شرکت مشاوره بانا

📃#معرفی_مقاله اعمال تنظیم گری در بخش ارتباطات از راه دور کشور های آمریکای لاتین نويسنده: Luis H. Gutiérrez نام مجله: Utilities policy تهیه و تنظیم:ریحانه شیرازی 🔹این مقاله از آن جهت که با ارائه شاخص‌هایی، به بررسی کیفیت عملکرد نهادهای تنظیم‌گر بخش تلکام در کشورهای حوزه آمریکای لاتین می‌پردازد، حائز اهمیت است. به بیان دیگر اخیرا اقتصاددانان توجه بیشتری به فاکتورهای نهادی در توضیح چرایی تفاوت در پیشرفت اقتصادی کشورها معطوف نموده‌اند. 🔹با توجه به یکپارچه‌تر شدن اقتصاد جهانی، شناسایی نیاز به ارتباطات از راه دور و مدرنیزه کردن آن به برنامه‌ها و سیاست‌های اکثر کشور‌های آمریکایی نفوذ کرده است. اصلاحات حوزه ارتباطات از راه دور در کشورهای در حال توسعه به اقداماتی ابتدایی برای آزادسازی بازار، خصوصی‌سازی و پیشرفت‌های تنظیم‌گری منجر شده است. 🔹 این اصلاحات در آمریکای لاتین و حوزه‌های کارائیب در دهه 1980 میلادی شروع و در 1990 شدت گرفت. به همین منظور در این پژوهش، نویسنده با نگاه به روند موجود در 25 کشور آمریکای لاتین و حوزه کارائیب طی سال‌های 1980 تا 2001 میلادی، شاخص‌هایی را مطابق با مؤلفه‌هایی تحت عنوان استقلال داخلی (خود مختاری)، مسئولیت‌پذیری و پاسخگویی، وضوح نقش‌ها و اهداف، شفافیت و مشارکت و گونه‌ای از حکم قانونی که بدنه تنظیم‌گری را تشکیل می‌دهد، تهیه کرده است. در نهایت نیز در این پروسه عناصری با عنوان عناصر چارچوب تنظیم‌گری (RFI)به همراه جداول و نمونه‌های مقایسه شده در 25 کشور فوق‌الذکر معرفی می‌شود. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🎥#ویدئو_هفته: **خاستگاه تورم** 🔹در این ویدئو فریدمن، برنده نوبل اقتصاد، درباره تورم صحبت می کند. وی مسئولیت اصلی تورم را بر عهده دولت می‌داند و مسئول دانستن تجارت خارجی و پیمان‌های تجاری را مردود دانسته و همچنین، مردم را هم در جریان رو به رشد تورم تا حدودی مسئول عنوان می‌کند. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitiinstudies

📖#معرفی_کتاب 📗INTERNATIONAL AND COMPARATIVE COMPETITION LAW نویسنده:ایاد ماهر دباح تهیه و تنظیم: احمدرضا خلعت‌بری 🔹ایاد ماهر دباح، استاد دانشگاه کویینز مری لندن و دارای کرسی حقوق رقابت در این دانشگاه، تجربه سال‌ها فعالیت در حوزه حقوق رقابت در فضای بین‌المللی و همچنین فضای انگلستان و اتحادیه اروپا را در کارنامه خود دارد. او در کتاب حقوق بین‌الملل و تطبیقی رقابت، ابتدا به بررسی این مسئله می‌پردازد که آیا حقوق رقابت یک مفهوم بین‌المللی است و بعد به سوالات اساسی دیگری پاسخ می‌دهد مانند اینکه چرا کشورها به حقوق رقابت نیاز دارند و اهمیت درک فضای سیاسی و اقتصادی خاص هر کشور در تدوین سیاست رقابتی در کشورها برای چه مهم است و ... 🔹اهمیت و تفاوت اصلی کتاب او با دیگر کتب مرجع رقابت در بررسی رقابت در فضای بین‌الملی است. او در فصل‌های مختلف کتاب در کنار بررسی تطبیقی رژیم‌های رقابتی اتحادیه اروپا، آمریکا، کشورهای در حال توسعه و دسته بندی مناطق مختلف جهان مانند خاورمیانه، آسیای مرکزی، منطقه کارائیب و ... به بررسی نقش سازمان‌های بین‌المللی مانند سازمان تجارت جهانی، بانک جهانی، کنفرانس ملل متحد در تجارت و توسعه در ترویج و رشد رقابت در جهان می‌پردازد. 🔹در سه فصل آخر کتاب، دباح به بررسی امکان همکاری‌های بین‌المللی برای ایجاد ضمانت اجراهای مناسب و جلوگیری از رویه‌های ضدرقابتی شرکت‌های چندملیتی می‌پردازد. او با بررسی اصول کلی حقوق بین‌الملل مانند حاکمیت سرزمینی و تلاش بر تطبیق این اصول با نیازهای رقابتی بازارهای بین‌المللی، سعی می‌کند تا جهانی‌شدن مفهوم رقابت را یک نیاز اصلی در تجارت جهانی در دنیا بداند. 🔹او در فصل پایانی کتاب خود نیز به بررسی رابطه سیاست تجاری کشورها و سیاست رقابتی آن‌ها می‌پردازد و تجارت آزاد و رشد تجاری را همگام با سیاست رقابتی مناسب موجب رشد و توسعه بهتر کشورها می‌داند. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **وزارت دادگستری ایالات متحده آمریکا از گوگل شکایت کرد** 🔹وزارت دادگستری ایالات متحده آمریکا روز سه‌شنبه شکایتی علیه شرکت مادر گوگل، یعنی شرکت آلفابت، تنظیم کرده و این غول فناوری را به سوءاستفاده غیرقانونی از تسلط خود در تبلیغات دیجیتال و نقض قانون ضد تراست شرمن متهم نمود. 🔹وزارت دادگستری و ائتلافی از دادستان‌های کل ایالت در سال ۲۰۲۰ از گوگل به دلیل استفاده از تاکتیک‌های ضدرقابتی برای انحصار غیرقانونی بازارهای جستجوی آنلاین و جستجوی تبلیغات شکایت کردند و این دعوی همچنان در جریان است. 🔹گوگل اکنون این فرصت را دارد که به شکایت اولیه وزارت دادگستری پاسخ دهد و این روند را آهسته‌تر کند. حل و فصل طرح‌های ضد انحصار معمولی در این مقیاس سال‌ها طول می‌کشد و برخی بیش از یک دهه به طول انجامیده‌اند. منبع: axios #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **ادامه عرضه خودرو در بورس کالا** 🔹احسان خاندوزی وزیر اقتصاد درباره ورود شورای رقابت به بحث خودرو گفته است :« مصوبه شورای عالی بورس همان مصوبه قبلی است اما درباره مشمول شدن ذیل قوانین رقابت و انحصار به طور قانونی، شورای رقابت است که در این باره تصمیم می‌گیرد». 🔹وزیر اقتصاد در پاسخ به سوالی درباره اینکه چرا شورای رقابت با عرضه خودرو در بورس مخالف است، ادامه داد: ما به این موضوع نرسیدیم که شورای رقابت مخالف باشد و آن مصاحبه، نظر شخص رییس شورای رقابت بود. همان مصوبه شورای عالی بورس مبنی بر عرضه خودرو در بورس ادامه دارد مگر اینکه شورای رقابت تصمیم دیگری درباره قوانین رقابت و انحصار بگیرد. 🔹اندکی از انتشار این خبر نگذشت که سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت با اشاره به این موضوع که شورای رقابت هنوز به نتیجه نرسیده است، گفت: پیش‌تر بر اساس نظر روسای قوا این اختیار از شورای رقابت گرفته و یک سال به وزارت صمت داده شد. منبع: tasnimnews.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📖#معرفی_کتاب 📗رسوایی آرمانشهر نویسنده: نیما سنندجی مترجم: محمدامین عامری 🔹نیما سنندجی در کتاب رسوایی آرمانشهر به افشای اسطوره سوسیالسیم نوردیک در کشورهای اسکاندیناوی می‌پردازد. به نظر سنندجی این کشورها نه تنها به عنوان نمونه‌های موفق اقتصاد سوسیالیستی که با دموکراسی و بازار آزاد ترکیب‌‌شده، نیستند بلکه دولت های‌ رفاه‌ این کشورها به مشکلاتی دامن زده‌اند که تا پیش از این در نوردیک‌ها سابقه نداشته است و نمونه‌های متعددی از دولت‌های رفاه در اروپا وجود دارند که نتوانسته‌اند به دستاوردهای نوردیک دست یابند. 🔹سنندجی برای توضیح موفقیت اقتصادهای نوردیک به عوامل دیگری ارجاع می‌دهد و بر «تجانس فرهنگی»، «مذهب پروتستان» و... انگشت گذاشته و آنها را به عنوان علل اصلی موفقیت نوردیک‌ها معرفی می‌کند . 🔹نویسنده در ادامه بیان می‌کند که شاید نوردیک‌ها از برابرترین کشورهای دنیا باشند اما این ارتباطی به احزاب سوسیال دموکراتیک ندارد؛ چراکه پژوهش‌ها نشان می‌دهند ده‌ها سال پیش از تاسیس این احزاب هم کشورهای منطقه شمال اروپا جزء مناطق برابر بوده‌اند. از سوی دیگر، کشورهایی وجود دارند که از نوردیک‌ها برابرترند اما هیچ نسبتی با دولت های‌ رفاه‌ نوردیک ندارند. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **گمانه‌زنی‌های توقف عرضه خودرو صحت ندارد** 🔹محمود دودانگه نایب رئیس شورای رقابت در خصوص بازار خودرو و اخباری که در رسانه‌ها مبنی بر تصمیمات شورای رقابت در خصوص نحوه عرضه خودرو مطرح شده است، عنوان کرد: این شورا هنوز تصمیمی مبنی بر چگونگی عرضه‌ خودرو اتخاذ نکرده است و اخبار منتشره در این خصوص صرفا گمانه‌زنی بوده و دقیق نیست. 🔹 دغدغه شورای رقابت اتخاذ تصمیم بهینه در این بازار است به گونه‌ای که هم مصرف‌کنندگان در بازاری رقابتی به محصولات مورد نظر خود با سهولت کامل دسترسی داشته باشند و هم تولیدکنندگان و سهامدارانشان نیز با سیاست قیمت‌گذاری غیرکارشناسی متضرر نشوند. منبع: nicc.gov.ir #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **انحصار در بازار اینترنت ثابت** 🔹شورای رقابت به استناد مفاد بند 5 ماده 58 قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی، بازار اینترنت ثابت را مصداق بازار انحصاری دانسته و بر‌این‌اساس مرکز ملی رقابت به ارائه دستورالعمل تنظیم قیمت، مقدار و شرایط دسترسی به بازار اینترنت ثابت مکلف شده است. 🔹شورای ملی رقابت باید دستورالعمل خود را «با مشارکت وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، سازمان نظام صنفی رایانه‌ای و نظرخواهی از سایر ذی‌نفعات تهیه و جهت تصویب به شورای رقابت ارائه کند.» 🔹البته هنوز مشخص نیست که مصداق انحصار، صرفا برای عمده‌فروشی اینترنت مطرح شده است یا شامل خرده‌فروشی نیز می‌شود. شرکت ارتباطات زیرساخت، فروشنده انحصاری اینترنت در کشور است و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، این نهاد مانع عمده‌ای در برابر رقابتی شدن بازار اینترنت ثابت در کشور است. منبع: digiato.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📖#معرفی_کتاب: Law and Economics نویسندگان: رابرت کوتر، توماس اولن تهیه و تنظیم: سحر پورنقی 🔹تا قبل از سال 1960، استفاده حقوق از مباحث اقتصادی محدود به موضوعاتی چون قوانین ضدانحصاری، تنظیم‌گری صنایع و مالیات و بطور کلی مباحث مربوط به ضرر و زیان مالی می‌شد. 🔹از اوایل دهه 1960، این تعامل محدود به طور چشم‌گیری دچار تحول شد، به گونه‌ای که تحلیل اقتصادی از حقوق به حوزه‌های سنتی‌تر قانون مانند اموال، قراردادها، تخلفات، آیین دادرسی کیفری و قانون اساسی گسترش یافت و علم اقتصاد ماهیت مطالعات حقوقی، درک رایج از قواعد و نهادهای حقوقی و حتی عمل به قانون را نیز تغییر داد. 🔹حقوقدادن‌ها از 2000 سال پیش تا سال 1960 برای کشف اثرات محدودیت‌های قانونی روی افراد، از شهود خود و وقایع موجود استفاده می‌کردند. اما علم اقتصاد این محدودیت‌ها را همچون افزایش قیمت تعریف کرد و اینگونه باب جدیدی را برای شناسایی پاسخ افراد به محدودیت‌های قانونی گشود. 🔹کتاب «حقوق و اقتصاد» که توسط رابرت کوتر، استاد دانشکده حقوق دانشگاه برکلی، و توماس اولن نوشته شده است، به اقتصاددان‌ها برای یادگیری حقوق و به حقوقدان‌ها برای یادگیری علم اقتصاد پیشنهاد می‌شود. 🔹در این کتاب ابتدا نظریات مهم اقتصاد خرد و سپس مباحث قانون و قانون‌گذاری ارائه شده و در فصل‌های بعدی مباحث تلفیقی حقوق و اقتصاد را بسط می‌دهد. مباحثی همچون: قانون مالکیت، قانون جرم، قانون قرارداد و غیره. انواع مثال‌ها از دنیای واقعی در هر فصل، این کتاب را برای خوانندگان خود جذاب کرده است. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📃#یادداشت_هفته محمد امین عامری 📌بررسی ممنوعیت ورود تاکسی های اینترنتی به فرودگاه امام خمینی: تردد ممنوع! 🔹اخیرا خبری مبنی بر ممنوعیت ورود تاکسی‌های اینترنتی اعم از اسنپ و تپسی به فرودگاه امام خمینی مطرح شد که واکنش‌های متعددی را در پی داشت. اما شاید عجیب‌ترین قسمت آن را باید واکنش‌ها و اظهارات مقامات امر در نظر گرفت. 🔹اوایل دی ماه دستورالعمل جدیدی از جانب فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) منتشر شد که «تاکسی‌های اینترنتی در صورت درخواست مسافر باید فعالیت خود را در پارکینگ شماره سه انجام دهند.» اما نکته‌ حائز اهمیت این است که این پارکینگ از نزدیک‌ترین ورودی ساختمان فرودگاه، صدها متر فاصله دارد. 🔹از جمله ایراداتی که به این تصمیم جدید گرفته شده، مسئله‌ تعارض احتمالی این دستورالعمل جدید با ماده ۵۲ قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی است و اینکه تاکسی‌های اینترنتی با محدودیت‌هایی مواجه شوند و از سوی دیگر تاکسی‌های فرودگاه از آن منتفع شوند موضوع مهمی است که شورای رقابت صلاحیت ورود به آن‌ را دارد. ادامه مطلب در لینک زیر: https://peivast.com/p/151900 #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📃#یادداشت_رسانه ای بررسی ممنوعیت ورود تاکسی های اینترنتی به فرودگاه امام خمینی: تردد ممنوع! 🔹اخیرا خبری مبنی بر ممنوعیت ورود تاکسی‌های اینترنتی اعم از اسنپ و تپسی به فرودگاه امام خمینی (ره) مطرح شد که واکنش‌های متعددی را در پی داشت. اما شاید عجیب‌ترین قسمت آن را باید واکنش‌ها و اظهارات مقامات امر در نظر گرفت. 🔹ماجرای ممنوعیت ورود تاکسی‌های اینترنتی به محوطه فرودگاه امام خمینی (ره) اولین بار در سال ۹۷ مطرح و به سرعت نیز تکذیب شد. شهرام آدم‌نژاد، مدیر عامل وقت فرودگاه، در همان موقع در مصاحبه‌ای با مهر هرگونه ممنوعیت را تکذیب کرد. با این حال بعد از گذشت چند سال از این رخداد دوباره این موضوع در رسانه‌ها مطرح شده و بازخوردهای متفاوتی دریافت کرده است. 🔹اوایل دی ماه دستورالعمل جدیدی از جانب فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) منتشر شد که «تاکسی‌های اینترنتی در صورت درخواست مسافر باید فعالیت خود را در پارکینگ شماره سه انجام دهند.» اما نکته‌ حائز اهمیت این است که این پارکینگ از نزدیک‌ترین ورودی ساختمان فرودگاه، صدها متر فاصله دارد و یک متقاضی سفر با تپسی و اسنپ باید مسافتی نزدیک به هشتصد متر را به همراه چمدان‌ها و احتمالا اعضای خانواده خود، پیاده طی کند که بتواند به نزدیک‌ترین تاکسی اینترنتی دسترسی پیدا کند. 🔹از جمله ایراداتی که به این تصمیم جدید مسئولین فرودگاه امام خمینی (ره) گرفته شده، مسئله‌ تعارض احتمالی این دستورالعمل جدید با ماده ۵۲ قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی است و اینکه تاکسی‌های اینترنتی با محدودیت‌هایی مواجه شوند و از سوی دیگر تاکسی‌های فرودگاه از آن منتفع شوند موضوع مهمی است که شورای رقابت صلاحیت ورود به آن‌ را دارد و می‌تواند سبب افزایش رقابت به نفع مصرف‌کننده شود. ادامه مطلب را در لینک زیر بخوانید: https://peivast.com/p/151900 #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **پیشنهاد قوانین جدید برای بهبود حاکمیت ضد انحصاری** 🔹تنظیم‌کننده بازار چین روز دوشنبه پیش‌نویس قوانین و مقرراتی را با هدف بهبود توانایی خود در کنترل رفتار ضدانحصار منتشر کرد؛ این نهاد برای اجرای قانون اصلاح شده ضدانحصار در ماه اوت آماده می‌شود. 🔹«اداره دولتی برای تنظیم بازار» می خواهد نظر عمومی را برای پیشنهادات خود جویا شود. قوانین جدید شامل توضیحاتی در مورد معاملاتی است که می‌توانند انحصاری تلقی شده و هدف خود را تنظیم رفتار مقامات محلی در نظر گرفته است. برخی از این مقامات که می‌توانند بر تنظیم‌گری‌های رقابت تاثیرگذار باشند، بر اساس این مقررات جدید، باید بیش از پیش به تشویق رقابت در حوزه استحفاظی خود بپردازند. منبع: reuters.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **کارگروه تخصصی خودرو تشکیل می‌شود** 🔹نامه نمایندگان مجلس به شورای رقابت که در آن شیوه کنونی عرضه خودرو در بورس کالا را غیرقانونی و ضدرقابتی دانستند، در اولویت رسیدگی «کارگروه تخصصی خودرو» قرار گرفت. 🔹بر اساس این نامه، یازده نفر از نمایندگان مجلس ضمن اعتراض و شکایت از وزارت صمت و شرکت‌های خودروسازی، عرضه خودرو در بورس کالا را به دلایل متعدد، غیرقانونی و ضدرقابتی دانسته‌اند. 🔹در این راستا، سازمان بازرسی کل کشور نیز این موضوع را پیگیری و با شورای رقابت مکاتبه داشته است که پیگیری آن در کارگروه تخصصی خودرو صورت خواهد گرفت. شورای رقابت با استناد به بند 5 ماده 58 قانون اجرای سیاست‌های کلی اصلی 44 قانون اساسی، دستورالعمل تشکیل کارگروه مذکور را با هدف بازنگری دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو و پایش و ارزیابی عملکرد بازار خودرو، تصویب کرده است. منبع: nicc.gov.ir #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📖#معرفی_کتاب 📗 PLATFORM ECONOMICS: Essays on Multi-Sided Businesses اقتصاد پلتفرمی: مقالاتی درباره کسب‌وکارهای چندوجهی نویسنده: David Evans انتشارات: CreateSpace Independent Publishing Platform تعداد صفحات :458 🔹کتاب اقتصاد پلتفرمی، نوشته دیوید ایونز استاد حقوق دانشگاه شیکاگو و مشاور حوزه کسب‌وکار و رقابت در اقتصاد دیجیتال، به معرفی مفاهیم اقتصادی کسب و کارهای چندوجهی و کاربرد آن در حوزه آنتی تراست می‌پردازد. کتاب به‌گونه‌ای نوشته شده که مخاطب آن به‌طور همزمان صاحبان کسب‌وکارهای پلتفرمی و تنظیم‌گران رقابت در اقتصاد دیجیتال می‌تواند باشد. 🔹در فصل اول، مقدمه‌ای درباره مفاهیم اقتصادی اولیه در اقتصاد پلتفرمی ذکر شده است. در این فصل، ابتدا تعریف بازار دو وجهی، انواع مختلف پلتفرم مانند پلتفرم‌های مبتنی بر مخاطب و تراکنش آورده شده و سپس ایونز به استراتژی‌های مختلفی که این پلتفرم‌ها در قیمت‌گذاری‌های خود استفاده کرده می‌پردازد. در ادامه، چارچوب نظری فوق به پلتفرم‌های مختلف در صنعت اعمال شده و کتاب دسته‌بندی از اینکه هر پلتفرم در هر صنعت چند وجهی بوده را بیان می‌کند. 🔹 در قسمت بعد، کتاب به شرح مسائل رقابت و آنتی‌تراست در این صنعت پرداخته و کاربردهای نظریات فوق در آن را شرح می‌دهد. در این بین، نقطه تمرکز کتاب بر مساله نوظهور انحصار و رقابت در اقتصاد دیجیتال یعتی تعریف بازار است. یکی از مهم‌ترین تفاوت اقتصاد دیجیتال با بازارهای کلاسیک، دو وجهی بودن بازارهای در آن است که این امر تعریف بازار و تمایز آن از وجه را به چالشی جدی برای تنظیم‌گران رقابت تبدیل کرده است. 🔹 در انتها، کتاب به تحلیل کاربردی چند مورد خاص از جمله پلتفرم‌های مبتنی بر اینترنت، کارت‌های پرداخت و پلتفرم‌های نرم‌افزاری می‌پردازد. در این بخش از مقدمه ذکر شده در فصل اول و دانش سازماندهی صنعتی (industrial organization) برای تحلیل و بررسی این پلتفرم‌های خاص استفاده می‌شود که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به تشریح مدل درآمدی این پلتفرم‌ها اشاره کرد. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **افزایش قیمت تاکسی‌های فرودگاه امام؟** 🔹در اوایل دی ماه و تنها چند روز پس از اعلام محدودیت تردد بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در فرودگاه امام خمینی (ره)، بازرس کل امور راه و شهرسازی سازمان بازرسی کل کشور از بررسی کارشناسانه افزایش قیمت نامتعارف تاکسی‌های فرودگاه امام خمینی (ره) خبر داد. 🔹گویا سازمان بازرسی کل کشور، با ارسال نامه‌ای درباره «گله‌مندی مسافران از افزایش سرسام‌آور کرایه حمل و نقل عمومی» به مقامات فرودگاه امام خمینی (ره) خواستار اقدامات مقتضی شده است. سید علی اکبر حسینی مؤخر، بازرس کل امور راه و شهرسازی سازمان بازرسی کل کشور در این رابطه گفته است: « به منظور رعایت حقوق عامه و جلوگیری از نارضایتی عمومی و در اجرای بند (ج) ماده (۱۱) قانون تشکیل سازمان بازرسی کل کشور، این سازمان به موضوع ورود و در نامه‌ای خطاب به سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام (ره) بر لزوم اتخاذ تدابیر لازم تاکید کرده است.» منبع: tahlilbazaar.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **«شورای رقابت» وارد می‌شود!** 🔹به گزارش مرکز ملی رقابت، با ممنوعیت ایجاد شده برای ورود تاکسی‌های اینترنتی به محدوده 800 متری فرودگاه امام خمینی (ره) که موجب محدودیت مسافرین و اجبار به استفاده از تاکسی‌های ویژه فرودگاه شده است، شورای رقابت به این موضوع ورود خواهد کرد. 🔹پیش از این، سعید چلندری، سرپرست فرودگاه امام خمینی (ره) از اعمال ممنوعیت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در فاصله 800 متری فرودگاه خبر داده بود. منبع: .nicc.gov.ir #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت تردد ممنوع! 🔹8 مهر 1397 شهرام آدم نژاد، مدیر عامل فرودگاه امام خمینی (ره) بحث «ممنوعیت تردد تاکسی‌های اینترنتی در فرودگاه امام» را مطرح کرد اما طولی نکشید که در روز بعد یعنی 9 مهر 1397 وی در مصاحبه‌ای با خبرگزاری مهر آن را تکذیب کرد و گفت: «شرکت‌های تاکسی اینترنتی باید حتما با فرودگاه امام خمینی (ره) قرارداد ببندند.» 🔹اما در هفته‌ای که گذشت، سعید چلندری در مصاحبه با باشگاه خبرنگاران جوان گفت مسئولین فرودگاه از «توقف و پذیرش مسافرکش‌های متفرقه در مقابل ترمینال جلوگیری می‌کنند»  از این پس نیز، تاکسی‌های اینترنتی در صورت درخواست برای جذب مسافر باید از پارکینگ شماره 3 اقدام به مسافرگیری کنند. لازم به ذکر است که این پارکینگ در حدود 800 متر از فرودگاه فاصله دارد. منبع: mehrnews.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت حکم شورای رقابت بر علیه یک ادغام! 🔹در آبان ماه 1398 در یک نشست خبری، ادغام دو پلتفرم «نت برگ» و «تخفیفان» اعلام و مدیریت آن بر عهده «نازنین دانشور» بنیان‌گذار «تخفیفان» گذاشته شد. این دو پلتفرم که هر دو در سال 90 با فاصله‌ای اندک از یکدیگر تاسیس شده بودند، در دوران پیش از ادغام مجموعا 10 میلیون مشتری داشتند که رقم بسیار قابل توجهی بود. 🔹 اما در هفته‌ای که گذشت بعد از نزدیک به 3 سال، شورای رقابت هر دو شرکت را به ارتکاب رویه ضدرقابتی و «بر اساس بند 12 ماده 61 فصل نهم اصل 44 قانون اساسی به پرداخت جریمه نقدی محکوم کرد.» 🔹«شورای رقابت، یکی شدن مالکیت دو این دو پلتفرم را موجب افزایش تمرکز در بازار تخفیف گروهی دانسته است» و به فسخ انتقال نت برگ به تخفیفان رای داده است. منبع: digiato.com #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

📖#معرفی_کتاب 📗قدرت تخریب خلاق نویسنده: فیلیپ اگیون نشر: دانشگاه هاروارد تهیه و تنظیم: صادق محمدیان 🔹فیلیپ اگیون اقتصاددان برجسته فرانسوی است که از سال 2000 تا 2015 استاد اقتصاد دانشگاه هاروارد و از سال 2015 تاکنون استاد اقتصاد کالج فرانسه و مدرسه اقتصادی لندن است. زمینه های پژوهشی تخصصی اگیون، اقتصاد رشد و نظریه قرارداد است و  از او کتاب های اثرگذار زیادی در زمینه اقتصاد رشد از قبیل نظریه رشد درونزا، هندبوک اقتصاد رشد، رقابت و رشد، اقتصاد رشد و اخیرا قدرت تخریب خلاق (2021) چاپ شده است. 🔹اگیون در آخرین کتاب خود یعنی قدرت تخریب خلاق می‌کوشد تا خیلی از معماهای تاریخ اقتصادی ناظر به رشد اقتصاد جهانی را با پارادایم تخریب خلاق ( یا رهیافت شومپیتری) توضیح دهد. از جمله مهمترین این معماها، انقلاب صنعتی، تغییرات نابرابری، همگرایی و واگرایی درآمد سرانه بین کشورها، تله درآمد متوسط و تغییرات ساختاری اقتصادها از کشاورزی به صنعت و خدمات را می توان نام برد. 🔹عبارت «تخریب خلاق» را اولین بار ژوزف شومپیتر اقتصاددان اتریشی معرفی کرد. تخریب خلاق به این معنی است که کارآفرین با نوآوری خود و خلق یک محصول یا فرایند جدید سبب می‌شود محصولات و تکنولوژی قبلی منسوخ شده و به این وسیله سامان و نظم قبلی اقتصاد تخریب و سامانی جدید مبتنی بر نوآوری صورت گرفته، پدید آید. در این فرایند بعضی بازیگران برنده (مانند بنگاه‌های جدید) و برخی دیگر بازنده‌ هستند (مانند بنگاه‌های ورشکست شده) اما این فرآیند در کل موجب رشد اقتصادی و رفاه عمومی می شود. اگیون تخریب خلاق را موتور پیش برنده سرمایه‌داری می‌داند که فراز و فرودهایی در اقتصاد به وجود می‌آورد و در نتیجه باید آن را مدیریت و تنظیم‌گری کرد. 🔹نویسنده در فصل چهارم کتاب رابطه بین نوآوری و رقابت را غیرخطی و به شکل حرف U معکوس عنوان کرده و معتقد است بسته به ساختار بازار یک صنعت و میزان نزدیک بودن بازیگران آن به مرز فناوری، افزایش رقابت می‌تواند اثر مثبت یا منفی بر انگیزه نوآوری در آن صنعت داشته باشد؛ پس همیشه حد بهینه‌ای از رقابت برای یک صنعت وجود دارد که تجاوز از آن حد یا نرسیدن به آن حد هر دو سبب کاهش انگیزه نوآوری می‌شود. 🔹در فصل‌های دیگر کتاب نیز نویسنده به مباحثی از جمله مدیریت فرایند جهانی شدن، نقش بیمه‌گری و سرمایه‌گذاری دولت در فرایند تخریب خلاق، تامین مالی تخریب خلاق، کاهش اثرات منفی تخریب خلاق بر اشتغال و سلامت و هدایت تخریب خلاق به سمت رشد سبزتر و برابرتر می‌پردازد. #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت @competitionstudies

🌐#اخبار_رقابت **آشفتگی در بازار خودرو با مداخلات غیرضروری و اتخاذ تصمیمات و سیاست‌های نامناسب** 🔹نائب رئیس شورای رقابت با بیان اینکه بر اساس مصوبه فراقانونی صادره، به‌رغم انحصاری بودن بازار خودرو و تکلیف قانونی شورای رقابت در این خصوص، امکان اعمال سیاست‌های بهینه از طرف شورا فراهم نبوده ، اضافه کرد که اساساً یکی از دلایل آشفتگی بازار خودرو، مداخلات غیرضروری و اتخاذ تصمیمات و سیاست‌های نامناسب در این بازار می‌باشد. 🔹محمود دودانگه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، در پاسخ به این پرسش که آیا شورای رقابت در زمینه نظارت بر بازار خودرو و افزایش بی‌رویه قیمت آن برنامه‌ای دارد یا خیر، گفت: بر اساس تصمیم شورای رقابت کارگروه خودرو با حضور بخش‌های ذیربط تشکیل و در این خصوص در چارچوب قانون اقدام خواهد شد. واقعیت این است که مطابق با قانون، شورای رقابت وظیفه ورود در بازارهای انحصاری را دارد و باید سیاست‌های مربوط در این بازارها را تعیین کند؛ یکی از بازارهای انحصاری بازار خودرو است که ضرورت مداخله شورای رقابت را می‌طلبد. منبع: nicc.gov.ir #مرکز_مطالعات_توسعه_و_رقابت #شماره_نوزدهم @competitionstudies