اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Разработчик БПЛА
رفتن به کانال در Telegram
Канал разработчика беспилотных систем и прочих САУ. По поводу разбана - https://t.me/+FNkXLYnsg-5jN2Iy Рекламы нет. Хорошие инженерные каналы репостим бесплатно. Все публикации носят характер оценочного суждения.
نمایش بیشتر📈 تحلیل کانال تلگرام Разработчик БПЛА
کانال Разработчик БПЛА (@uavdev) در بخش زبانی روسی بازیگری فعال است. در حال حاضر جامعه شامل 118 977 مشترک است و جایگاه 1 009 را در دسته فناوری و برنامهها و رتبه 4 353 را در منطقه روسيا دارد.
📊 شاخصهای مخاطب و پویایی
از زمان ایجاد در невідомо، پروژه رشد سریعی داشته و 118 977 مشترک جذب کرده است.
بر اساس آخرین دادهها در تاریخ 02 ژوئیه, 2026، کانال فعالیت پایداری دارد. در ۳۰ روز گذشته تغییر اعضا برابر 3 753 و در ۲۴ ساعت گذشته برابر 439 بوده و همچنان دسترسی گستردهای حفظ شده است.
- وضعیت تأیید: تأیید نشده
- نرخ تعامل (ER): میانگین تعامل مخاطب 32.33% است و در ۲۴ ساعت نخست پس از انتشار، محتوا معمولاً 20.86% واکنش نسبت به کل مشترکان کسب میکند.
- دسترسی پستها: هر پست به طور میانگین 38 448 بازدید دریافت میکند. در اولین روز معمولاً 24 810 بازدید جمعآوری میشود.
- واکنشها و تعامل: مخاطبان بهطور فعال حمایت میکنند؛ میانگین واکنش به هر پست 659 است.
- علایق موضوعی: محتوا بر موضوعات کلیدی مانند беспилотник, противник, бвс, перехватчик, bumblebee تمرکز دارد.
📝 توضیح و سیاست محتوایی
نویسنده این فضا را محل بیان دیدگاههای شخصی توصیف میکند:
“Канал разработчика беспилотных систем и прочих САУ.
По поводу разбана - https://t.me/+FNkXLYnsg-5jN2Iy
Рекламы нет. Хорошие инженерные каналы репостим бесплатно.
Все публикации носят характер оценочного суждения.”
به لطف بهروزرسانیهای پرتکرار (آخرین داده در تاریخ 03 ژوئیه, 2026)، کانال همواره بهروز و دارای دسترسی بالاست. تحلیلها نشان میدهد مخاطبان بهطور فعال با محتوا تعامل دارند و آن را به نقطه اثرگذاری مهم در دسته فناوری و برنامهها تبدیل کردهاند.
118 977
مشترکین
+43924 ساعت
+8287 روز
+3 75330 روز
آرشیو پست ها
119 000
Выражение «стоит как крыло самолёта» приобрело некие цифровые рамки 😳
На самом деле это крыло от А-380
Спёрто у @avia0kot
119 000
Близкий разрыв зенитной ракеты перед украинским БПЛА RQ-20 PUMA американского производства.
Видео уже много раз публиковалось, но в телеге хохлы уже подняли бучу на тему "кривых российских ПВО", в расчёте на короткую память читателей и в надежде хоть на какую-то перемогу. Ну хоть бы своим доказать что БПЛА господина лучше, чем ЗРК творога.
Как уже многократно обсуждалось, зенитные ракеты против БПЛА не эффективны по двум причинам:
1. Сложность в определении точного места дистанционного подрыва из-за низкой ЭПР и скорости БПЛА. На многих видео ракеты взрываются с недолётом, а чаще с перелётом цели.
2. Плотность облака осколков ракеты рассчитана на бОльшую площадь цели и в БПЛА попадают всего несколько осколков. При этом, не факт, что в жизненно важные части.
С нашей стороны таких видео тоже достаточно. Вот, кроталь пытается сбить суперкам и ничего у него не выходит.
Наконец, Тула уже сделала выводы и противо-БПЛА-шные ракетки для панциря разработала 😂
Так что господин пока сливает, дякуйте громче.
119 000
Украинский беспилотник "Бобер" (Beaver) разрабатывается компанией UkrJet. Такой вывод можно сделать из видео, размещенного платформой United 24, которая собирает деньги на беспилотники для ВСУ.
На видео дает интервью глава Минцифры Украины Михаил Федоров, а затем на кадрах мелькают дроны. Среди них - беспилотник с надписью Beaver и номером UJ-26.
Ранее было официально известно только что UkrJet производит модель UJ-22 Airborne.
119 000
Перед Первой мировой войной все интеллигентные люди говорили: «У нас не будет войны, мы стали слишком разумны, чтобы позволить ей случиться; торговля и финансы сплетены в международный узел, так что война абсолютно невозможна». И после этого всего вспыхнула самая чудовищная битва, какую видел мир. И сейчас снова начинают твердить те же самые дурацкие вещи и о разуме, и о мирных планах, и тому подобных вещах. Они завязали себе глаза, цепляясь за этот детский оптимизм – взгляните реальности в лицо! Совершенно очевидно, что архетипические образы решают судьбу человека. Решает бессознательная психология, а не то, что мы думаем и говорим в кулуарах, с трибуны и в совещательных комнатах.
Карл Юнг. Тавистокские лекции. 1935.
119 000
На самом деле, стоимость в рублях не имеет значения, если производство чисто российское.
Просто рубли циркулируют между предприятиями внутри РФ. Даже ВВП будет чуть выше, если цена будет дороже ))
Но главное, что лёгкие теплаки очень нужны. Это прям грааль, в который упёрлось всё - и пехотные операции, и разведка с БПЛА, и противодействие этим БПЛА.
У нас есть матрицы и технологии, применяемые на бронетехнике, но они плохо подходят для носимой техники.
Теперь, надеюсь, эта дыра закрыта.
https://t.me/warhistoryalconafter/121396
119 000
Repost from Месть доброй воли
+2Как бы не было сложно признавать, но британские аналитики оказались правы. Кустарники мешают не только танкам и БТРам, но и беспилотникам.
Вот такой отожранный сородич RQ-11 стал трофеем 138 бригады. Опознать мы его не смогли, если кто владеет информацией - поделитесь.
Постскриптум: - это чудо однозначно передадут в НИИ, ибо в личный музей оно не влезет, или нет?
Месть доброй воли
119 000
О, у нас новые челленджи!
Не путать с челленджерами, они только старые и закончились.
https://t.me/Mestb_Dobroj_Voli/8072
https://t.me/dva_majors/25470
119 000
Repost from Месть доброй воли
+1Знакомим уважаемых читателей с системой передачи данных БпЛА производства компании CDET (КОРТ) страны 404.
Система управления TLM-2
Диапазон рабочих частот: 400-900 МГц (предположительно).
Модуляция GFSK.
Режим работы - ППРЧ 180 скачков в сек. (с возможностью корректировки таблицы частот во время полета).
Дальность управления:
до 15 км (всенаправленная антенна);
до 45 (направленная).
Мощность передатчика: до 2 Вт.
В комплект входят 2 приемопередатчика на борту БпЛА и один в наземной станции. Такое решение позволяет передавать телеметрию на частотах отдельных от приема сигналов управления. Также TLM-2 позволяет переводить приемопередатчик в режим радиомолчания и менять частоты управления в широком диапазоне не только в период предполетной подготовки но и в воздухе.
Система передачи видео VDD-1
Диапазон рабочих частот: 1350-1800 МГц (предположительно).
Модуляция: QPSK.
Шифрование: AES256.
Ширина сигнала: 8 МГц.
Дальность управления:
до 15 км (всенаправленная антенна);
до 45 (направленная).
Мощность передатчика: до 2 Вт.
Смена используемых частот системы VDD-1 происходит по командам от системы управления TLM-2, в том числе во время полета.
Суммарная потребляемая мощность обоих систем порядка 23 Вт.
Выводы:
Система передачи данных построена таким образом, чтобы максимально затруднить работу средств РЭБ. Она не становится неуязвимой, но требует определенных подходов к противодействию.
На мелких квадрокоптерах мы этих систем не увидим, а вот на БпЛА самолетного типа - запросто.
Месть доброй воли
119 000
Печатная всенаправленная антенна Фурии. Является родственником всех коловратов, диаграмму направленности имеет в форме пончика.
У печатных антенн две беды:
1. Низкий КПД из-за относительно высокого сопротивления фольги и не оптимальной плоской формы проводящего слоя.
2. Зависимость х-к антенны от материала подложки (текстолита). То есть, выверенная на текстолите из Резонита антенна может прилично уехать на текстолите из Китая по причине чуть разного эпсилона (коэффициента диэлектрической проницаемости).
Но если техпроцесс отлажен, то у антенны одни плюсы - серийность, повторяемость, минимум ручного труда.
За это их и любят в одноразовой технике.
119 000
А вы обратили внимание что уважаемые западные партнЭры предлагают воевать до последнего украинца, а не до последнего россиянина?
119 000
Неплохой выпуск с численным количеством применения фпв, которое могу подтвердить.
https://t.me/NeoficialniyBeZsonoV/29180
119 000
Корпус от навигационной системы "комета", ставится сейчас на Герани вместо иранского SDR модуля.
Забавно выглядит Type C USB разъём на фоне всеобщей монументальности изделия.
119 000
Repost from Readovka
«Герань» против «Бобра» — аналитический доклад Readovka о дальних ударных БПЛА России и Украины
Еще недавно мысль о том, что дроны-камикадзе станут стратегически важным фактором ведения современной войны, могла показаться фантастической, но СВО явно продемонстрировала, что будущее уже здесь. Беспилотники самолетного типа с большим радиусом действия прочно закрепились в сводках с фронта и выпусках новостей.
В новом публичном докладе сотрудники информационно-аналитического центра Readovka на основании данных из открытых источников подробно расскажут вам о применяемых противником дальних дронах-камикадзе. Чтобы узнать о том, что находится у «Бобра» внутри, почему у китайского Mugin-5 Pro от Китая — только планер и как НАТО напрямую содействует атакам по территории России, — читайте новое расследование Readovka.
Доклад доступен для скачивания (кликабельно)
119 000
Repost from Mash
Аварийную посадку Airbus A320 "Уральских авиалиний" расследует Росавиация. Одна из основных причин случившегося сейчас — действия второго пилота. Который был уверен, что запасов топлива хватит на 46 минут, но уже через 22 КВС пришлось идти на посадку с пустыми баками.
По нашей информации, подлетая к Омску, капитан судна доложил на землю о неисправности гидравлической системы шасси — из-за чего её пришлось выпускать вручную. Из-за слишком короткой ВПП в аэропорту было принято решение отправиться в Новосибирск. При этом поднять шасси обратно возможности уже не было. Всё это время топливо расходовалось почти вдвое быстрее, также полностью вытекла жидкость из зелёной гидросистемы (всего их три) — долететь до соседней авиагавани не вышло.
Так, показания бортового компьютера по остаткам запасов было необходимо пересчитать вручную на калькуляторе с учётом увеличившегося расхода. На время расследования экипаж будет отстранён от работы. Тем временем глава "Уральских авиалиний" уверяет, что сотрудники приняли максимально правильное решение, выбрав более длинную полосу для посадки.
😋 Подписывайся на Mash
119 000
Касательно посадки, информация о переговорах разнится и пока картина такая, что в Омск их не пустили и они потянули с выпущенными шасси в Новосиб.
Просто отмечу, что решение о посадке принимает командир воздушного судна, о чём он уведомляет наземные органы. Ключевое слово - уведомляет. Поэтому не пустить в аэропорт их не могли.
Расход топлива, это задача бортача/штурмана. Он считает его исходя из ветра, солнца, загрузки и торчащих шасси. Это штатная процедура и проводится всегда.
Так что на пока я вижу ряд косяков экипажа, приведших к посадке на поле.
Буду рад ошибиться.
