Василий Занданов ✌Управление Воздушным Движением

Красота Авиации!

Если диспетчер представляется каким-то "крутым", игнорирует мнения, кром своего, а так же даёт советы как надо управлять, уточните у него сразу, какое учебное заведение он заканчивал, и когда он в последний раз работал с сложной воздушной обстановке? Все встанет на свои места. ПРАВИЛО "6С": самые страшные сразу становытся самыми смешными. Хотя, он вам не скажет- это же секрет.

Вот хожу на работу, смотрю на людей (диспетчеров), а в глазах огонька нет! Думаю все понимают, что такое учебный процесс, и что такое подготовка. И это при условии, что человек в принципе понимает, что такое УВД и порядок ОВД. Но таких учебных центров в России еет. Нет никаких инструкторов. 💥Это уже территория фанатизма💥 Такие вещи продумывают и хватают " маньяки". А "маньяков" мало.

RA 65039 был вчера в Иркутске. https://vk.com/photo588211728_457241772

🔥Нельзя увязывать зарплату диспетчеров УВД со ставками сборов за АНО - это бессмысленно, контрпродуктивно и не содействует повышению уровня БП при ОВД! ❗️Дифференциация з/п в зависимости от сложности, интенсивности ВД и т.п. - ДА, но не её увеличение в зависимости от ставок сборов за АНО! 🤔 Неужели не очевидно, что расчет индексации ставки 1-го разряда ЕТС, тем более в случае, например, перехода на полное бюджетное финансирование, не должен зависеть от размера ставок сборов за АНО, которые могут при необходимости обнуляться? Почему не рассматриваются более эффективные механизмы, связанные с обеспечением конкурентоспособного уровня з/п работников предприятия? 🤷🏼‍♂️ Удивительно, но уже более 20 лет отраслевое руководство не считает нужным этим заниматься, а зачем, ведь всё и так было хорошо?) 😡 Наверное, до сих пор проще и выгоднее использовать профсоюзы в качестве тарана для пробивания повышения ставок сборов за АНО, чем разрабатывать и внедрять эффективные системы, в т.ч. оплаты труда.

Под заучиванием подразумевается не узкое заучивание наизусть, а процесс овладения тем или иным предметом. Этот момент, заучивания, является главнейшей составной частью умственного труда, особенно для тех диспетчеров, которые только приступили к обогащению знаний. 4 момента: 1.ориентирование в материале. 2.пассивное восприятие материала. 3.выслушиваник и проверка заучивания. 4.закрепление трудных мест и общий синтез. Английский- наше ВСЁ!

Из личного опыта вы, вероятно, знаете, что, когда вы работаете за низким ДИСПЕТЧЕРСКИМ ПУЛЬТОМ, вам приходится наклоняться корпусом вперёд, опираясь на локти и, в общем, все время занимать согнутое положение, а такое положение тела, как известно, ведёт к сдавливанию грудной клетки и к лёгочным заболеваниям, а часто и к искривлению позвоночника. Если высота стула не соответствует высоте вашего коленного сустава, если стул низок, вам приходится поджимать ноги под себя, а это затрудняет правильную циркуляцию крови в ногах, если же стул слишком высок, ваши ноги висят в воздухе, тщетно ищут точку опоры, и мускулатура спины сильно напрягается, чтобы поддержать тело в вертикальном положении. Слишком высокий стул не дает возможности просунуть ноги под "пульт" ( иногда это зависит не от высоты стула, а от высоты "пульта") и заставляет сидеть боком, а это сильно утомляет и противоречит основному правилу: " За "пультом" сиди прямо, а когда работаешь, держи обе руки на "пульте", не пошатывайся, не ерзай на стуле- это лишние движения, которые утомляют и рассеивают внимание. 💥 это разъяснительная работа💥 Таким простым способом в советские времена пытались довести до диспетчера важность правилного нахождения за ДИСПЕТЧЕРСКИМ ПУЛЬТОМ Авиадиспетчер- За эргономику!

Красота Авиации!

Привет, Василий. Сегодня в ночную смену только заступили, вошёл беспилотник в район, мы его стенографируем(место, высота, курс и т.д.) Я как чуял, что будет выявлять поля перекрытия нашего ПВО и ракеты наводить - так и вышло ... Всю ночь кошмарили. Посбивали вроде почти всё, но "почти". Соратники наши, диспетчеры- братья и сёстры КРЫМА. Вот такая суровая работа у наших товарищей!