же привносит в облик жилого района черты городской среды, способствует общественным контактам, созданию здесь атмосферы активной жизни. Расположен центр по отношению к общему пятну района очень удачно – он несколько смещен в направлении к центру города. Наконец, большим удобством является то обстоятельство, что он находится на пересечении всех основных маршрутов пассажирского транспорта и в пункте возможных пересадок с одного вида транспорта на другой. В эстетическом отношении положение центра благоприятно. Он активно участвует в формировании городского ландшафта, обогащает архитектурную композицию главных магистралей, причем создаются предпосылки для выразительного сочетания основных строительных объемов – предпосылки, которые, кстати, авторы внимательно учли. Таким образом, градостроительную идею стоит признать удачной. Но в конкретном решении есть, на наш взгляд, недостатки, и довольно существенные. Прием размещения центра на перекрестке магистралей связан с необходимостью организовать развязку в разных уровнях путей пешеходов и транспорта. В результате пешеходы при переходе с одной стороны улицы на другую вынуждены преодолевать значительную высоту. Из двух вариантов – подъемные переходы или пешеходная платформа над транспортом – авторами выбран второй, хотя разность отметок получается в этом случае бОльшей. Правда, ясны и положительные стороны их приёма: магистрали, проложенные в заглублении, порождают меньше шума и менее загрязняют атмосферу. Кроме того, у пешеходов появляется бОльшая свобода перемещения в зоне центра. Благодаря расположению платформы над уровнем земли увеличивается обзорность, что улучшает восприятие архитектурно-планировочной композиции центра и магистралей. Но разность отметок все же большая. Видимо, её следует компенсировать применением эскалаторов в тех местах, где возможны большие людские потоки. Если говорить о деталях архитектурно-планировочной композиции центра, то приходится отметить, что некоторые из них недостаточно выявляют основную идею, а иногда противоречат ей. Например, платформа над перекрестком хотя и велика по площади (пожалуй, даже слишком велика), все же будет тесна для пешеходов, потому что на ней, как раз в местах наибольшего скопления пешеходов и пересечения их потоков, имеются «окна» в нижний уровень.