Музей Вертолётов

⚡️⚡️⚡️Сегодня наш день - День вертолетчика! Этот праздник появился в календаре ежегодных событий как дань уважения представителям увлекательной и невероятно нужной профессии. Военные или гражданские, они настоящие виртуозы неба, бесстрашно лавирующие среди воздушных потоков. Хотите ощутить себя в роли вертолетчика? Надевайте наушники и смотрите этот потрясающий видео ролик! Приятного просмотра :) И обязательно накидайте реакций на этот пост!🍸

Сегодня мы расскажем вам еще об одной удивительной машине, его экипаже и очень сложном перелете, который достоин внимания. Однажды, засиделись на кухне две давние подруги Людмила Полякова и Галина Расторгуева, а по совместительству летчицы-испытатели НИЛИЦ. И родился у них в голове план сверхдальнего перелета, да никуда-ни будь, а прямиком из Москвы в США. Пройдя череду согласований с председателем ЦК ДОСААФ А.И. Покрышкиным, и Министром авиационной промышленности П.В. Дементьевым, Расторгуева получила предварительное «добро». В идею сверхдальнего перелета включился и Генеральный конструктор МВЗ М.Л. Миль, а после его кончины – М.Н. Тищенко, возглавивший все работы по вертолету. На базе Ми-24В был разработан специальный рекордный вариант вертолета Ми-24А без бронирования и вооружения, с уменьшенной взлетной массой, получивший обозначение А-10. На этом вертолете Г.В. Расторгуева вместе со штурманом гражданской авиации Л.А. Полянской совершила ряд тренировочных полетов общей продолжительностью 36 ч. Тогда же в команду добавилась оператор Галина Кошкина. Советские вертолётчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами - Ватсон Лейк. Одних девушек, естественно, никто не отпустил и в сопровождение будущим рекордсменам отрядили Ми-17, которым управляли военные лётчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш, а также на его борту находилась группа техников во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским. 1 сентября 1992 года Ми-24 оторвал шасси от полосы и начался небесный марафон. Полет был действительно очень сложный, с отказами оборудования и нештатными ситуациями. Общая протяженность составила почти 24942 км, средняя скорость – 227 км/ч, время -112ч 48 минут. Перелёт Москва-Майами был посвящён сразу трём значимым событиям: 50-летию ленд-лиза между США и СССР, 500-летию открытия Америки, а также 55-летию легендарного перелёта женского экипажа из Москвы на Дальний Восток. Основная задача, которая ставилась перед участниками проекта - продемонстрировать высокую надежность вертолета Ми-24 в полетах на сверхдальние расстояния в различных климатических зонах. И, надо сказать, и люди, и машина прекрасно справились с поставленной задачей. А вот финал этой истории не такой героический, к сожалению. Со слов Виктории Полянской, внучки Людмилы Полянской в Майями (хотя конечной точкой маршрута был Ватсон Лейк) случилось ЧП: «А потом случился стыд! Парни наши русские, пока все спали, решили на Людином вертолете покатать кого-то там ночью и оторвали хвост вертолета. Сразу же с Родины прислали Ан-22 "Антей" и быстренько отвезли всех домой.» А сама легендарная машина до сих пор находится у нас в Торжке в музеи ЦБП.

Сегодня мы расскажем вам еще об одной удивительной машине, его экипаже и очень сложном перелете, который достоин внимания. Однажды, засиделись на кухне две давние подруги Людмила Полякова и Галина Расторгуева, а по совместительству летчицы-испытатели НИЛИЦ. И родился у них в голове план сверхдальнего перелета, да никуда-ни будь, а прямиком из Москвы в США. Пройдя череду согласований с председателем ЦК ДОСААФ А.И. Покрышкиным, и Министром авиационной промышленности П.В. Дементьевым, Расторгуева получила предварительное «добро». В идею сверхдальнего перелета включился и Генеральный конструктор МВЗ М.Л. Миль, а после его кончины – М.Н. Тищенко, возглавивший все работы по вертолету. На базе Ми-24В был разработан специальный рекордный вариант вертолета Ми-24А без бронирования и вооружения, с уменьшенной взлетной массой, получивший обозначение А-10. На этом вертолете Г.В. Расторгуева вместе со штурманом гражданской авиации Л.А. Полянской совершила ряд тренировочных полетов общей продолжительностью 36 ч. Тогда же в команду добавилась оператор Галина Кошкина. Советские вертолётчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами - Ватсон Лейк. Одних девушек, естественно, никто не отпустил и в сопровождение будущим рекордсменам отрядили Ми-17, которым управляли военные лётчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш, а также на его борту находилась группа техников во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским. 1 сентября 1992 года Ми-24 оторвал шасси от полосы и начался небесный марафон. Полет был действительно очень сложный, с отказами оборудования и нештатными ситуациями. Общая протяженность составила почти 24942 км, средняя скорость – 227 км/ч, время -112ч 48 минут. Перелёт Москва-Майами был посвящён сразу трём значимым событиям: 50-летию ленд-лиза между США и СССР, 500-летию открытия Америки, а также 55-летию легендарного перелёта женского экипажа из Москвы на Дальний Восток. Основная задача, которая ставилась перед участниками проекта - продемонстрировать высокую надежность вертолета Ми-24 в полетах на сверхдальние расстояния в различных климатических зонах. И, надо сказать, и люди, и машина прекрасно справились с поставленной задачей. А вот финал этой истории не такой героический, к сожалению. Со слов Виктории Полянской, внучки Людмилы Полянской в Майями (хотя конечной точкой маршрута был Ватсон Лейк) случилось ЧП: «А потом случился стыд! Парни наши русские, пока все спали, решили на Людином вертолете покатать кого-то там ночью и оторвали хвост вертолета. Сразу же с Родины прислали Ан-22 "Антей" и быстренько отвезли всех домой.» А сама легендарная машина до сих пор находится у нас в Торжке в музеи ЦБП.

#Правила Наш чат посвящен «Музею Вертолетов г. Торжок». Здесь собрались как профессиональные покорители воздуха, так и те, кто просто влюблен в авиацию и небо. Нам очень важно, чтобы атмосфера на этом канале оставалась дружественной и теплой, чтобы каждый, кто задирает голову вверх, когда летит вертолет, чувствовал себя комфортно здесь. Поэтому мы разработали несколько правил, которые позволят немного структурировать наше общение. 1. Уважайте себя и других участников канала. Вне зависимости от специальности, профессии и опыта. 2. За спам и оскорбления выдаётся "бан". 3. Так как наш канал придерживается тематики авиации и вертолетной техники в частности, не допускаются сообщения на посторонние темы, не относящиеся напрямую к основной теме канала. 4. Запрещается пересылать публикации рекламного характера или ссылки с рекламой без предварительного обсуждения с модераторами канала. 5. Категорически запрещается любая деятельность по сбору средств без предварительного согласования с администрацией канала. Размещение подобного контента самовольно - бан. 7. Запрещается пропаганда и призы к употреблению наркотических и запрещенных веществ. 8. Не допускается публикация материалов категории 18+; 9. Запрещена публикация постов на темы: политика, религия, национальная принадлежность, эзотерика, мистика и оккультные науки, духовные и иные, не имеющие научно-доказанной базы, практики, личная жизнь. 10. Администрация канала оставляет за собой право удалять посты и исключить участника из канала без объяснения причин. Оставаясь на нашем канале, после прочтения данных правил, вы даёте своё согласие на их соблюдение.

🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤 💙Вконтакте 🖤 YouTube 📚Дзен

➡️Вот так наш музей видит нейронная сеть. Хотите научится тоже генерировать с помощью искусственного интеллекта? Оказывается это очень просто. Переходите по ссылке в тг, и вводите описание картинки на английском языке: https://t.me/midjourney_unlim_bot

Как вам наш Пепелац? Давайте накидаем ему реакций🤝

Часть 2. Модификации вертолета Ми-8 Скорость новой машины планировали увеличить до 270 км/ч, а стало быть началась война за аэродинамику. Баки спрятали в пол кабины. Стойки шасси стали трехстоечными рычажными с функцией уборки в пилоны-крылья. Существенному улучшению летно-технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей. Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолета, который предполагалось оснастить радиолокатором. Заводские испытания, которые машина прошла в 1982 г., показали следующее летно-технические нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15% увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с. ч). При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик. По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешел в другой класс. В то время, дела, как Ми-8МТ перевозил 4 т внутри фюзеляжа и 3 т на внешней подвеске, Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить платную нагрузку на внешней подвеске еще больше — до 6 — 6,5 т. Ми-18 вышел на славу. Но, неожиданно подкралась перестройка и проект Ми-18 был закрыт, в пользу более перспективного Ми-35. Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС. Один из них, кстати, находится у нас в Торжке в музеи ЦБП. Во такая вытянутая «восьмёрка» с весьма впечатляющими характеристиками могла бы получиться. Но…

Часть 1. Модификации вертолета Ми-8 Помните игру «Найдите 10 отличий»? Перед прочтением материала вы, уважаемые подписчики и участники, тоже можете в неё сыграть. Найдите 5 отличий между первой и второй фотографией. А после чего уже возвращайтесь к тексту. Речь сегодня пойдет о очень глубокой модификации вертолета Ми-8, которой, к сожалению, так и не суждено было добраться до серийного выпуска. Текста будет много, но вкратце рассказать здесь ни как не получится. Во второй половине 70-х годов советским ВВС понадобился вертолет, поднимающий свыше трех десятков (❗️) солдат, обладающий новой радиоэлектроникой и с чуть большими требованиями к скорости и летно-техническим характеристикам. ОКБ им. М.Л.Миля и его казанский филиал с энтузиазмом взялись за решение задачи. В качестве подопытного был взят всё тот же Ми-8МТ. Что бы разместить 30 солдат в вертолете вертолет необходимо несколько увеличить. Поэтому в «восьмёрку» вставляется метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести. Hа вертолетах была уплощена нижняя часть фюзеляжа, куда — под пол грузовой кабины — были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Данное решение не только улучшило аэродинамику Ми-18, но и благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа.

Продолжаем работы над вертолетом Ми-2. Нашли новый и очень недорогой способ обновить сидения летчиков!😮

Время распаковок 📦

👍

А что мы знаем про Ми-2? Давайте вспомним (или узнаем) пару интересных моментов из истории Ми-2. ✅Ми-2 разрабатывался как полноценный правопреемник Ми-1. 30 мая 1960 года Совет Министров СССР издал Указ о разработке многоцелевого вертолета, а уже 22 сентября 1961 года совершил свой первый полет опытный Ми-2. То есть разработка шла чуть больше года. Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что серийное производство Ми-2 началось только 1963 году. ✅Так как сроки были сжаты и разработать с нуля новый вертолет не представлялось возможным, многие наработки, узлы и агрегаты Ми-2 были позаимствованы с Ми-1. По этой причине некоторые острословы называли Ми-2 двухмоторным Ми-1. Но фактически разница была колоссальная. Хотя бы сравнить бензиновую силовую установку Ми-1 (АИ-26) и два турбовальных двигателя ГТД-350 у Ми-2. ✅Самое интересное (!), что из 5400 серийно изготовленных вертолетов Ми-2 в СССР не было произведено ни одной машины. Как же так? Да всё достаточно просто и прозаично. Серийное производство Ми-2 было организовано на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польская Народная Республика). Почему же наш Ми-2 выпускала ПНР? Потому, что еще с 1954 года между СССР и ПНР была подписана программа сотрудничества по лицензионному производству авиационной техники. ✅Ми-2 стал действительно ответственным трудягой. Каких только модификаций не было на базе этого небольшого «небесного пахаря». 📣Ми-2РЛ – поисково-спасательный. ☣️Ми-2РХР – вертолет химразведки. 🚨Ми-2С – санитарный. 🔫Ми-2УРП – вертолет огневой поддержки войск с пушкой НС-23КМ, двумя пулеметами ПКТ, четырьмя ПТУРСами 9М14М «Малютка» и четырьмя самонаводящимися ракетами 9М32М «Стрела-2М» для уничтожения воздушных целей. (Микротерминатор, практически). А теперь вопрос для истинных знатоков истории Ми-2: как связан Ми-2 и вот эта не лицеприятная птица на последнем фото?

🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤 💙Вконтакте 🖤 YouTube 📚Дзен

В Торжке, первый полет вертолета Ми 1.5 "Полторашка"

Завтра в 12.00 премьера взлета Ми-1.5 !

А меж тем, сегодня отмечает свой 65-ый День рождения крупнейший в России музей авиационной техники . 28 ноября 1958 года Приказом Главнокомандующего Военно-воздушных сил № 209 был был создан музей-выставка авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-Воздушной академии. Сегодня мы знаем этот музей, как - "Центральный музей Военно-воздушных сил". Или просто "Монино". В 2020 году собрание музея насчитывало более 54 тысяч экспонатов, в том числе: 194 летательных аппарата, 118 образцов авиационных двигателей, 5152 единиц предметов техники: воздушных винтов, авиационного оборудования и вооружения. 90 музейных предметов имеют сертификат памятника науки и техники. И конечно-же там есть на, что обратить внимание любителям вертолетов: - Здесь представлен знаменитый Ми-12 (В-12), рекорд по грузоподъемности которого до сих пор не побит (6 августа 1969 Ми-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м). - Здесь же стоит собрат нашего Ми-6. Ми-6 ПЖ (Противопожарный). Обратите внимание на конструкцию под кабиной штурмана. Да. Это то, о чем вы подумали. - Из интересного еще Ми-10 - "Летающий кран" а по совместительству "Вертолет рекордсмен". Была даже создана специальная облегченная модификация 10-ки с индексом "Р" - рекордный. - И, пожалуй, один из самых интересных экспонатов - Як-24 (ОКБ Яковлева) - он же "Летающий вагон". Кстати, первый десяток серийных Як-24 проходил войсковые испытания в 652-м вертолетном полку в г. Торжок Тверской области.