Аккумуляторы АКОМ

#автомир #аккумуляторыаком #аком #аккумуляторыдляавто

Сегодня мы расскажем что нельзя делать на переезде и рядом с ним. В пункте 15.3 раздела 15 ПДД содержаться следующие запреты для легковых автомобилей: 1. Запрещено выезжать на переезд при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме независимо от сигнала светофора. Даже если светофор выключен, но шлагбаум закрыт или закрывается, пересекать переезд запрещено. 2. Запрещено выезжать на переезд при запрещающем сигнале светофора независимо от положения и наличия шлагбаума. Это тоже важное условие: часто шлагбаум открывается до выключения светофора и звукового сигнала, и многие водители считают, что открытие шлагбаума уже разрешает движение. На самом деле это не так, и проезд под открытым шлагбаумом при включенном светофоре наказывается точно так же, как и объезд закрытого шлагбаума. 3. Запрещено выезжать на переезд при запрещающем сигнале дежурного по переезду. Запрещающий сигнал дежурного похож на запрещающие сигналы регулировщика: дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками. 4. Запрещено выезжать на переезд, если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде. Этим правилом часто пренебрегают, не соблюдая дистанцию до впереди идущего автомобиля в плотном потоке. В результате автомобиль впереди останавливается сразу за переездом, а водитель, не соблюдающий дистанцию, оказывается заперт на переезде. Так что перед пересечением путей стоит отпустить впереди идущую машину подальше и убедиться, что она освободила место для безопасного пересечения переезда. 5. Запрещено выезжать на переезд, если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Это правило работает в любых условиях – при выключенном запрещающем светофоре, открытом шлагбауме и так далее. Возможные неисправности техники никто не отменял, а тормозной путь состава массой в сотни тонн может измеряться километрами. Поэтому приближающийся поезд означает безусловный запрет пересекать переезд. 6. Запрещено объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства. Этот пункт тоже часто нарушают особо резвые и бесстрашные водители, которые объезжают всех перед открытием шлагбаума или сразу после него. Однако такой маневр правилами строго запрещен пунктом 15.3 ПДД. 7. Запрещено самовольно открывать шлагбаум. Комментарии здесь излишни. 8. Запрещен разворот на железнодорожном переезде. Этот пункт указан не в пункте 15.3, а в ПДД в целом. 9. Запрещен обгон на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними (Пункт 11.4 ПДД). И именно здесь важную роль играют знаки 1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду», о которых мы говорили выше. Начинать обгон не стоит уже при проезде знака 1.4.1/1.4.4, а начатый обгон нужно как можно скорее завершить. Выезд на встречную полосу после знака 1.4.3/1.4.6 – это нарушение правил. 10. Запрещена остановка на железнодорожных переездах. Это установлено пунктом 12.4 ПДД. 11. Запрещена стоянка на железнодорожных переездах и ближе 50 метров от железнодорожных переездов. Требование пункта 12.5 о запрете стоянки на путях в комментариях не нуждается, но не все водители помнят, что стоянка запрещена и на расстоянии ближе 50 метров от переезда с любой стороны дороги. Наказание за нарушение правил движения через железнодорожные пути регламентируется статьей 12.10 КоАП. Часть 1 статьи 12.10 предусматривает наказание за следующие нарушения: ● пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда; ● выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду; ● остановка или стоянка на железнодорожном переезде; ● проезд через нерегулируемый железнодорожный переезд, если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Любое из нарушений, перечисленных выше, влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев.

При этом повторное совершение правонарушения из списка выше, согласно части 3 статьи 12.10, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок 1 год. Часть 2 статьи 12.10 регламентирует санкции за нарушения, не указанные в части 1. За них предусмотрено только денежное наказание: «нарушение правил проезда через железнодорожные переезды, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей». Соблюдайте правила и помните железнодорожный переезд – крайне опасный участок дороги. Именно здесь совершаются тяжелейшие ДТП, потому что груженый состав, идущий со скоростью 80 км/ч, имеет остановочный путь около километра! Он физически не может остановиться мгновенно. Не подвергайте опасности свою жизнь и жизни пассажиров. #автомир #аккумуляторыаком #аком #аккумуляторыдляавто

Все водители знают, что железнодорожный переезд – место повышенной опасности. Об этом напоминают плакаты с происшествиями, расположенные у каждого второго переезда и видеоролики с авариями в Интернете, которые появляются практически каждый день. Но иногда правила нарушают даже те водители, которые делать этого не собирались. Давайте вспомним все нюансы того, как правильно пересекать железнодорожный переезд. Железнодорожный переезд со шлагбаумом и без обозначается соответственно знаками 1.1 и 1.2: забор на знаке говорит о наличии ограждения, а паровоз – об отсутствии. Под знаком 1.2 располагаются знаки 1.3.1 или 1.3.2: они обозначают соответственно однопутную и многопутную железную дорогу. Это необходимо для того, чтобы водители могли точнее планировать переезд через пути. На железнодорожных переездах может быть установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». В таком случае водитель перед пересечением переезда должен просто остановиться перед стоп-линией или знаком, чтобы убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Кроме знаков на переезде может иметься светофор для подачи красных мигающих сигналов и устройство для подачи звукового сигнала. Еще один вариант – светофор с круглым бело-лунным мигающим сигналом. Согласно пункту 6.16 ПДД, круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд, а при выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины). На подъезде к железнодорожному переезду вне населенных пунктов устанавливаются знаки 1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Знаки 1.4.1-1.4.3 устанавливают с правой стороны дороги, а знаки 1.4.4-1.4.6 – с левой. Число полос на знаке уменьшается по мере приближения к переезду: знак 1.4.1/1.4.4 с тремя полосами устанавливается дальше всего, 1.4.2/1.4.5 следует за ним, а знак 1.4.3/1.4.6 с одной полосой устанавливается ближе всего к переезду. Знаки 1.4.1/1.4.4 устанавливаются за 150-300 метров до переезда, а 1.4.3/1.4.6 – за 50-100 метров до переезда. На эти знаки часто не обращают большого внимания, но на самом деле они играют важную роль. Чтобы ее понять, надо вспомнить, что запрещено делать на переезде и рядом с ним. Давайте разберемся как правильно останавливаться у железнодорожного переезда. Правила остановки перед закрытым переездом указаны в пункте 15.4 ПДД. Согласно ему, в случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет – не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего – не ближе 10 м до ближайшего рельса. В следующий раз расскажем, что нельзя делать на железнодорожном переезде и рядом с ним, а также какое наказание за это предусмотрено. #автомир #аккумуляторыаком #аком #аккумуляторыдляавто

#автомир #аккумуляторыаком #аком #аккумуляторыдляавто

Каждый год перед началом летнего сезона в Госдуму поступают предложения об отмене штрафов за тонировку или о смягчении требований к ней. Очередной законопроект о тонировке планируют рассмотреть уже в июне. Штрафовать предлагают лишь за сильное затемнение, то есть действующую норму могут заметно смягчить. Авторы законопроекта указывают на вред яркого солнечного света для здоровья. Аргументируя этим, что стоит разрешить тонировать передние стёкла. Авторы предлагают разрешенную на сегодня норму светопропускания в 70%, снизить до 35%. То есть депутаты хотят разрешить водителям тонировать передние боковые стёкла машин, при этом стандарты по лобовому стеклу, которое вообще нельзя затемнять, останутся прежними. Аргументы против изменений норм тонирования от ГИБДД не меняются из года в год. Ведомство утверждает, что розыск преступников и визуальный осмотр салона для инспекторов слишком важны, чтобы пренебрегать ими ради комфорта водителей. Поэтому инспекторы регулярно устраивают рейды по тонировке. Авторы нового законопроекта уверяют, что тонировка с безопасностью не связана, а её отсутствие в некоторых случаях вредит здоровью. По мнению депутатов, любой врач подтвердит необходимость защиты для глаз при контакте с ярким солнцем. Прямые солнечные лучи вредят глазам, коже, влияют на онкологию, снижают комфорт водителей, которые вынуждены повышать нагрузку систем охлаждения автомобиля. Тонировка также более безопасна с точки зрения психологического комфорта. Когда водитель долго находится в пробке в жаркий день, он раздражается. И прямой визуальный контакт с другим участником дорожного движения может спровоцировать ненужную реакцию. Во многих южных странах вообще не найти машин без тонировки. Поэтому авторы законопроекта уверены, что у документа высокие шансы, так как он учитывает все замечания правительства и других ведомств. Законопроект внесён в Госдуму и после заключения профильного комитета будет направлен в регионы. #автомир #аккумуляторыаком #аком #аккумуляторыдляавто

21 июня наполнено знаменательными событиями в жизни компании АКОМ. Именно сегодня, в День рождения аккумуляторного завода «АКОМ им. Н.М. Игнатьева», с конвейера сошла 32-миллионная аккумуляторная батарея. В торжественной обстановке, в присутствии многочисленных гостей и сотрудников компании, с производственной линии сошла АКБ «АКОМ+EFB» 60 Ач, которая стала 32-миллионной батареей, произведенной на заводе. Напомним, что завод АКОМ в 2015 году первым среди российских производителей аккумуляторных батарей приступил к выпуску и продаже аккумуляторов, произведенных по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery – усовершенствованная аккумуляторная батарея с жидким электролитом). Линейка аккумуляторов «АКОМ+EFB», наряду с флагманской линейкой батарей «АКОМ», является наиболее популярной и продаваемой маркой среди всех линеек завода АКОМ. Она имеет ряд преимуществ, в сравнении с обычными аккумуляторами, чем и заслужила доверие сотен тысяч автомобилистов на территории России и СНГ. Узнать больше о линейке аккумуляторов «АКОМ+EFB» можно, пройдя по ссылке https://akom.ru/catalog/starter/akkumulyatory-akom-efb.html