Coal slow (Уголь в квадрате)

Особый путь Якутии Даже как-то наивно звучат слова губернатора Якутии. При тотальном кризисе отрасли, угрозе невывоза 40 млн тонн в этом году, падающих ценах и растущих тарифных расходах, он всё переживает, что согласованные с РЖД объемы ниже уровня добычи. Об этом мы и писали — в угольном экспорте каждый участник тянет одеяло на себя: - одни добывают больше, чем могут вывезти; - другие устанавливают тарифы сильно выше качества предоставляемых транспортных услуг; - третьи вкачивают миллиарды в профицитную инфраструктуру, которая очевидно будет простаивать, пока не поспеют остальные. Айсен Николаев говорит о переходе Джалинда — Мохэ как о чём-то свершившемся. Но с российской стороны реки конь не валялся. Чего ждали ЖДЯ 2 года? И где крайне заинтересованная в появлении трансграничного пункта Анна Цивилёва? Уж «Колмар» то в состоянии простимулировать частную ЖДЯ в своих интересах. https://t.me/Vgudok/37007

Уголь залили водой «Коммерсантъ» так настойчиво внедряет читателям мысль о том, что в Тамани все булочки свежие восстанавливается перевалка угля, что становится страшно: не массовый ли это гипноз? Ещё в середине мая Neft Research отчитались о снижении тарифов на перевалку на терминале ОТЭКО до 18$ за тонну и восстановлении плана отгрузки: 1 млн тонн в мае (РЖД согласовали лишь 20% заявок), 2 млн — в июне. Мы об этом писали, вы об этом читали. Что нового хотели сказать журналисты «Ъ» о ситуации в Тамани? Ничего. Потому что пока ничего нового там не происходит. Идёт рутинная работа. Но что забавно в тексте-пустышке, так это некий «источник» авторов на угольном рынке. Он сообщил редакции, что «восстановление перевалки в Тамани подает позитивный сигнал всему рынку: рост экспорта поможет удержать объемы добычи». Удивительно оптимистичный человек попался «Коммерсанту». Он верит, что 1 млн тонн в Тамани в мае и 2 млн тонн в июне помогут нивелировать потери экспорта в 30-40 млн тонн по итогу 2024 года. Что ж…

Очевидное, но маловероятное Угольщикам и РЖД не хватает внерыночного медиатора. Почему? 1. ФАС не поддерживает тарифные скидки для экспортеров угля; 2. отрицая одну из самых очевидных мер поддержки отрасли, способной снизить логистические затраты компаний, служба не предлагает ничего взамен и не оставляет поля для дискуссии; 3. смущают кардинально разные оценки финансовых потерь РЖД. По данным железнодорожников, они от скидок недополучат 295 млрд руб., по данным ФАС — 145 млрд. Это говорит о совершенно непрозрачной схеме подсчета. Или РЖД возят уголь «мимо кассы»? Только в этом случае реальная выпадающая выручка может быть выше той, которую видно из кабинетов ФАС; 4. не представлены расчеты финансовых потерь регионов от невывоза 30-40 млн тонн угля по причине отрицательной рентабельности. Эти цифры могут, мягко говоря, возмутить регионы. Центру на данном этапе «бунт» не нужен. Но он неизбежен. Или все забыли звук удара каски по московской брусчатке?; 5. точка невозврата в попытке наладить диалог между ж/д перевозчиком пройдена. Дальше решить вопрос сможет внерыночный медиатор. Им мог бы быть, скажем, советник президента или первый вице-премьер…

Слухи нашего городка Два наших знакомца утверждают, будто слышали в курилке Минэнерго (курение убивает секретность), будто меры по поддержке угольной отрасли уже прописаны и лежат на одном из столов в одном из высоких кабинетов Правительства. Еще наши курящие друзья считают, что «РЖД собранные в документе предложения не понравятся». Кунг-фу Цивилева оказалось сильнее, чем кунг-фу Белозерова?…

Для наглядности Угольный экспортёр: - платит налоги в регионах присутствия; - развивает социальную инфраструктуру городов; - платит дивиденды; - выплачивает премии сотрудникам; - участвует рублём в работе портов, железных дорог; - привлекает в отрасль кадры, обеспечивает работу регионы; - платит НДПИ, курсовые пошлины, windfall tax в госказну. РЖД: - освобождены от дивидендов; - не приносят деньги госбюджету, а лишь живут за его счёт; - не платят премии, да и зарплаты ниже некуда; - теряет под сотню тысяч работников в год; - не участвуют в социальных проектах регионов; - не приносят прибыли портам, а лишь провоцируют сокращение доходов морских хабов.

РЖД ждут лучшего предложения То, что демонстрируют РЖД сегодня называется простым словом — шантаж. Есть и ещё несколько слов, иллюстрирующих поведение железнодорожной госкомпании: - выбивание денег из правительства; - перекладывание ответственности на ФОИВы; - профнепригодность. Теперь по порядку. 1. РЖД, написал «Коммерсантъ», не готовы предоставлять скидки на южном направлении. Причина - риски выпасть из бюджета. Возвращение скидок (максимальная — 12,8%) грозит снижением доходов на 295 млрд руб. в год в текущих ценах, что составляет почти 25% инвестпрограммы на 2024 год. Эти расчеты привел в своем письме Алексей Шило, замгендиректора РЖД. Любопытно, что в ж/д монополии опасаются потерять доходы из-за скидок, но совсем не переживают о том, сколько НЕ заработают они сами, экспортёры, регионы, работники добывающих компаний из-за невывоза на восток 2,3 млн тонн угля по итогам этого года. И это всего одно направление. 2. Что ещё забывают РЖД, так это важный нюанс — погрузка падает у них. Пока не зарабатывает экспортер — не зарабатывает и ж/д перевозчик, порт. Мифические «скидки в 50%» на некоторые номенклатуры не работают. И груза больше на сеть не идёт, при этом сохраняются трудности с доступом к инфраструктуре. И этот парадокс — очередные доказательство некомпетентности ж/д генералов. 3. Почему мы упомянули выбивание средств? Потому что РЖД тянут время в ожидании сытного предложения от правительства. Когда из Минтранса или Минфина прозвучит со вздохом: ну давайте уже мы докапитализируем РЖД из ФНБ или посредством допэмиссии. 4. Мы часто говорим про то, что госкомпания живет на госденьги. Но также важно понимать, что практически любые перевозки убыточны: и грузовые, и пассажирские. Какие такие миллионы хотят заработать РЖД на отсутствии скидок для угля? Кто-нибудь слышал про дивиденды от монополии по итогам супер прибыльного 2023 года? И мы не слышали.

Уголь не осел в портах Парадокс, правда? Добывающие компании готовы грести из-под земли десятки миллионов тонн топлива, но вывезти их по ж/д и продать — некому. Угольный кризис начал отражаться на перевалке в портах. Заметнее всего в тоннаже упала перевалка каменного угля — на 15%, или на 10,5 млн тонн, до 59,5 млн тонн, сообщает сегодня Коммерсантъ. Основные потери, пишет газета, пришлись на Тамань, где в условиях ценовых споров угольщиков с ОТЭКО перевалка снизилась на 5,7 млн тонн. Еще 1,2 млн тонн угля недогружено в Дальневосточном бассейне, 2,6 млн тонн — в Балтийском бассейне, основные потери пришлись на терминалы Ванино и Усть-Луги. На этом фоне крайне своевременной в кавычках выглядит сдача «Лавны», ну да ладно… По данным Kpler, морской экспорт угля из РФ в январе-марте снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн, в условиях спада мировых цен. Что это значит? Не только убытки для добывающих компаний. Падение экспорта угля тянет за собой недовольство всех звеньев: - регионы недополучат налоги; - работникам предприятий не выплатят премии, а акционерам - дивиденды; - РЖД не получат свои профиты от роста тарифов в том объеме, который они закладывали; - портовики не оправдают инвестиции по году, что запускает весь описанный выше цикл по новой, но уже в портовой отрасли.

Карьерой не вышел? Сейчас вспомнился губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Он так старательно мелькал в прессе, даже тоннель к Лавне открывал по связи с Путиным. МТУ обещает вывести на 67 млн тонн к 2027 году. И соцсети ведет активно, и свой тг-канал. Ну заглядение! Но вот, министерские кресла розданы… а Чибис все еще в Заполярье мерзнет. Что не так сделал? Где свернул не туда…

Серый волк не пускает уголь в Тамань Возвращение угля в Тамань было вопросом времени. Спустя три месяца снижения, угольные грузы снова переваливаются на терминале ОТЭКО. По информации Neft Research, в мае в адрес порта планируется отгрузить чуть больше 1 млн т угля, в июне – около 2 млн т. Планы могли быть ещё амбициознее, но РЖД согласовали лишь 20% от заявленных на май партий. Видимо, чтобы потом ещё раз указать на то, что это тарифы ОТЭКО являются фактором отсечения в экспорте угля. Сегодня базовая ставка тарифа на терминале – около $18/т. И по данным Argus, ставка перевалки в Тамани в прошлом году шла вниз вслед за угольными ценами: минус 29%, до $24,5/т в декабре 2023 г. ($34,5/т – в январе того же года). То есть терминал охотнее шел навстречу экспортёрам, чем РЖД. Вот и получается, что сегодня на южном направлении есть всё, чтобы нарастить перевалку и экспорт в Турцию и Индию. Единственные препоны теперь — со стороны РЖД. Всё те же высокие тарифы, и всё те же ограничения инфраструктуры.

Цивилёв у аппарата Выступая перед Госдумой избранный министр энергетики Сергей Цивилёв зачитал речь. Предполагалось, что в ней свеженазначенный глава ведомства обозначит направление, которого будет придерживаться Министерство в ближайшие годы, задаст темп, ритм. Но Цивилёв большую часть отведённого времени уделил себе любимому. Рассказал, где работал, кем служил, что в жизни видел. В общем, Википедию зачитал на 5. И ни слова про уголь. Даже странно видеть Сергея Цивилёва, слышать слова, которые он произносит, и не узнавать в них губернатора Кузбасса. С одной стороны, Министр показал, что ему только предстоит вникнуть в суть новой работы. И бросаться обещаниями рано. С другой стороны, экспортёры восприняли это как некую отстранённость. Мол, Цивилёв сделал вид, что над углём не висит чёрное грозовое облако. Мы же видим нарочитое игнорирование угля в речи Цивилёва как чёткий сигнал: вопросы угля теперь будут решаться без привлечения лишнего внимания.