ТРАФИК – говорим об ИТС

Data Fusion 2026 🔖 Специалисты нашего ИТ-отдела принимают участие в одной из ключевых технологических конференций года — Data Fusion 2026 в Москве. Главные темы события — искусственный интеллект, обработка больших данных, цифровые платформы и интеграционные решения. Поездка уже дала много прикладных результатов. Мы сверили текущие подходы, зафиксировали точки роста, собрали инструменты, которые можно применять в работе уже сейчас. 📢 Сегодня работали в рамках сессии «Как агентный ИИ меняет архитектуру корпоративных систем». Наметили направления, которые будем развивать и внедрять в ближайшее время: 🔸развитие внутренних цифровых сервисов; 🔸ускорение процессов; 🔸повышение эффективности операционных задач. #ИТС ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

В Санкт-Петербурге прошел первый Международный транспортно-логистический форум В нем приняли участие более 6000 человек из 82 стран 🔖 Центральным событием форума стало пленарное заседание «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции к всеобщей безопасности». Дискуссии прошли в рамках трех тематических блоков: 🔸логистика и отрасли транспорта; 🔸глобальная связанность и транспортные коридоры; 🔸цифровизация и будущее транспорта.

Форум зафиксировал переход от логики отдельных экспортных направлений к формированию устойчивого совместного транспортного каркаса с цифровыми переходами, мультимодальными решениями и сокращением сроков доставки.

👉 Особое внимание уделили вопросам развития новой мобильности, роли технологий в улучшении транспортной инфраструктуры городов и целых регионов. Эксперты подчеркнули, что внедрение автономных систем и технологий ИИ открывает широкие возможности и формирует бесшовную транспортную среду. 👉 Еще одна важная тема — будущее транспортного образования с учетом развития науки, цифровизации и новых технологий на базе искусственного интеллекта. Важным аспектом этого блока остаются вопросы трансфера лучших образовательных практик и национального опыта в рамках международного сотрудничества. #ИТС ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

💡Данные по коэффициенту бонус-малус (показатель, зависящий от аварийности водителя) опубликовала Национальная страховая информсистема. Именно КБМ влияет на стоимость ОСАГО. Оказалось, что количество водителей с минимальным КБМ (то есть это люди, которые не попадали в ДТП 3 года и более) составило 47% — это на 1,5 млн больше, чем в прошлом году. #цифра #пдд ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

#ИТС #нормативнаябаза  Приглашаем транспортных экспертов принять участие в публичных обсуждениях нового ГОСТа по ИТС   ЦОДД Москвы выпустил новый национальный стандарт ГОСТ Р: «Интеллектуальные транспортные системы. Табло переменной информации. Технические требования. Правила применения».   В связи с этим, секретариат Технического комитета (ТК) 057 «ИТС», в соответствии с Программой национальной стандартизации (ПНС) 2026, разместил на информационном ресурсе Росстандарта Уведомления о начале публичного обсуждения первой редакции указанного стандарта.   Приглашаем специалистов участвовать в публичных обсуждениях. Присылайте свои обоснованные предложения и замечания в прилагаемой форме (необходимо заполнить поля таблицы) до 1 мая 2026 года на эл. почту: info@traffic-ing.ru   Форма отзыва: https://disk.yandex.ru/i/fHbbtRxzOCLT1w Проект ГОСТ Р: https://disk.yandex.ru/i/SkLP8GPNtjcX4Q

💥💥💥💥 По традиции завершаем месяц подборкой самых популярных материалов, опубликованных на канале ТРАФИК. 1️⃣ Как в регионах России внедряют ИИ, в том числе и в транспортной отрасли 2️⃣ По каким признакам можно понять, что СОДД устарела 3️⃣ Как развивается автотуризм в России 4️⃣ Результаты нашего мини-исследования по транспортной доступности отечественных горнолыжных курортов 5️⃣ В каких городах России самый высокий уровень дорожной культуры 6️⃣ Какие транспортные потоки создают нагрузку на дороги Краснодарского края 7️⃣ Что обсуждали на конференции и выставке «ИТС регионам» в Туле #дайджест ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Что видит транспортный инженер, глядя на обычный перекресток? Сегодня предлагаем вам посмотреть на привычную ситуацию с нового ракурса.

Там, где обычный человек видит светофор и машины, транспортный инженер видит сложную динамическую систему — считывает потоки, конфликты и эффективность. Вот как это выглядит, если разложить на этапы.

Сначала инженер должен сделать анализ перекрестка. Поэтому он смотрит на конфигурацию перекрестка: ширину полос и переходов, наличие островков безопасности, велодорожки и т. д. Затем готовит делит перекресток на входящие и исходящие потоки и оценивает их баланс: 📖интенсивность (сколько ТС в час); 📖состав (легковые, грузовые, общественный транспорт); 📖распределение по направлениям.

Далее готовит т.н. карту конфликтов — рассчитывает конфликтные точки исходя из структуры перекрестка, чтобы определить защитный красный и общие промежуточные такты.

Учитываются конфликты: 📖левый поворот vs встречный поток; 📖пешеходы vs автомобили; 📖велосипедисты vs автомобили. Дальше смотрит на работу светофора: 📖длительность цикла; 📖количество фаз внутри цикла; 📖промежуточные такты между фазами. После оценивает: 📖насыщение потоков; 📖длина очередей; 📖вероятность заторов.

Задача инженера — увеличить пропускную способность транспортного узла и оптимизировать цикл СО (чаще всего эти задачи связаны).

Для этого он моделирует варианты. Например: 📖добавить полосу; 📖изменить фазы; 📖сделать круговое движение; 📖вынести левый поворот. И выбирает самый оптимальный по интегральному показателю. #транспортное_моделирование #транспортный_инженер ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Вектор на эффективность 🔖 На площадке конференции и выставки «ИТС регионам» состоялось и еще одно особенно важное событие — подписано соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией транспортных инженеров (АСИ) в лице президента Султана Жанказиева и Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» в лице президента Александра Семкина.

Это соглашение закладывает основу для системной совместной работы над эффективностью интеллектуальных транспортных систем в России. Причем речь идет не только о технической стороне оборудования, но и том, какую ценность данные ИТС несут для эффективного управления реальной транспортной системой.

✔️С одной стороны — компетенции и видение транспортных инженеров на принципы развития эффективности транспортных систем. С другой — технические возможности современных ИТС. Эта синергия позволит строить транспортные системы, которые повысят безопасность дорог, снизят аварийность, усилят интеграцию различных видов транспорта в единую мультимодальную систему, помогут сформировать экологическую устойчивость и улучшать качество жизни.

Как специалисты, работающие с транспортными системами каждый день, мы видим в этом соглашении важный шаг, который повлияет на всю отрасль. Уже сегодня ИТС устанавливаются практически во всех городах, но качество данных и критерии эффективности пока не стандартизированы. Но только когда ИТС будут работать в соответствии с реальными инженерными требованиями, будут настроены под конкретные задачи и потребности города и агломерации, мы действительно придем к новому уровню управления транспортом.

#ИТС #транспортный_инженер ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

9-я региональная конференция и выставка «ИТС регионам» в Туле Рабочие дни на мероприятии получились насыщенными, а диалог о будущем интеллектуальных транспортных систем — эффективным и профессиональным. 📢 Что обсуждали

🔸Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Семкин четко обозначил текущий этап развития: внедрение ИТС состоялось, и теперь ключевой вопрос — эффективность внедрения ИТС. 🔸Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев акцентировал внимание на необходимость пересмотра методик оценки эффективности ИТС и перехода к новой архитектуре управления транспортным комплексом, где данные становятся основой всех решений. 🔸Детально разбирали современные сервисы для обработки данных с ИТС. Обсудили роль искусственного интеллекта в интерпретации данных ИТС и перспективы применения нейросетей в управлении транспортными потоками. 🔸Наши партнеры XOLOGIE, в лице Евгения Бурикова, представили глубокий анализ зрелости и управляемости ИТС: насколько система способна стабильно фиксировать свое состояние и доводить цикл управления до результата — с накоплением ценнейшей аналитики. 🔸Поднимали вопросы заторов, адаптивных технологий регулирования и практических подходов к повышению пропускной способности улично-дорожной сети.

⚡️Для нас особенно важно было услышать обсуждение тем, над которыми мы работаем ежедневно — критерии оценки эффективности и управляемость ИТС, а также их способность давать измеримый результат. 🔖 Эффективная ИТС должна решать ряд важных задач в области управления транспортом и повышения качества жизни в современных, безопасных и устойчивых городах: 👉 увеличивать транспортную мобильность и сокращать время в пути; 👉 улучшать экологические показатели; 👉 повышать безопасность дорожного движения; 👉 повышать качество жизни жителей и комфорт городской среды. #ИТС #транспортный_инженер ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Работаем в Туле на 9-й региональной конференции и выставке «ИТС регионам». Первый день получился насыщенным и очень профессиональным — именно таким должен быть диалог о будущем интеллектуальных транспортных систем. Что обсуждали: • Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Сёмкин чётко обозначил текущий этап развития: внедрение ИТС состоялось, и теперь ключевой вопрос — эффективность внедрения ИТС. • Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев акцентировал внимание на необходимости пересмотра методик оценки эффективности ИТС и переходе к новой архитектуре управления транспортным комплексом, где данные становятся основой всех решений. • Детально разбирали современные сервисы для обработки данных с ИТС • Обсудили роль искусственного интеллекта в интерпретации данных ИТС и перспективы применения нейросетей в управлении транспортными потоками. • Наши партнёры XOLOGIE, в лице Евгения Бурикова, представили глубокий анализ зрелости и управляемости ИТС: насколько система способна стабильно фиксировать своё состояние, выявлять отклонения, превращать их в задачи и доводить цикл управления до результата — с накоплением ценнейшей аналитики. • Поднимали вопросы заторов, адаптивных технологий регулирования и практических подходов к повышению пропускной способности улично-дорожной сети. Для нас особенно важно было услышать обсуждение тех тем, над которыми мы работаем ежедневно. Речь уже не про «насыщение ИТС оборудованием», а про эффективность и критерии оценки эффективности ИТС, управляемость и способность ИТС давать измеримый результат. Современная ИТС должна решать реальные задачи городов и регионов: • увеличивать транспортную мобильность и сокращать время в пути; • улучшать экологические показатели; • повышать безопасность дорожного движения • повышать качество жизни жителей и комфорт городской среды. Мы продолжаем работу на выставке и следим за всеми ключевыми дискуссиями - впереди ещё много важного.

Что создает нагрузку на ОДС Краснодарского края Объектом наших профессиональных исследований в первую очередь выступает опорная дорожная сеть (ОДС) Краснодарского края, на которую комбинированную нагрузку создают три основных транспортных потока: 🔸транзитный (межрегиональный); 🔸грузовой (логистический); 🔸туристический (курортный).

Именно их пересечение обуславливает критические перегрузки в летний период.

Особенности транзитного потока Краснодарский край — ключевой транспортный коридор юга России: 🔸связывает центр страны с Черноморским побережьем; 🔸обеспечивает выход к портам (Новороссийск, Туапсе); 🔸транзитный маршрут в сторону Кавказа и Абхазии.

Высокая доля сквозного автотранспорта, не связанного с регионом + отсутствие полноценных обходов городов = снижение пропускной способности для локального движения, рост аварийности и конфликтов потоков.

Особенности грузового потока Краснодарский край — один из крупнейших логистических узлов. Высокая доля тяжелого транспорта (фуры, зерновозы) способствуют ускоренному износу дорожного покрытия (осевые нагрузки), снижению средней скорости потока, формирует «тяжелые» колонны на магистралях.

Высокий туристический сезон + пик периода уборки урожая и экспортных перевозок = колоссальные конфликты с туристическим транспортом.

Особенности туристического потока В структуре туристического потока преобладает индивидуальный автотранспорт (автотуризм), также довольно существенна доля транзитных туристов — около 21%. 💡Высоким туристическим сезоном принято считать период с 1 июня по 1 октября, но местное население ощущает нагрузку от туристического потока с конца апреля и по конец октября. В летний период туристический поток становится определяющим и приводит к перегрузке сети, которая уже занята транзитным и грузовым движением.

Главная проблема, которой в таком комбо нет больше ни в одном регионе, — одновременное присутствие всех трех потоков на одной сети.

Что с этим делать? Решение мы видим в переходе к мультимодальной модели: 🔸транзитный поток необходимо вывести на обходные трассы; 🔸грузовой поток — отрегулировать и оптимизировать; 🔸туристический поток — перераспределить на альтернативные виды транспорта (включая канатное метро).

Будущее транспортной системы курортного региона — не в бесконечном расширении дорог, а в перераспределении потоков между видами транспорта и создании мультимодальной инфраструктуры.

Это глобальная тема для исследования влияния на опорную дорожную сеть Краснодарского края, которую мы будем в дальнейшем раскрывать. #ИТР #ОДС #автотуризм #путешествия ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

🔖 Сегодня приняли участие в II Открытом образовательном фестивале «ОБРФЕСТ», посвященном вопросам подготовки кадров, в филиале Российского университета транспорта в Сочи. Работали в рамках круглого стола по направлению образования в дорожной, транспортной и туристической отраслях.

Вынесли на обсуждение острый для нас и отрасли вопрос о нехватке транспортных инженеров с квалификацией, отвечающей современным вызовам и требованиям к профессии. Нам нужны специалисты, которые способны разрабатывать и внедрять инновационные технологии, разбираться в имитационном моделировании и создании цифровых двойников.

Решение вопроса возможно только при постоянном сотрудничества с образовательными учреждениями, системы наставничества, стажировок и учебных лабораторий. #транспорный_инженер #ИТР #образование #МИИТ ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Самые культурные миллионники России по мнению водителей и пешеходов 📢 Автомобилисты считают, что наивысшим уровнем дорожной культуры отличаются водители Москвы и Омска, пешеходы ставят на первое место по вежливости водителей Казани и Красноярска.

Это данные опроса 10 000 жителей городов-миллионников, которые ставили оценки по пятибальной шкале, где 5 — практически все водители соблюдают ПДД, вежливо относятся к другим участникам движения и пешеходам, а 1 — практически никто не соблюдает ПДД, водители невежливо относятся к другим участникам движения и пешеходам.

🔸Лидеры рейтинга набрали 3,7–3,8 баллов, а Воронеж оказался в аутсайдерах у обоих категорий опрошенных (2,9 и 3,0 балла). Краснодар, кстати, на третьем месте с конца — с показателем 3,2. Полный список городов здесь. А вы бы как оценили свой город? Пишите в комментариях город и свою оценку. #новости #пдд ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Транспорт решает Как транспортная инфраструктура определяет будущее горнолыжного туризма 🔖 Недавно активно обсуждались планы на строительство дороги Красная Поляна — Архыз, и в этом контексте мы решили посмотреть, как в принципе обстоят дела с транспортной доступностью горнолыжных курортов в России (а именно этот фактор по опросам оказывается самым важным при выборе локации).

В результате исследования выяснилось, что главная проблема российских горнолыжных курортов — не качество трасс, а их труднодоступность. Путь из Москвы до популярных курортов может занимать до 10 часов (см. инфографику). А Роза Хутор и Красная Поляна выигрывает по популярности именно за счет максимально короткого времени в пути.

💡При этом именно в связке нескольких курортов кроется главный потенциал региона: турист мог бы легко менять локации, расширяя выбор трасс, условий катания и форматов отдыха. Подробнее о транспортной доступности горнолыжных курортов и преимуществах мультимодальных моделей читайте в нашей статье на РБК. ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Ключевые моменты Юбилейной научно-практической конференции транспортных инженеров в Санкт-Петербурге

«Это мероприятие — уникальная возможность обсудить современное состояние и перспективы развития дорожно-транспортной отрасли, поделиться своими инновационными проектами и научными разработками и, главное, показать тем, кто еще в начале профессионального пути — студентам и аспирантам, что наша сфера деятельности перспективна, что она является основой для любых градообразующих, промышленных проектов и способствует улучшению качества жизни каждого из нас», — отметил декан автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрей Зазыкин.

📢 В ходе пленарных сессий участники обсудили: 🔸технологические тренды и системные проблемы развития городских транспортных систем; 🔸формирование современной транспортной политики; 🔸управление транспортными потоками и роль цифровых инструментов в трансформации управления; 🔸развитие интеллектуальных транспортных систем; 🔸транспортное моделирование; 🔸совершенствование организации дорожного движения; 🔸повышение безопасности на улично-дорожной сети и новые формы городской мобильности.

В фокусе внимания инженеров оказались технологии транспортного моделирования и обзор результатов научных исследований и практических кейсов.

Рассматривая тему БДД, говорили о переходе от реагирования на ДТП к их прогнозированию и профилактике. Обозначили роль интеллектуальных систем мониторинга и управления, обсудили, как реагировать на вызовы, связанные с интеграцией новых видов мобильности и развитием инфраструктуры. 💡И, конечно, особое внимание уделили вопросам подготовки специалистов в области транспортной инженерии.

Отрасли нужны профессионалы, ориентированные на современные задачи транспортного планирования и управления городской мобильностью.

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Цифровизация транспорта как конкурентное преимущество: Минтранс обсудил внедрение цифровых решений на площадке в Санкт-Петербурге Минтранс сообщил о рабочем обсуждении внедрения цифровых решений в транспортной отрасли на мероприятии в Санкт-Петербурге. В центре внимания — цифровизация как стратегический приоритет: она определяет конкурентоспособность транспортных систем, скорость принятия решений и качество услуг для бизнеса и пассажиров. Практический смысл таких дискуссий — в «сшивке» технологий и отраслевых задач. Сейчас транспорт быстро переходит в режим, где эффективность зависит от данных: электронные документы, телематика, мониторинг инфраструктуры, предиктивное обслуживание, управление потоками, цифровые сервисы для пассажиров. Но без единой логики внедрения и нормального обмена данными между участниками (государство, перевозчики, терминалы, города) цифровизация превращается в набор несвязанных витрин. Отдельно для отрасли важна тема технологического суверенитета: транспорт — критическая инфраструктура, и устойчивость сервисов (и их безопасность) становится таким же ресурсом, как топливо или парк техники. Поэтому акцент Минтранса на цифровые решения — это не «про ИТ», а про стабильность перевозок и управляемость системы в целом. Источник ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Как развивается автотуризм в России В 2024 году была утверждена Концепция развития автотуризма в Российской Федерации до 2035 года. Она направлена на стимулирование этого сегмента и повышение его конкурентоспособности. 🔖 Куда ездят туристы на автомобилях в России Самыми популярными направлениями в России являются Краснодарский край, Алтайский край, Крым и Санкт-Петербург (данные ВЦИОМ) 🔖 С какими проблемами сталкиваются автомобильные туристы 👉 46% туристов хотели бы видеть на маршрутах высокоразвитую придорожную инфраструктуру, которой сейчас не хватает: многофункциональные заправки, автосервисы и медпункты. 👉 При этом 32% устраивает средний уровень инфраструктуры: обычные заправки, места для перекуса и отдыха. 👉 Большую часть автотуристов смущают высокие тарифы на платных дорогах. Платные участки трассы М-4 от Москвы до Краснодара стоят дороже, чем билеты на альтернативные виды транспорта. 🔖 Что говорят эксперты В свежем номере журнала РБК+ Юг и Северный Кавказ эксперты отмечают, что сегодня сложились все предпосылки активного развития автотуризма: создана соответствующая концепция, государство выделяет средства на строительство придорожной инфраструктуры, спектр маршрутов совершенствуется. Но при этом остаются «острые углы». 1️⃣ Инфраструктура развивается хаотично, не системного подхода, и каждый регион делает то, что хочет. В результате нет ожидаемого результата для гостей.

Тогда как по рекомендации Минтранса, точки для отдыха автотуристам нужны через каждые 30–50 километров.

2️⃣ Летом из-за активного сезона кемпингов не хватает, и опять весь поток туристов, которые предпочитают отдых на автомобиле, в связи с нехваткой баз отдыха или слишком высокой стоимостью размещения будет искать либо креативные варианты, либо уходить «в леса». 3️⃣ Также одна из основных проблем отрасли — недостаточная осведомленность автотуристов о существующих маршрутах. Все знают об основных раскрученных направлениях, а альтернативные, но не менее интересные локации, часто оказываются вне поля зрения. 🔖 Как пытаются решить проблему В частности, с помощью программы, которую не так давно запустило Минэкономразвития вместе с «Корпорацией МСП». На специальной цифровой платформе регионы могут размещать свои потребности в улучшении качества автотуризма, например, просьбу создать многофункциональную зону дорожного сервиса и построить АЗС. Кроме того Минэкономразвития и различные ассоциации стараются устранить проблему с неосведомленностью о маршрутах и влияют на их популяризацию с помощью различных онлайн-сервисов. В перспективе, по прогнозам чиновников, количество автотуристов к 2030 году вырастет до 44 миллионов человек. #автотуризм #путешествия ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Команда канала ТРАФИК поздравляет с Международным женским днем! 🌸

Почему пробки возникают там, где их быть «не должно» Собрали ключевые признаки устарешвшей схемы организации дорожного движения. 1️⃣ Несоответствие пропускной способности потокам. Город меняется быстро — появляются новые жилые кварталы, торговые центры и т. д. Если при этом на дорогах все остается как 10–15 лет назад, то отдельных участках возникает т. н. «скрытая перегрузка»: визуально машин не так много, но поток уже близок к пределу пропускной способности, поэтому спровоцировать затор может даже одно неудачное торможение. 2️⃣ Эффект «бутылочного горлышка». Часто проблема находится не там, где стоит пробка. Например, три полосы плавно переходят в две, появляется короткая полоса для поворота, автобусная остановка или нерегулируемый переход. Водители тут начинают перестраиваться, снижают скорость, и поток начинает «ломаться». Через несколько сотен метров имеем полноценный затор. 3️⃣ Неправильная работа перекрестков. Опять же — город меняется, а фазы могут быть рассчитаны на старые данные, когда соотношение направлений было другим. В итоге одна сторона перекрестка перегружена, а на другой — «пустой зеленый», можно ехать, а потока нет. Если таких перекрестков несколько подряд, возникает несогласованная «волна» — машины постоянно упираются в красный сигнал и поток распадается. 4️⃣ Конфликтные точки. Поток всегда нестабилен там, где много пересечений траекторий. Водители вынуждены резко менять скорость, уступать, перестраиваться. Каждое такое действие снижает среднюю скорость потока. 5️⃣ Поведение водителей. Когда схема движения неудобна или нелогична, водители начинают «оптимизировать» ее сами: перестраиваются в последний момент, занимают полосы не по назначению, режут траектории. Такие маневры создают микрозаторы, которые быстро перерастают в большие. 6️⃣ Потеря устойчивости потока. Есть такое понятие — «фантомные пробки»: когда плотность движения близка к пределу, даже небольшое колебание скорости запускает волну торможения. Эта волна может двигаться назад по потоку несколько километров, хотя впереди уже свободная дорога. 7️⃣ Локальные элементы, которые незаметны на схеме. Например: парковка у края дороги, остановки общественного транспорта без карманов, частые въезды во дворы, курьеры и такси, которые постоянно останавливаются. Каждое такое действие кратковременно уменьшает пропускную способность полосы, в плотном потоке все это суммируется и образует устойчивый затор.

То есть любая пробка — это всегда комбинация факторов, а главный признак устаревшей схемы организации движения — это не сам факт наличия заторов, а ситуация, когда заторы становятся непредсказуемыми. Условно: сегодня все едут, а завтра в том же месте все стоят, хотя глобально ничего не произошло. Это явно значит, что СОДД не актуальна потребностям города.

#ИТР #СОДД ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Внедрение ИИ в регионах России — факты и цифры 1️⃣ К началу 2026‑го число регионов использующих ИИ возросло до 55. 2️⃣ С помощью искусственного интеллекта регионы сокращают количество ДТП, предотвращают коммунальные аварии, борются с правонарушениями и повышают эффективность работы врачей, полиции и чиновников. 3️⃣ Лучше всего технологии внедряются в Московской, Сахалинской и Челябинской областях, а также в Ямало‑Ненецком автономном округе (ЯНАО). Отдельная история — ИИ, используемый на дорогах в России 🔴ИИ в грузоперевозках. Правительство продлило срок действия экспериментального проекта «Беспилотные логистические коридоры». Теперь высокоавтоматизированные транспортные средства можно использовать без водителя в 13 регионах. 🔴Адаптивное регулирование дорожного движения (тут лидирует Челябинская область). Помогает решать вопросы с заторами и управлять трафиком. 🔴ИИ в видеоаналитике и видеонаблюдении. Системы компьютерного зрения анализируют видео с камер, проводят мониторинг данных о трафике. Это помогает оперативно реагировать на ДТП и инциденты, что работает на повышение безопасности дорожного движения.

Пока Россия уступает ведущим странам мира по числу практик искусственного интеллекта в «умных городах». К примеру, в Китае ИИ-системы управляют транспортом целых мегаполисов (City Brain), а в США создаются сложнейшие цифровые двойники целых городов. Наша же страна пока делает акцент на точечных, хотя и очень эффективных решениях.

#ИИ #ВАТС Источник ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX